宁波三大产业集群现状与发展

改革开放20多年来，宁波迅速崛起，国内生产总值、财政收入、城乡居民人均可支配收入和人均消费支出水平。位居国内前列。产业结构升级与调整成效显著。已初步进入工业化的后期阶段。宁波已经成为中国东南沿海的重要港口城市和长江三角洲南翼的经济中心。宁波经济持续、快速和高效发展。除了市场先发和民营经济的体制优势外．传统优势产业、临港大工业和高新技术三大产业集群的崛起和竞争优势的确立，奠定了宁波在长江三角洲和全国的经济地位。     

融入长三角 整合区域经济

融入长三角和都市圈、沿江开发等课题,其实质都在区域经济的整合。这是传统计划体制造成行政分割面临市场化、全球化的产物,要经历一个较长过程,才能实现一体化的目标。行政区划与区域整合之间有博奕,出路在于把地方利益与国家利益、人民利益融合起来。目前已在启动,各地不断创新,具体路径宽广,亟待进一步探索。     

构筑哈尔滨都市圈的布局与合作

构筑都市圈是解决目前制约我国城市发展所面临问题的有效组织形式。本文着重规划了哈尔滨都市圈的产业结构布局，并对区域内的合作途径和制约因素进行了积极探讨。     

“双三角”创造全国30．8％的经济总量

改革开放以来，一系列改革措施和优惠政策使长江三角洲和珠江三角洲逐渐成为我国经济发展最活跃和经济增长最快的地区。两个三角洲现有土地面积15.11万平方公里，人口10 663．48万人，分别占全国的1．5％和8．2％．但经济总量却占全国的30．8％，进出口贸易总额占全国的60％以上。     

长江三角洲地区跨国公司营运趋势与对策研究

该文以长江三角洲地区跨国公司为研究对象,分析了近年来这一地区跨国公司投资总量、投资来源、投资产业、投资方式等营运变化趋势,在此基础上提出长江三角洲地区进一步吸引跨国公司投资的对策。     

京津冀都市圈汽车产业发展构想

2001年，日本的数十位经济学者对中国城市化和工业化进程进行了全面详尽的考察后指出：21世纪国际竞争的基本单位既不是企业也不是国家，而是大城市圈。对于工业发展来说，大城市圈的城市基础设施建设的支持、劳动力的充足性和产业集聚效应等要素优势决定了工业尤其是汽车业的大城市指向。在“2006年中国行业发展报告会”上，权威人士透露，在“十一五”期间，国家将增强宏观调控和政策导向作用，以形成若干家具有市场竞争力的汽车生产企业集团。在都市圈经济不断带动工业发展的今天，京津冀地区汽车产业的发展成为人们日益关心的问题。     

长三角区域农行联动问题研究

顺应区域经济的联动，长三角两省一市央行也已着手研究和启动长三角区域金融合作框架的构建，近期要着重解决信息流、资金流和人才流等三个方面的问题。这就为农行的区域联动创造了根本性的基础和条件。同时农行联动也有自身的基础和有利条件。三地16个城市行有相同的经济客户基础和依托空间，并且这种客户基础已在融动。尤其明显的是，在一级法人制度下，自身业务运作的制度、机制、产品和运作手段兼容性相对较好，有相当接近的地缘企业文化氛围和行际间的互访互助传统，比较容易接近和统一。尽管区域经济的联动涉及产业的布局、协同和分工问题，存在市场作用下的排他性，但金融的联动在产品上却有相当高的兼容程度，只要区域范围设定，不存在排他性。当然，我们并不排除利益分配上的障碍。     

市政协提出加快长三角一体化建设建议案

5月30日上午，市政协常委会原则通过的《关于在长江流域经济合作发展中加快长江三角洲区域经济一体化建设的建议》提出，迫切希望上海能成为“太阳经济”，在长三角区域经济一体化建设中更多发挥辐射功能。     

世博经济 谁能与你“共振”

世博会选择上海,世界看好中国。被誉为展示各国经济、科技和文化综合实力的“经济奥林匹克”,2010年将在上海举办,会给我国带来什么?谁能与世博经济共享呢? 为中国发展再装一个“加速器”世博会在上海举办,它不仅属于上海,更属于中国。上海申博成功,既是对举办国经济实力和举办能力的考验,同     

循环经济理论在都市圈规划中的应用

针对当前都市圈规划实践中存在的问题,尝试将循环经济理论引入到都市圈规划中.在充分论证其可行性和必要性的基础上,提出了都市圈规划中发展循环经济的对策与建议.