保险与车商博弈

最近一段时间,关于保险公司与车险代理商围绕车险业务控制与反控制的"战争"的报道频频见诸报端.一方面,汽车经销商抵制车险新规定,不满足8%的车险代理费,压着保单不投保,坐等保险公司开打价格战;另一方面,各保险公司信誓旦旦的车险"盟约"几近崩裂边缘,更有个别保险公司暗度陈仓,开始打自己的小算盘,跃跃欲试着突破8%的禁区以攫取更大的市场份额.保险公司与车商之间的战争表面上是手续费的高低问题,但实质上却暴露了影响我国车险市场可持续发展的深层次问题.     

车险欺诈与反欺诈问题研究及监管建议

车险领域历来是保险欺诈的"重灾区",车险欺诈案件数量占保险涉刑案件的70％～80％,严重侵害保险消费者合法权益,破坏正常的车险市场秩序,影响道路交通安全和公民人身、财产安全,是行业监管部门、公安司法机关防范打击的重点犯罪类型.近年来车险欺诈案件频发、手段多样,且日趋职业化、团伙化、专业化,对行业车险反欺诈以及监管工作提出了新的挑战.本文基于近年来反欺诈监管工作实践,以北京地区5家大中型保险公司的理赔及反欺诈工作数据为基础,分析了当前车险欺诈案件的新趋势和新特点,进而从保险公司经营管理、行业信息共享、外部环境、法律法规等多个方面剖析问题成因,并针对性地提出了以大数据为核心构建多方协作联动防控体系的监管工作建议.     

机动车辆险赔付率高的原因分析及对策研究

车险保费收入占财险保费收入比例一直维持在60%以上,是财产保险的支柱险种,但自2000年以来,车险赔付率一直居高不下、其利润贡献度与其保费占比严重不匹配,车险"高保费、高赔付、低效益"的经营现状,直接影响到整体财险业务的健康、可持续发展.为此,如何在机动车辆保险业务中,坚持速度与效益并重,加强经营管理,降低车险赔付率,既保持良好的发展速度,又不断地提高自身的经济效益,正越来越引起各家财产保险公司的高度关注与重视.本文通过分析机动车辆险赔付率高的现状和原因,提出降低车险赔付率的对策和措施.     

国外互联网保险发展的理论与实践

随着科技的发展和消费倾向的改变,许多国家网络直销的保费在增加,尤其是汽车保险这类标准化的保险产品。在英国,2013年全年互联网车险保费已占到车险总保费的44%,车险业务因互联网发生了根本转变。73%的美国人在选购车险时利用互联网收集信息。除车险之外,美国等国家的消费者也开始在线研究寿险和年金产品;除英美等国家外,在亚洲发达地区、拉丁美洲以及其他欧洲国家,互联网也往往是获取金融产品和服务的常用信息来源。从国外消费者的年     

车险理赔服务指标考核体系的建立与完善

完善车险理赔服务考核体系,对现有的车险理赔服务指标进行调整,从而提高车险理赔效率和质量,提高客户满意度,切实保护广大消费者的合法权益,就成为解决车险“理赔难”问题的关键所在.     

机动车辆保险电话营销浅谈

随着近几年车险电话营销渠道的快速发展,电话营销的产品、业务、服务的同质化问题再次凸显,车险电销出现瓶颈.本文重点阐述了车险电销发展的过程及存在的问题,提出了解决的相关途径.     

车险费率市场化应逐步实施

从2003年1月1日起、我国车险条款费率将全部放开,实行市场化.应该认识到,为了应对我国加入WTO,全面开放保险市场、对车险费率进行改革,有利于车险市场的公平竞争和市场培育,能够进一步促进保险公司内部管理和优质服务,也顺应了国际惯例,是大势所趋.     

个人账户最优缴费率研究

近十年来,随着我国汽车保有量的快速增长,带动机动车辆保险业务（以下简称车险业务）高速发展,年均复合增长率达到21.07%。车险业务的不断发展,承保面的不断扩宽,保险的经济补偿功能、社会管理功能得到了较好发挥,社会公众的保险意识得到了不断增强。但伴随着车险业务的高速发展,竞争的日趋白热化,车险经营陷入经营成本高企、盈利能力持续下降的困局,不仅影响了行业的持续健康发展,而且在一定程度上损害了消费者利益。究其根源,在于车险条款费率管理等制度体系不够系统、完善和科学。要破解发展难题,必须大力推进车险供给侧改革,调整车险供给政策,重构车险经营的正常秩序,确保车险经营在制度框架内规范运行、充分竞争,更好服务于广大消费者、服务于经济社会的发展。     

车险欺诈原因分析与对策探析

车险欺诈不仅给保险企业造成经济损失,而且阻碍社会精神文明建设,扰乱社会秩序.本文对车险欺诈的成因加以分析,并以此为基础探讨对保险欺诈风险进行有效防范和化解的对策,以产生良好的社会效益和经济效益.因此,在现阶段保险机构应通过加大宣传力度、完善保险合同等途径对保险欺诈行为进行打击,以促进车险行业的健康发展.     

对强化车险经营管理的分析及建议

本文通过对车险经营中管理问题的分析,从四个方面提出了车险经营中应加强管理的对策.     

不对称信息问题的解决及车险改革的成功

2003年1月1日,我国车险条款费率管理制度改革在全国范围正式实施,迈出市场化的第一步.本文分析了当前车险改革过程中存在的主要问题,认为解决不对称信息问题有助于车险改革的成功,并提出了相应的对策建议.     

提升车险盈利能力之浅见

车辆保险是财产保险公司业务中的龙头,通常占70%以上。财险公司的经营结果,可谓成亦车险、败亦车险。因此,寻求提升车险盈利能力的对策,是保险业界人士迫在眉睫的重大课题。     

二手车交易火，保险冷

在二手车交易量以近30%速度递增的同时,二手车保险遇到尴尬,车险业务量占到黑龙江省八成多的中国人保黑龙江省分公司提供的数据显示,二手车承保率与新车相比相差30%左右.     

机动车辆保险合同条款比较研究

为履行我国加入WTO的承诺, 国家保险监管部门宣布:自2003年1月1日以后,由各保险公司自行制定机动车辆保险条款和费率,由此我国车险市场经历了一场巨大的变革,揭开了车险条款费率市场化的序幕。各保险人根据自身的车险经营状况分别制定了自己的车险条款和费率规章。综观各保险人自行制定的车险条款,在条款的结构、责任范围的界定、     

车险费率市场化的回顾与反思

一、车险费率市场化改革的背景与目的1.车险费率市场化改革的背景中国车辆保险多年以来一直采用保监会颁布的统一条款费率,这种模式与中国市场经济大环境不相符,致使国内各家财产保险公司车险条款单一,没有差     

车险价格竞争成因

以前,监管当局对车险市场实行严格管制,统一条款、统一费率,意在保护公众利益,禁止价格竞争,但变相的恶性价格竞争一直存在.对代理人支付高手续费,对客户高返还保费等违规行为早已是业界公开的秘密.保监会针对车险市场的混乱局面曾多次开展"专项整顿",都收效甚微,违规行为屡禁不止.原因何在?第一,除深圳市场外,车险产品(条款)全国统一,价格(费率)统一,产品具有高度无差异性,而且统一制订的价格偏高,远高于风险费率.     

我在美国的车险体验

《上海保险》杂志编辑部邀我本期的＂闲话保险＂谈车险,配合商车费改专题。车险的话题经久不衰,许多观点甚至有点老生常谈。思来想去,还是从用户体验谈谈自己的感受。一、消费者是＂上帝＂的体验在美国购买车险非常简单。美国和中国类似,汽车必须拥有第三者责任保险才允许上路。     

上海新版商业车险消费者指南

1.商业车险改革对消费者有什么好处？商业车险改革有利于保护消费者利益。一是促进费率公平。预计改革前后商业车险总体费率水平保持平稳,但费率与风险更加匹配,众多驾驶习惯好、出险频率低的低风险车主将享受更低的车险费率。二是拓宽保障范围。新的示范条款扩大了保险责任范围,提高了保障服务能力,有利于更好地保障消费者权益。三是扩大消费者选择权。     

车险：服务定输赢

2003年1月1日起,中国人民保险公司新的车险条款、费率开始实行.由于新车险新条款更讲究差异化和个性化,即根据不同客户的不同风险程度核收保费,为此人保公司为"家庭自用"、"非营运"、"营运"等客户种类和"特种车"、"摩托车"等车辆类别的不同客户制定了8个主条款和11个附加条款,打破了传统的车辆保险价格大一统的局面,给车险市场带来了一股清新的空气. 新车险实施后,客户们有了很大的反响,一位与车打了十几年交道的人土说,他开了十几年的车从来没有让保险公司赔过钱,不管出险率是高还是低,保费一样交,总是觉得上保险冤枉.况且,上车险时总是觉得保的和赔的不一样.他不知道新的车险条款实行以后能给他带来哪些益处.     

新车保险应当规范新车保险中心的法律思考

新车保险中心作为车险领域出现的一种新现象,逐渐受到业内关注.近期,我们对西安、青岛、成都和武汉四地区的新车保险中心做了实地调查,就与其相关的法律问题进行了深入探讨.