中国交通运输外部性制度分析及内部化政策

国内外的相关著述更多地研究外部性的一般性问题，对中国交通运输外部性的特殊现象、特殊问题则缺乏深入的研究分析。同时，由于交通运输产业的中观性、复杂性，比较权威的结论和数理模型仍处于酝酿阶段。本文对中国交通运输外部性制度原因及内部化政策的研究，既可以管中窥豹，也可以抛砖引玉，以实现对外部性现象和理论的深入把握。     

运输外部性理论及其在项目经济评价中的应用

<正> 一、关于运输业的外部性 在100多年的研究历程中,关于外部性的概念不仅没有统一反而存在散化的趋势,人们的观点也同样存在很大的差异。外部性与内部性的界限是多样化的,物理界限(以“账户”为界)和观念界限(以“市场机制”为界)混合存在,从而导致外部性边界也是不确定的。     

企业集团人力资源管控模式及影响因素分析

企业集团人力资源管控模式有直管型、监管型和顾问型三种模式,其中,直管型属于集权型制度安排,监管型属于集分权型制度安排,而顾问型则属于分权型制度安排。本文认为,企业集团人力资源管控模式受到企业生命周期、竞争战略、产业选择、控股水平、外部环境等多种因素的综合影响。随着现代企业集团发展壮大,人力资源管控模式逐步分权化,也逐渐呈现出多元化发展特征。企业集团对关系核心竞争力的核心层企业的核心业务要强化直管型管控模式,而对不关系核心竞争力的非核心层企业的辅助业务要强化顾问型管控模式。     

铁路运输精益生产与“模块化”思想

文章以IBM System/360这个经典的模块化系统为基础,阐释"模块化"的本质含义及特征。结合模块化的特征,文章认为将模块化思想引入铁路运输产业具有显著的优势。并以乌鲁木齐铁路局目前正在推行的精益生产实践活动为例进行分析,指出在铁路生产系统内部已经出现了构建模块化系统结构的趋势,具体的行业实践从一个侧面证明了铁路生产系统具备构建模块化的基础,且具有一定优势。     

关于民航强国战略背景下我国航空物流发展的探讨

2010年,中国民用航空局提出了民航强国战略。航空物流是优化物流链条,拓展航空增值业务市场,提升我国民航业竞争力的重要领域。从航空物流链和完整运输产品理论分析入手,认为快递化、准时化、综合化是航空物流发展的基本方向。为改变我国航空物流增长方式,为民航强国战略提供支撑,需要从交通行政管理体制、综合型航空枢纽、航空交通运输资源、航空服务机制创新等方面予以保障。     

公共艺术教育的微观经济效应：微观机理与实证分析

公共艺术教育是大学美育的主要途径和大学通识教育的重要组成部分,将通过公共艺术教育增强的通用性人力资本定义为创意人力资本,建立创意人力资本投资的理论模型,并通过面向在校大学生、已就业人员和企业高管的问卷调查数据分析,从不同角度检验公共艺术教育在提升就业能力、促进文化艺术消费需求、增进主观效用等方面的微观经济效应。模型显示公共艺术教育表现出与高等院校专业课程的捆绑效应、耦合效应、收益递增与路径依赖效应,以及兼具货币收益与非货币收益的双重收益效应。实证检验表明,公共艺术教育通过对个人认知能力、身心健康、审美品位和情感态度与社会行为的积极作用（亦即个人发展效应）,促使其就业能力和文艺消费需求的增长。     

关于招投标与神华集团大名单招投标机制的探讨

招投标是一种成熟的市场交易机制,神华集团根据招投标机制理论,在参考竞争性招标和谈判招标的基础上,推出了具有创新性的大名单招投标机制,该机制综合了公开招投、邀请招标和谈判招标的优点,是一种规制机制,是一种信息获取机制,也是一种有限竞争机制,更是一种资源优化配置机制,具有一定的参考借鉴意义。     

WTO成员方的铁路开放承诺水平

中国于2001年11月正式加入WTO,其中,我国铁路做出了开放货运市场的承诺,相对于世界其他国家和地区,中国铁路开放承诺水平是比较高的。总体来看,WTO成员方铁路开放承诺水平较低,只有维修保养开放水平较高,这无疑对我国铁路产业具有重要的启示。