排序方式: 共有88条查询结果,搜索用时 296 毫秒
31.
高速铁路对城市经济集聚与均等化影响重大。本文分析了高速铁路引起可达性变化,再引起集聚租金变化,进而引起城市经济与空间集聚的变化的作用机理。通过构建DID估计模型,分别以第三产业区位熵等4个指标作为集聚经济指数,计量分析高速铁路对城市集聚经济产生的影响。结果表明我国东部、中部、西部地区城市集聚经济的水平存在明显的梯度差异,高速铁路促进经济更向西部地区集聚,有益于我国经济趋向于均等化。 相似文献
32.
基于现金流理念,从开行密度视角测算高铁偿债平衡点.研究表明,目前达到列车开行密度偿债平衡点的高铁和客专营业里程分别占该类线路总营业里程的59.3%和20.9%,且债务风险可能发生代际转移.建议对高铁的外部效益实施财政补贴,优化线路公司的资本结构,适度提高单位票价率,加强城际高铁与干线高铁和民航机场的联接,提升高铁站与市内交通换乘的便捷性,并积极实施基于土地综合开发的TOD模式. 相似文献
33.
非运输业务是中国铁路总公司重要的业务板块.随着中国铁路总公司市场化运作改革的推进,非运输类企业将比运输企业更直接面对市场竞争,研究如何提升非运输企业的竞争力具有重要意义.从“能力结果导向”和“能力要素导向”两个维度,构建了铁路非运输企业竞争力评价指标体系,并设计了评价打分标准和方法,可为中国铁路总公司对下属非运输企业进行竞争力宏观评价,以及铁路非运输企业对竞争力进行自我分析诊断提供参考. 相似文献
34.
在现代物流特性分析基础上,探讨我国铁路产业发展现代物流业的重点.我国铁路发展现代物流业十分必要,可充分利用铁路运输资源,改善运输经营绩效,增加铁路运输进款收入,缓解资金供求缺口压力,促进铁路市场化进程.在发展现代物流增值服务过程中,要遵循现代物流的发展规律,从观念创新、机制创新、平台创新、组织创新、产品创新、多元创新等方面入手,不断推进我国铁路产业物流发展水平. 相似文献
35.
36.
针对目前社会和学术界存在的关于我国铁路产业发展态势的各种争论。从铁路效益发展的基本规律入手进行研判。从经济学理论来看,铁路效益存在着二律背反规律、业务增值规律、精益生产规律、技术进步规律、制度创新规律、国家扶持规律等六大规律,认为我国铁路产业处于运输化发展的中期阶段,有着良好的客货运输需求支撑,发展基本面良好。我国铁路需转变经营管理体制机制,大力发展多元化经营业务,提高增值收益。国家需改变交通运输公共政策,加大对铁路产业的必要投入,由铁道部统筹铁路改革与发展方案,推进我国铁路产业稳妥渐进变革。 相似文献
37.
发展战略的确立对企业的发展至关重要。探讨中国铁路总公司的发展战略,认为中国铁路总公司要实现“经济社会大动脉,现代服务领导者”的使命,须集中做强客货产品,逐步发展现代服务业,把运输产品创新放在主导地位,切实转变企业运作的文化、体制、机制环境。分析中国铁路总公司未来发展政策需求,认为迫切需要解决债务处置政策、灵活运价政策、财务清算政策、调度指挥政策、运输代理政策、差别薪酬政策。展望我国铁路产业未来改革路径,认为我国需借鉴“德国模式”,形成具有我国特色的“剥离模式”。 相似文献
38.
分析了物流产业发展与经济的关系,认为物流对国民经济和社会发展作用表现在宏观层面、产业层面和微观层面,其效率提升有利于提高物流交易效率,促进产业结构升级.改善消费者效用,降低制造企业生产成本等.通过实证分析表明,物流增加值和以运输仓储为代表的物流业增加值与GDP有极高的相关性,是影响我国国民经济发展的重要外生变量. 相似文献
39.
40.
关于物流产业对资源型城市产业转型作用机制的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
资源型城市产业转型是资源约束发展到一定阶段的产物,是资源枯竭型城市必须面临的重大理论与实践问题.理论分析表明,资源型城市可划分资源禀赋层、产业形态层、物流产业层、政策体制层等四个层次,其中,物流产业层对资源型城市转型具有十分重要的支撑作用,物流产业可支撑产业升级,打造新经济增长极,降低交易成本,促进城市集聚经济,从而实现资源型城市的平稳有序转型. 相似文献