碳纳米管增强水泥基复合材料的 二维代表单元研究

为了从细微观尺度上研究碳纳米管-水泥基复合材料的损伤破坏过程和破坏机理,从碳纳米管-水泥基复合材料中选取尺寸为100μm×100μm的代表单元,建立二维代表单元的细微观层次的数值模型。以势能原理的基面力元法为理论基础,对代表单元进行数值模拟,探究在单轴受压状态下碳纳米管-水泥基复合材料的力学性能变化,并绘制破坏裂纹的发展过程图和最大主应力分布变化过程图。结果表明,该代表单元模型能够较真实地模拟复合材料在单轴压缩状态下的损伤破坏过程,通过数值模拟不同含量的复合材料代表单元模型,发现增强体的含量影响着复合材料的强度及韧性,选择合适的含量范围有利于提升材料的力学性能。通过数值模拟的方法分析碳纳米管增强水泥基复合材料的作用机理,拓展了基面力元法的应用范围,节约了计算资源,其结果丰富了碳纳米管-水泥基复合材料力学性能的研究,可为相关工程应用及基础研究提供参考。     

某水电站泄洪闸消力池水力特性模型试验与数值仿真分析研究

针对某水电站消力池体型设计开展模型试验与数值计算,研究了无消力坎方案的压强最大值高于有消力坎方案的压强最大值;消力坎可显著降低池内流速,但其高程过高或过低均会影响性能。模型试验与数值仿真结果基本一致;消力池出口处流速沿水面至池底呈先增后减,无消力坎方案下的水利设施受冲击显著增强。文章为消力池体型设计提供参考。     

灰铸铁端盖消失模铸造工艺设计及数值模拟

为了解决端盖消失模铸造过程中易产生气孔、夹渣、缩松、缩孔等问题、提高铸件合格率及工艺出品率,依据端盖铸件的工艺特点,设计了顶注、中注、底注3种浇注工艺方案。利用计算机模拟软件研究了浇注温度、负压度对消失模铸造端盖充型、凝固过程及铸件孔隙体积的影响;采用正交试验的方法研究了实施底注浇注工艺方案时浇注温度、负压度对端盖铸件孔隙体积的影响;按照优选出的浇注温度、负压度工艺参数进行生产验证。结果表明：顶注、中注浇注方案在铸件的顶部均出现了明显的缩孔,底注浇注工艺方案较好;优选出的浇注温度为1 420 ℃、负压度为0.06 MPa,采用此工艺参数时端盖铸件孔隙的缺陷体积最小,为3.005 cm³,工艺出品率为77.7%,铸件的组织和性能均满足要求。研究结果可为端盖类铸铁件消失模铸造工艺的设计提供参考依据,具有实际应用价值。     

唐津高速公路扩建工程新老路沉降控制标准研究

目前,国内针对高速公路扩建工程新老路基沉降标准的研究开展得比较少。本文以唐津高速公路扩建工程为依托,分别对新、老路施工期与工后沉降控制标准以及新老路差异沉降控制标准开展研究,以求为以后类似高速公路扩建工程的沉降控制问题提供建议。     

基于通信全网仿真教学软件的创新实践教学体系研究

近年来,现代信息技术的广泛应用对实践课程教学模式产生深刻的影响。随着互联网技术和软件水平的不断提高,仿真软件更加实用化,经过研究和实践发现,仿真教学软件可以有效弥补真实设备教学的缺陷。但是在现有的教学中,虚拟仿真实验平台在教学使用上还存在一些非技术问题和瓶颈需要进一步的反思和突破。例如仿真软件与教学匹配融合问题、仿真软件适用专业范围窄及仿真软件资源共享问题。     

Multisim10仿真软件在模拟电子技术教学中的应用

在模拟电子技术课堂教学、作业布置、实验及考核等教学环节中可以利用Multisim10仿真软件，加深学生对课程内容的理解，培养学生构建实用电路和解决实际问题的能力。     

基于ABAQUS数值模拟的下向进路断面优选

下向进路合理断面的确定是下向进路充填采矿法安全经济高效开采的关键。为得到下向进路最优断面,文章以山东某金矿为工程背景,采用有限元软件ABAQUS建立了下向进路钢筋网充填体混合模型,并对18种进路断面的塑性区、顶板最大沉降位移以及最大拉应力进行了分析。结果表明,巷道优选断面为3.0m（高度）×3.4m（宽度）,工业试验表明该方案实现了下向进路法安全经济高效开采。     

轻型卡车侧防护装置的仿真分析

以某轻型卡车侧防护装置为原型,应用Hyperworks、Oasys在合理简化结构的基础之上,建立了完整的有限元模型。按照国标GB11567.1-2001关于汽车和挂车侧面防护要求中规定的条件,通过LS-DYNA对该侧防护装置结构进行仿真分析。仿真结果表明,该侧面防护装置具有较高的侧面防护能力,符合法规要求。     

变电站接地网故障分析与处理

变电站接地网是电力系统安全稳定运行的基础，由于接地网普遍用镀锌钢制成，并且长期处于地下，腐蚀、焊接不良等故障常常发生，严重影响了电网运行的可靠性。传统的变电站接地网故障诊断方式为停电抽样开挖，这种方法带有很大的盲目性，操作起来很困难，无法准确地确定地网的断点和受腐蚀情况。当前我国正处于变电站接地网亟需诊断维修的阶段，对于接地网故障诊断的理论与技术研究是非常有意义的。     

24英尺巨屏呈现车型1：1仿真图像

新车型设计是最耗时耗力的。设计人员和工程师可能数月甚至数年都在不断修改汽车的外观设计、绘制渲染图，即使最后成型的油泥模型仍要进行大曩的改动以保证符合设计初衷。