高等级公路水泥砼路面改造技术探讨

我国现有的高速公路路面采用的均是沥青砼结构,不但结构单一、耐超载能力差并且耐久性差,导致了许多问题的产生。通过对不同结构的路面进行比较,发现水泥砼路面相对而言使用性较强,值得推广使用。但是,水泥砼路面也存在着一定的问题,本文将分析水泥砼路面相对于沥青砼路面的优越性、提出问题并给出相应的解决措施。     

澳大利亚反规避调查法律及中国的应对措施

根据澳大利亚《1901海关法》和《2015海关(国际义务)规则》,澳大利亚反倾销委员会可以针对6种规避行为进行反规避调查:在澳大利亚组装零部件、在第三国组装零部件、通过一个或者多个第三国出口涉案产品、出口商之间约定、逃避关税预期效果和轻微改变产品出口到澳大利亚,其中"逃避关税预期效果"是澳大利亚法律中特有的。澳大利亚自2013年反规避调查法律生效以来已经发起了5起反规避调查,其中有3起针对中国的产品。反规避调查法律制度已经成为澳大利亚保护本国产业新的利剑,作为澳大利亚最大贸易伙伴的中国必须深入理解澳大利亚的反规避调查法律,结合实践研究对策,时刻警惕并积极应对澳大利亚反规避调查。     

新型低毒耐水脲醛树脂胶的合成

介绍加入三聚氰胺、聚乙烯醇（PVA）、淀粉后对脲醛树脂胶（uF）的游离甲醛含量、剪切强度、耐水剪切强度等性能的影响,简述了三聚氰胺、聚乙烯醇等改性剂在脲醛树脂胶合成过程中所起的作用,并合成了综合性能良好的新型低毒耐水脲醛树脂胶。     

十二烷基硫酸钠改性氢氧化镁阻燃剂的实验研究

氢氧化镁具有阻燃、消烟、填充多种功能,是一种重要的无机环保型阻燃材料。实验采用十二烷基硫酸钠对氢氧化镁阻燃剂进行了湿法表面改性研究,对改性前后的氢氧化镁粉体进行了黏度、吸油值、堆积密度及红外光谱等表面物化性能表征,从而确定最佳的表面改性工艺条件。实验结果表明：对氢氧化镁的最佳改性时间为60 m in,改性温度为90℃,改性剂用量为2%。改性前后氢氧化镁粉体红外光谱图的对比分析显示氢氧化镁表面有新的化学键形成。     

硬脂酸镁改性氢氧化镁阻燃剂的实验研究

采用硬脂酸镁对氢氧化镁进行湿法表面改性,考察了硬脂酸镁用量、改性温度及改性时间对改性效果的影响。通过改性前后氢氧化镁阻燃剂粉体的活化指数、吸油值及其在分散介质(液体石蜡)中的黏度等表面物化性能来评价氢氧化镁的改性效果,从而确定最佳改性条件,同时采用红外谱图研究了硬脂酸镁与氢氧化镁表面的作用机理。实验结果表明,在硬脂酸镁用量为3%,改性温度为90℃,改性时间为40min的条件下制备的产品性能优良,活化指数达99.4%,吸油值由改性前的78.6%降至40%,黏度较改性前明显降低,硬脂酸镁分子在氢氧化镁表面发生化学吸附键合。     

改性处理对魔芋葡甘聚糖性质影响

综述了魔芋葡甘聚糖的基本结构、性质和国内外改性魔芋葡甘聚糖的研究概况和新进展,以及改性处理对魔芋葡甘聚糖性质的改变及影响。     

带引向器的非对称平衡对拓Vivaldi天线设计

设计了一副改进的非对称平衡对拓Vivaldi天线。辐射贴片外边缘用3阶多项式曲线修正，以实现很宽的阻抗带宽。在天线口径处嵌入一个金属贴片作引向器以改善天线的辐射特性。对辐射贴片引入非对称性，使得E面波束偏离得到进一步补偿。实测结果表明，该天线具有极宽的工作带宽，在2~40 GHz内的增益大于0 dBi，且在15~30 GHz内的增益大于14 dBi；E面的波束偏离在6~40 GHz频率范围内小于3°。该天线具有结构简单、尺寸紧凑（44 mm×98 mm）以及方向图稳定等优点。该天线能够较好地应用于相控阵、超宽带系统等。     

我国汽车改装现状与前景的探讨

随着我国国民经济的不断发展,汽车制造业也正在壮大,但国内的汽车改装行业还处在一个微妙的地位,不仅缺少这方面的研究,同时也缺少改装这方面的技术,改装的技术标准、改装鉴定标准和评价标准。然而我国的汽车改装发展之路会是怎么样?笔者就我国汽车改装的现状与前景加以探讨。     

中压加氢裂化装置催化柴油改质的工业应用

介绍了在柴油十六烷值与其化学组成关系的基础理论研究成果的基础上，在装置催化剂体系和反应机理不改变，分馏系统流程不做改造前提下进行催化柴油改质的工艺探索。实际工业应用表明：在中压加氢裂化装置上进行的原料切换过程整体平稳，装置产品结构分布合理，产品质量稳定可控，改质后柴油十六烷值提高了17个单位，多环芳烃脱除率为99.98％。     

水利工程加固项目施工变更的索赔研究

针对水利工程加固项目由于自身的特殊性和复杂性，给项目实施阶段投资管理带来较大难度，客观上造成了施工过程中的变更和因此产生的索赔等情况，研究探讨了加固工程投资局部偏离的处理原则和工程实施阶段索赔的妥善处理方法，为更科学合理有效地进行加固工程投资管理提供一定的借鉴作用。