探讨公路交通对区域经济发展的影响

随着我国社会的不断发展,交通对于城市经济发展影响非常大,而且我国的公路交通规模越来越大,在这样的情况下就需要保证公路交通的质量,才能够更好的推动区域经济发展。我国对于公路交通到2020年的目标就是公路总里程超过300万,公路交通建设在所有交通建设过程中占有很大的比例,所以公路交通对于区域经济发展有着非常重要的影响。本文主要先说明公路交通和区域经济之间的关系,然后说明公路交通对于区域经济发展的作用,提出公路交通对于区域经济发展的负面影响,最后说明公路交通对于区域经济发展的积极影响。     

西北地区科技人力资源与区域经济发展的关联关系研究

科技人力资源是劳动力队伍中有技术且高效率的组分。西北地区科技人力资源低于全国平均水平,其集聚程度与经济发展的联动趋势不显著,但R&D活动人员与经济发展的联动趋势显著;科技人力资源与劳动生产率的关联十分明显,科技人力资源聚集带动了人均资本更加快速的集聚,并在产业分布上与产业结构呈现一定的正相关。但西北地区科技人力资源的聚集水平低于人力资源总量聚集水平,对区域经济发展的促进作用需进一步发挥。     

区域经济异质视角下电力消费因素分解及"拐点"分析

基于对数均值迪氏分解法,构建了考虑区域经济差异的分解模型对中国电力消费水平进行分解分析,分解结果显示,不论是全国总体水平还是按照"四分法"的区域分解,经济增长均是电力消费增长的最主要驱动力,电气化水平因素是电力消费增长的第二大拉动因素,区域发展因素对全社会用电增量的贡献较为平稳,能源强度因素是拉低全社会用电量的唯一负向因素。动态来看,2001—2005年这一时间段内的"拐点"特征明显,能源强度这一"负向"拉动因素对全社会用电增长的贡献"由负转正",电气化水平这一"正向"拉动因素对全社会用电量增长的绝对拉动水平达到了1990年以来的新低,基于省际面板数据的进一步实证研究表明我国重工业部门的快速发展抑制了能源强度的降低和电气化水平的提升,西部地区表现得更为显著。     

融资渠道与中国区域技术创新

运用2011-2016年中国内地31个省份面板数据，通过固定效应模型检验不同融资渠道对全国以及东中西部地区技术创新的影响。结果表明：①债权融资在整体上对技术创新影响不显著，分地区看，其在东部地区发挥了促进作用，而在中西部地区则起到抑制作用；②从整体及中西部地区看，股权融资对技术创新的影响不显著，且抑制了东部地区技术创新；③对股市板块进行细分后，整体上股权融资中只有创业板股权融资显著促进了技术创新水平提升，主板和中小板的作用均不显著。