基于广义价值论的内生增长理论初探

增长理论是经济学的重要部分，关系到每一个人的福利和一个国家的地位。文章运用广义价值论研究经济增长问题，以分工为切入点，把分工产生的新增利益和该利益的公平分配统一起来，论述了递增性假设之外另一条增长的可能路径。主要结论如下：（1）基于比较优势的分工交换可以持续地产生比较利益即超过自给自足收益的净收益，这一收益不依赖于技术的递增或递减变化，具有普遍持久稳定性；（2）由分工交换产生的净收益构成原始积累的重要来源，既促进了生产规模和分工范围的扩大，又支持了研发和技术进步；（3）劳动生产力任何提高的效应都通过分工交换产生的比较利益加以放大，在一个分工交换系统中，行为主体提高比较优势产品和比较劣势产品的生产力分别具有正的和负的外部性；（4）基于广义价值论的内生经济增长体现了效率与公平的统一，一个好的制度是能够保证在交易中各方的比较利益率相等，掠夺性制度不仅直接损害经济增长，也不具备长期可持续性。     

邮政四段码应用情况分析与优化对策

邮件收寄面单上的四段码在处理中心和投递部的分拣环节发挥着重要作用。文章通过分析邮政四段码应用过程中出现的问题及原因，基于闭环管理和系统思维，梳理了四段码应用的全流程，从管理和技术两个方面提出了优化对策。     

我国粮食价格波动影响因素分析

本文以粮食价格为主要研究对象,对1994—2018年粮食价格及其影响因素之间的关系进行实证研究。具体方法是对所有因素进行平稳性检验之后,利用格兰杰因果检验方法,提取显著影响我国粮食价格变化的因素,最后利用误差修正模型回归,分析各因素与粮价之间的数量关系。结果发现,在国际粮食贸易高速发展的情况下,国际方面的因素对我国粮食价格的影响越来越明显,粮食的进出口以及汇率对粮食价格发展影响显著。这对新冠肺炎疫情过后我国粮价维稳情况以及提升我国粮食市场在国际粮食贸易舞台上的作用具有战略性意义。     

基于效应的随机灰规划模型和应用

为了解决同时含有随机因素和灰色因素的不确定规划问题,通过结合区间灰数所属区间两个端点的随机性,给出随机区间灰数和随机区间灰函数的定义,提出了随机灰规划模型。通过综合效应函数理论用随机变量期望值和方差综合量化表示灰数所属区间的两个端点值。应用该理论对综合量化后的两个端点值继续进行综合量化,从而将随机灰规划转化为确定型规划问题。应用遗传算法进行求解。通过综合效应函数的理念,综合随机变量的期望和方差,同时综合区间灰数的区间因素,将随机灰规划数学模型转化为确定型规划模型即基于效应的随机灰规划模型。通过选取不同的综合效应函数,得到了关于不同决策意识下的随机灰规划的最优解。这个方法可为决策者进行不确定决策提供参考。     

地方政府土地财政依赖一定会推高城市一级土地市场化水平吗? ——基于2003—2015年中国省级面板数据的检验

研究目的：在深入分析地方政府土地财政依赖对城市一级土地市场作用机理的基础上，利用2003—2015年中国31个省（市、区）（不包括港澳台地区）的面板数据进行计量检验，测定地方政府土地财政依赖度对城市一级土地市场化率的影响程度。研究方法：计量经济分析方法。研究结果：为弥补地方政府土地财政缺口的刚性需求，地方政府领导人会权变地选择一级土地市场上各类用地的出让方式和出让量。土地财政依赖度与城市一级土地市场化率之间存在倒U型关系。研究结论：当土地财政依赖度与一级土地市场化率均较低时，地方政府会在一级土地市场上出让土地时适当增加“招拍挂”的比例，从而在提高土地财政依赖度的同时提升一级土地市场化率；当土地财政依赖度较高但一级土地市场化率较低时，地方政府会增加一级土地市场上“招拍挂”的比例，在降低土地财政依赖程度的同时提升一级土地市场化率。     

需求扰动和产能限制下单向替代产品定价研究

本文基于信息对称和产品单向替代， 考虑一个具有产能限制的制造商和一个零售商的定价问题， 以及市场需求具有随机扰动性， 建立了以制造商为主导零售商追随的 Stackelberg 单周期博弈模型， 确定两种产品的最优批发价格和零售价格。 理论分析表明， 产能的提高使制造商和零售商的最优价格降低； 两种产品发生替代的概率和服务水平仅与需求的随机扰动项服从的分布有关。 通过数值分析验证模型的合理性， 发现产品替代程度和产能的提高有利于供应链成员和系统利润的增加， 当制造商不受产能限制时， 各决策变量和供应链利润水平不再受产能变化的影响。     

中国道路货运发展与宏观经济增长——基于合成指数的周期性波动研究

通过收集与中国道路货运行业经济运行相关的月度指标， 本文采用时差相关分析方法筛选出道路货运行业经济运行的先行指标、一致指标和滞后指标， 基于合成指数模型构建道路货运行业周期监测指数， 依据其波动态势分析中国道路货运行业的周期性波动特征， 并验证其与宏观经济周期性波动的先行关系。研究结果表明： 2005～2016 年， 中国道路货运行业经历了4 次较为明显的上升期和下降期， 道路货运行业与宏观经济具有基本一致的变化趋势， 但是波动幅度不同， 道路货运的波动幅度比宏观经济景气指数的波动幅度更加明显。道路货运行业周期监测指数可以客观记录道路货运行业波动的过程， 科学预测道路货运行业的周期波动趋势， 为新常态下道路货运行业健康发展提供宏观调控的决策参考。