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安鹤煤田(鹤壁煤田)位于华北地层区的太行山小区东部,华北板块(内)南部,在河南省构造分区中,属于太行构造亚区中的太行断隆。由于它夹持在林县正断层与汤东断裂之间,并且直接受汤东断裂的控制,导致它的结构极其复杂。鹤壁煤田赋存着深厚的煤层,且岩相、岩性非常稳定,标志明显。本文基于对鹤壁煤田的区域构造以及含煤地层的一些特征的认识,进而探讨鹤壁煤田含煤层的沉积环境。 相似文献
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轨道交通可以压缩时空距离,提升时空价值,实现交通功能与其他功能有机耦合,已成为解决人地关系紧张和＂城市病＂的重要甚至唯一途径。日本经验表明,轨道交通发展重点已从路网扩充向综合枢纽及铁路客站城市方向转移。快速轨道交通要适应城市群连绵成带发展需要,要大力发展通勤铁路和环状线,按照TOD模式实现交通枢纽与土地联合开发,构建铁路车站城市。我国要加强高速铁路和城市轨道交通时空规制,培育铁路文化、铁路精神和铁路意识,构建高速铁路建设触发机制,完善交通枢纽和综合运输规划体制,促进方式间有序竞争,形成财政补贴长效机制,实施计程票制和收益管理制度,优化运营组织,促进我国轨道交通事业可持续发展。 相似文献
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经济学视角的高速铁路盈利能力分析 总被引：1，自引：0，他引：1
高速铁路盈利性是其财务可持续性的直接反映,是其投融资模式的直接反映,是我国高速铁路和铁路产业发展形态的直接反映。高速铁路发展模式主要包括股权主导型发展模式、负债主导型发展模式、财政主导型发展模式三种类型。我国高速铁路公益性突出,采用的主要是负债主导型发展模式,在铁路价格受到严格管制,市场化水平有待提升的情况下,亟需构建多渠道长效补贴机制,以克服高速铁路可能产生的营运困难。美国、日本、欧盟等国家和地区的经验教训也证明了构建长效补贴机制、进行铁路产业改革、保持铁路财务可持续性的必要性。 相似文献
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本文从企业行为的社会效益和经济效益角度出发，将油井界限产量分为三种类型，并根据界限产量的分类将油井分成四大类：高效益井、有效益井、边际井及无效益井。在此基础上对油田无效益井确定方法进行了探讨，对油井最低运行费用进行了分析。并以JS油田为例，测算了油井关停产量，结合2012年各油井的生产实际资料，对油田内所有油井进行了普查，确定了目前油价及成本水平下油田的无效益井，最后对无效益井的管理提出了综合性处理意见，为提高油田经济效益提供了科学的参考资料。 相似文献
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在我国铁路产业既定的约束条件下,创新政府是铁路改革与发展的必要条件。改革需在发展中谋划,发展需在改革中跨越,铁道部主导下的发展,可以有效缓解我国铁路财政预算不足和运输能力紧张的限制,满足效率性、公益性和激励性的要求。同时,我国铁路产业市场交易主体的培育、市场交易规则的建立健全,都需要铁道部提供稳定的交易环境和制度框架。在发展中改革动力得以积蓄,路网规模扩充、信息化建设和生产力布局调整等发展举措直接决定了铁路产业改革成本的支付水平,更决定了铁路企业市场化的数量和质量。因此,政府职能和企业职能在我国铁路改革与发展中都是不可或缺的。 相似文献
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现行的项目经理胜任力素质模型普遍是建立在主观评价和客观评价的评价值可以替换的基础上,针对这种情况的不足,建立项目经理胜任力素质词典,提出能充分反映项目经理的主观胜任力素质和客观胜任力素质的项目经理胜任力素质模型,然后对模型进行论证,证明该方法是可行的。 相似文献
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近年来，中国铁路基础设施得到了长足发展，路网规模、路网结构、技术等级等都有了较大程度的提升。在基础设施建设的强力推动下，相关铁路机车车辆技术装备水平、信息化、运营管理体制得到明显改善，铁路技术创新能力也得到一定程度的孵化和培育。建立完善公共投资制度对铁路基础设施建设良性运转具有重要意义。在目前公共投资制度相对缺位的情况下，我国铁路运输系统发展出了一系列替代机制，以“部省协议”为代表的合资铁路机制、以大秦铁路为代表的上市融资机制、以“政企合一”为代表的内源性融资机制等，都是带有公共投资制度特征的制度安排。 相似文献
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对空间距离的克服能力是铁路核心竞争力的基础 ,也是本源性需求选择铁路或其他运输方式的根据 ,更是铁路跨越式发展战略要解决的最根本问题。网络经济、产品差异性和交易频率都对铁路跨越式发展的具体内涵和战略定位提出了要求。运输费用和空间差异是铁路跨越式发展战略经济解释的逻辑起点和理论归宿 相似文献
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推进铁路制度创新,转变铁路体制机制,是提高铁路监管效率、运营效率和综合效率的必由之路。我国铁路体制改革的基本发展方向是：第一,推进铁路＂政企分开＂,构建异体独立监管机构;第二,推进铁路产业重组,构建适应市场经济需要的铁路运输企业;第三,推进综合交通体系建设,构建部委间协调机制。 相似文献