发改委等11部门联合发文加快发展再制造产业

国家发展和改革委员会等11部门联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。     

综合信息

●【发展动态-安徽】8月17日，商务部、国家发展和改革委员会在京召开国家汽车及零部件出口基地授牌大会，芜湖等8个城市成为我国首批出口基地，奇瑞公司等160家企业成为国家汽车及零部件出口基地企业。中共中央政治局委员、国务院副总理吴仪称赞奇瑞公司为中国汽车工业出口做出贡献。会上，奇瑞等17家重点汽车企业还与中国远洋运输集团总公司、中国出口信用保险公司签署了15年的战略合作协议。     

循环经济揭开巨大商机

随着中国政府对环境保护的政策力度不断加大，越来越多的投资者看到了一个庞大的产业，那就是循环经济下的绿色制造业。据了解，到2010年，我国汽车保有量可能将超过6500万辆，而报废量和维修配件的数量也随之大幅增长。废旧汽车中有很大一部分材料是可以进行回收利用的。而在3月21日，国家发改委首次确定了14家企业开展汽车零部件再制造试点。     

上南合并独具匠心

2007年12月27日，上海汽车（600104．SH）发布公告，公司于前一日受让南京跃进汽车有限公司所持有的南京汽车集团有限公司（下文简称南汽）100％股权，交易金额为人民币20．95亿元。根据协议，上海汽车将收购南汽的整车和核心零部件资产，其它零部件和服务贸易资产并入上汽集团。同时，公司主要股东上海汽车工业（集团）总公司将其所持的近5％的股份无偿划转给跃进汽车集团公司，     

中国汽车零部件产业集群分析

中国汽车零部件产业近年来集群发展的趋势日益明显,已经形成了六大汽车零部件产业集群。文章在分析了中国汽车零部件产业集群发展过程中自我强化的原因和发展特点,之处汽车零部件产业集群在发展过程中的不足之处,在此基础上提出促进中国汽车零部件产业发展的对策,包括应该扩大产业集群内核心企业规模,提高零部件企业和高校的合作,加强行业协会作用以及建设技术和金融服务平台体系等措施。     

中国汽车零部件产业集群分析

中国汽车零部件产业近年来集群发展的趋势日益明显,已经形成了六大汽车零部件产业集群.文章在分析了中国汽车零部件产业集群发展过程中自我强化的原因和发展特点,之处汽车零部件产业集群在发展过程中的不足之处,在此基础上提出促进中国汽车零部件产业发展的对策,包括应该扩大产业集群内核心企业规模,提高零部件企业和高校的合作,加强行业协会作用以及建设技术和金融服务平台体系等措施.     

对高新区汽车产业市场营销情况的调查与思考

汽车产业及汽车零部件企业出现的新变化。销售收入和利润大幅下降。据调查，前三季工业经济好像自由落体，因中日关系折腾，天籁轿车销售急剧下降，继东风股份、德纳车桥东风康明斯下降30％增长率后，风神襄阳公司今年也出现了负增长。与之密切关联的汽车零部件企业销售收入和经营利润均大幅下滑。深圳工业园区客户与项目减少。小型汽车零部件企业出现关停现象。汽车零部件微小企业由于抗风险能力较弱，生产经营难以为继，已经开始出现关门或倒闭现象。     

行业动态

【汽配行业】由商务部指导,盖世汽车网负责的零部件市场竞争态势分析报告出炉,调查显示,外资零部件企业在10多个领域仍占有绝对竞争优势。由于中国已成为全球最大的汽车市场,全球的跨国汽车零部件公司都加大对中国市场的投入,外资汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等优势,在中国汽车市场表现突出,尤其     

万向钱潮 还有多少发展潜力

1994年1月10日，万向钱潮股份有限公司（以下简称万向钱潮）成功上市，成为中国乡镇企业第一股。该公司以万向集团为主发起人，专业生产等速万向节、轿车减震器、汽车轴承、特种轴承、汽车十字轴万向节总成、汽车制动系统、差速器十字轴、工程机械万向节总成、汽车橡胶密封件和滚动体等汽车零部件等，是目前国内最大的汽车零部件专业生产基地之一。     

均胜电子（600699）汽车电子行业新锐

基于汽车电子行业需求的快速增长和公司的竞争力情况，我们预测公司2013-2015年EPS分别为0．54，0．69和10．83元。汽车电子在A股市场上属于稀缺品种，而未来公司在新能源汽车领域空间广阔，因此，我们认为其应该享受高于普通零部件公司的估值水平，首次给予“买入”评级。     

去欧洲并购

从制定并购步骤与实施方案到通过境内外审批，再到合理设计股权结构，国内A公司并购德国汽车零部件企业的经历，可以为企业投资欧洲提供参考与借鉴。     

再制造产业的浏阳样本

再制造产业不会"看上去很美",而是"本来就很美"。所谓"再制造",业内通常认为是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,是循环经济"再利用"的高级形式。和普通的旧件维修或翻新不同,再制造通过现代化的激光、纳米等新技术对原件进行修复性强化,再制造后的产品质量和性能不低于或者超过新品。有专家做过统计,再制造产品能比新品降低成本50%,节能60%,节材70%,减少污染物排放80%以上,社会效益和经济效益相     

广告索引

6.9% 过去10年，世界大型整车企业的平均利用率约为4.7%，而10个超大型汽车零部件企业的平均利润率为6.4%，零部件制造的盈利性好于汽车制造业。中国销售前50大的汽车零部件企业平均利润率是6.9%.     

潍柴集团演绎国际化进程

1月31日,意大利法拉利汽车公司在意大利总部Maranello宣布,与中国企业潍柴动力达成全球战略合作协议,潍柴动力自2013年起成为法拉利F1车队在汽车动力系统及零部件领域中的全球唯一合作伙伴,这是法拉利第一次与中国的企业结盟成战略伙伴。法拉利在自己的官方网站上介绍说:潍柴动力是中国汽车工业的领先制造商。这是2012年以来,潍柴在国际舞台上的第三次华丽亮相。作为中国装备制造业的重要一极,潍柴集团走出了一条独具特     

吉林“十一五”投资指南

支柱产业重点工程汽车产业建设一汽“五大工程”:一汽大众PQ35平台、一汽轿车股份20万辆红旗补充型及换代产品扩建、一汽丰田(长春)13万台V6发动机、解放公司新卡车基地全面提高中重型车竞争力系统改造、吉林汽车公司20万辆微型车。建设吉林汽车有限公司与日本大发合作生产的D82A新车型、长春万荣多功能扫雪车、延边华泰现代汽车有限公司1万辆客车:大众一汽平台零部件有限公司50万套零部件、长春消声器厂60万套消声器及净化器、吉林守信600万件FAW-05型换代卡车SMC汽车部件、大华机械200万套轿车发动机挤压飞轮齿环总成等项目。     

中欧汽车零配件贸易再现争端

入世以来，欧盟一方面围绕我国出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的规定，而展开对我国汽车零部件的控诉。另一方面，不断制造端倪，实行各种名义下的贸易保护措施，从而限制从华进口。2009年中欧汽车零部件贸易再现争端，     

资本市场促进企业创新升级——宁波华翔研发创新之路

2009年中国汽车产销量突破1000万，在产销快速增长的带动下，零部件产业也得到了快速发展。但我国零部件产业的发展基础比较薄弱。我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的14％左右，远远低于跨国公司平均5％的水平。此外，在我国汽车核心零部件的市场份额中，我国本土零部件生产企业的产品所占比例也不高。     

外企动态

<正>法雷奥集团在华成立第九家合资公司全球领先的汽车零部件厂商法雷奥集团4月21日宣布与中国最大的汽车制造商--中国第一汽车集团公司(FAW)签署协议,合作成立一家全新合资公司。这个公司是法雷奥集团在中国成立的第九家合资公司。该项合资     

再制造行业实际成本法的运用

再制造产业是2008年起在我国汽车零部件行业首批进行试点的新兴产业,其适应了我国构建循环经济的发展要求.但因其产业特性,其成本核算方式也尤为复杂,本文阐述了再制造企业如何进行成本核算,提升财务管理水平.     

中国汽车零部件企业“危”“机”并存

目前我国汽车零部件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为1:0.7,远低于国际标准的1:1.7,汽车零部件行业潜力巨大。通过成立产业联盟,搭建公共服务平台来引领分散的零部件企业已成行业发展的当务之急。中国目前是全球第一大汽车产销国,吸引了全世界的目光,中国汽车工业的快速发展正逐渐改变着全球汽车制造产业重心。而美国次贷危机引发的全球金融危机,已经影响了很多国家的实体经济,汽车零部件产业国际转移的步伐加快。