浅谈货运险专业人才团队建设

我国货运险业务发展迟缓,货运险专业人才队伍缺乏是影响其业务开展差强人意的根本原因.加强货运险业务专业人才团队建设,营造一种货运险业务"有人做、都想做、都会做"的业务氛围,扭转目前的不理局面等是本文探讨解决的主要问题.本文在全面了我国货运险发展现状和影响因素的基础上,就货运险专业人才团队建设进行了探讨.     

铁路货运险代理赔清算计算机处理系统

铁路货运险代理赔清算计算机处理系统保险公司四川省分公司计算中心谢宏货运险业务具有甲地投保、乙地理赔的特点，因而清算业务量大、繁杂，代理赔案件及流转单证多，而且，货运险清算处理的好坏，直接影响代理赔公司的积极性，影响货运险业务的发展。为此我们设计编制了...     

我们是如何拓展公路货运险业务的

<正> 厦门市保险公司国内公路货运险业务始于1985年开办,业务开办时仅在省运输公司、市交通运输公司等少数几家运输单位设置代办点,业务发展规模较小,至1990年公路货运险保费收入仅30余万元,占货运险业务比重2.8％,自从1991年5月份铁路部门实行保价运输后,一直占居货运险业务比重70—80％的铁路货运险受到严重冲击,因此,我司在货运险业务展业上及时调整了重点,另     

老险种焕发青春——人保常德分公司拓展货运险作法

近几年来．在全国货运险发展处于疲软的情况下,人保湖南常德公司的货运险业务却实现了稳步发展。1999年货运险保费收入达到644．3万元,同比增长16．7％,而赔付率只有28．5％。他们的作法是：     

进出口货运险发展现状及对策探析——以浙江省绍兴市为例

进出口货运险一直被业界视为潜力很大、发展滞后的效益险种,各家财险公司都给予了高度重视。但随着外贸形势的变化和保险市场竞争的日益加剧,进出口货运险的发展遇到了前所未有的困难。因此,分析和研究进出口货运险发展现状,查找发展过程中存在的主要问题,有针对性地制定对策措施,不但对促进进出口货运险业务的发展,而且对推进整个财产保险业持续健康发展都有着十分重要的现实意义。     

障碍货运险的原因及应对途径

1999年,人保公司承保货运险风险总额10647亿元,同比下降了8．68％。保险费收入28．33亿元,同比下降了10．43％,完成年计划的86％。货运险保费收入只占公司总保费收入的6．9％。据了解全系统货运险业务已经连续四年下滑。为此,人保总公司提出要用改革的精神总揽全局,认真分析制约货运险业务发展的主要原因,因地制宜地提出应对措施。     

对公路货运险″徘徊不前″的几点思考

公路货运险业务被业内人士称为效益险种中最好的产品.人保自1996年分业经营后,为了不断拓宽货运险业务发展渠道,提出了“稳铁上公“的业务发展思路.根据公路货物运输的现状和业务发展特点,细化了总颁条款,有了全国统一的公路货物运输保险条款.……     

财险公司如何摆脱个险发展的困惑

财险公司全部保险业务，按照投保人的不同，可分为团险业务与个险业务两大类别。团险业务是指以企事业单位等法人作为投保人，保险标的相对集中、风险较大的业务；个险业务是以自然人作为投保人，保险标的相对分散、风险较小的业务。个险业务具体包括家庭财产保险业务、个人投保的责任险业务、货运险业务、意外险业务、家庭自用车保险业务（由于此业务需求充分，故不在本文讨论之列）等。     

我国环境污染责任保险的推行困境及破解思路——基于福建省泉州市环境污染责任险试点实践

环境污染责任保险(下称"环责险")是保险机制参与社会治理、服务经济绿色发展的重要抓手,但目前我国推进环境污染责任险面临着诸多难题。本文基于对福建省泉州市环责险试点实践的梳理和思考,客观审视环责险在我国的推行困境,提出培育并强化企业风险责任意识、以"环保体检"为抓手来提升服务内涵、加强专业人才培养的思路与对策。     

全球海上保险市场的竞争格局演变及其影响因素

本文从理论上探讨了影响海上保险市场竞争格局演变的需求决定因素、行业供给因素、软环境因素及其他因素,并基于13个国家2005~2014年的面板数据建立固定效应模型,对影响各国海上保险市场份额的因素进行了实证分析。研究结果表明,一国GDP及货物进出口额在全球所占的份额、金融业发展规模和银行体系效率的提高对海上保险的总体发展有显著的促进作用;同货运险相比,船舶险的发展对金融环境更为依赖,对保险业自身发展水平的要求更高。本文还基于回归结果,从保险业发展的软环境建设、保险企业竞争力和创新能力的培养等角度提出了促进我国海上保险发展的具体政策建议。     

保险人对承运人投保货运险的责任认定

承运人投保货运险并将自己列为被保险人,保险事故发生后,承运人请求保险赔付,保险人以"被保险人对保险标的不具有保险利益"为由抗辩常引发纠纷.保险利益的判断标准分为被保险人对保险标的具有合法的经济利益和被保险人需实际负担风险.承运人对其运送的货物享有责任利益,该保险利益与货运险的可承保利益不匹配.财产保险合同中保险利益并非合同效力要件,承运人不具有货运险下可承保利益的事实不影响保险合同的效力.保险人在订立保险合同的过程中,经由当然解释,对保险合同的可承保利益负有明确说明义务.若保险人对可承保利益等影响承运人订约的事项未尽明确说明义务,导致承运人错投货运险,保险人应承担缔约过失责任.承运人投保货运险,其订约意图可分为承运人为货主的利益投保货运险和承运人为自己的利益投保货运险两种情形.     

财险从“新”做强

目前，在经营财产保险业务的基层公司中，有不少公司仅机动车保险这一项业务就占业务总量的半壁江山还多，有部分公司除了机动车险、企财险、货运险这三大传统险种之外，其它业务几乎为零，在传统业务特别是机动车险业务赔付率一直居高不下的情况下，财产保险公司的经营效益明显下降     

说说产险险种结构的优化

当前产险险种结构受长期计划经济影响和消费观念的制约,形成了以运工险、企财险和家财、责任、货运险等分散性险种的三大块。以人保公司1998年保费收入为例：运工险业务规模最大,占保费总收入的55．63％;企财险次之,占保费总收入的22．76％;其它众多分散性险种业务规模较小,合计只占保费总收入的21．61％。从中看出：企财险、运工险作为传统险的优势地位并未动摇,     

努力把全国保险代理网点建设提高到一个新水平

为了深化保险企业改革,适应保险业务由集中走向分散,由城市向农村扩展的客观形势需要,我们重点抓了保险代理网点的建设工作。到1988年底,全国共有各种类型的保险代理网点6.3万余个。代办员12.4万多人。保险代理网点遍布于城乡各地和农业、工业、建筑、交通、商业、服务、金融、文教等各个部门和行业,代办的业务种类由单一的家庭财产险,发展到企业财产险、货运险、机动车辆险、种养两业险、以及各种人身险。     

货运险缘何困在"谷低"大连进出口货运险市场调研

截止目前，大连保险市场经营财产保险业务的保险公司共有9家，分别为人保财险、平安财险、太平洋财险、华泰财险、天安财险、太平财险、中华财险、永安财险和日本财险公司。正在筹建的财险公司有两家，分别为大地财险和华安财险。2003年，大连市进出口货运险市场总保费为6327万元，其中人保财险占有绝对的市场份额，进出口货运险保费为4898万元，所占市场份额为77．41％。     

浅谈商业地产的经营理念

商业地产是地产业发展到一定阶段的产物,已成为继住宅地产后,占据地产市场的另一主要业务形态。本文介绍和评价了当前商业地产存在的主要经营模式及其特点,提出了完善商业地产开发与运营模式的思路,包括重视项目策划、调整业务模式、拓宽融资渠道、加强专业人才团队建设、加强对相关服务行业的培育。     

『行业自保』对市场的影响

行业自保是近年来国际保险市场出现的一种新变化,在我国也被频频提起,影响越来越大.从保险公司角度来看,近几年,企业、行业脱保的情况越来越多,例如部分地区的运输公司、客运公司等将车险脱保,石油、石化、供销社、邮政等将车险、企财险脱保,铁路部门将货运险脱保等,被统称为"行业自保".虽然这些"行业自保"还不能称之为自保,实际上只是企业将所面临的风险进行自留,但它已成为财险市场和财险公司经营中的一个新问题,对财险公司的业务经营与发展产生了一定的影响.     

浅析报关与国际货运专业发展现状及存在的问题

自从我国加入WTO后,报关和国际贸易相关专业的人才出现了一种供不应求的现象,主要原因是我国开展报关和国际货运专业比较晚,而且在教育系统中很少有针对报关与国际货运方向的学历教育,导致了报关与国际货运相关专业人才缺乏,所以本文主要从报关和国际货运专业发展现状和存在的问题两方面进行分析。     

迎难而上 货运险止跌回升

从前不久深圳召开的中国人民保险公司货运险会议上,记者了解到,作为人保公司三大龙头险种的货运险业务呈下滑趋势。1999年总保费收入28．33亿元,同比下降10．43％,其中国内业务保费收入下降6．5％,尤以铁路保费收入降幅最大,达11％;涉外业务保费同比下降18．76％,其中尤以出口港澳业务降幅最大,达36．38％。     

关于中资寿险公司团险业务拓展空间的思考

随着我国寿险业的不 断发展,特别是加入WTO后,团险业务正在面临着一场变革,经受着市场严峻的考验。笔者对上海寿险市场团险业务发展情况作了一些调研,试图对中资寿险公司团险业务拓展的空间作一些思考。 一、市场与业务 上海寿险市场团险业务概况 上海是我国民族保