一季度铁路运输形势分析

一、一季度铁路运输完成情况 今年一季度，全路客运量完成 ２．４５亿人，同比增加 ２８４万人，增幅为 １．２％，其中直通旅客增长较快，完成 ６８１５万人，同比增加 ２４４万人，增幅为 ３．７％。全路货运量完成 ３．８２亿吨，同比增加 １１９４万吨，增幅为３．２％。全路换算周转量完成４０３３亿吨公里，同比下降４１亿吨公里，降幅为１．０％，其中旅客周转量完成１０３７亿人公里，同比下降２１．６亿人公里，降幅为 ２．０％；货物周转量完成 ２９９６亿吨公里，同比下降 ２０亿吨公里，降幅为０．７％。运输收入增长较快，完成…     

关于O-D分布预测的一些探索

针对当前交通项目运量预测中有关O -D分布预测存在的问题 ,提出了一些新的思路与解决方法 ,同时介绍了交通项目运量预测的基本工作程序与方法。     

丝绸之路经济带铁路需求特征与发展趋势研究

丝绸之路经济带的建设对铁路发展提出新要求.研究中国西部十省区经贸发展和铁路运输现状,分析中国与亚洲及欧洲国家之间的经贸变动趋势、西北铁路口岸运量现状与变化趋势,预测未来"经济带"客货运输需求,剖析"经济带"铁路运输存在的主要问题,提出加快"经济带"铁路建设的政策措施和建议.     

中国铁路快步驶入高速轨道

世界交通运输的发展史已经清楚地表明:交通工具的竞争,归根到底是速度的竞争。一、高速铁路使国外铁路重现生机当1825年英国建成世界上第一条时速为24公里的蒸汽铁路以后,曾经引起了一场跨世纪的交通革命,     

基于分形理论的铁路客货运量预测

在阐述分形基本理论和分析铁路运输时间序列分形特性的基础上,基于变维分形理论对铁路客货运量进行预测。根据铁路运量分形预测原理及步骤,以全国铁路运量预测为例进行分析,计算得到铁路2012年、2015年、2020年的客货运量,以及2010—2020年的客货运量增长率,并对预测结果进行了具体分析。     

基于HTCPN的高速铁路枢纽站技术作业仿真评价模型研究

运用分层赋时着色Petri网(HTCPN)模型和CPNTools工具平台,构建了可以统计到发线运用评价指标的高速铁路枢纽站技术作业仿真评价模型,从而实现动态模拟车站技术作业流程,提高了评价车站技术作业的均衡性和便捷性,为高速铁路枢纽站技术作业计划优化编制提供有效的仿真评价平台。并以郑州东站为案例进行了相应的测算,平台模拟仿真效果明显。     

高速铁路客流生成机理及区域分布特征分析

系统分析高速铁路旅客需求生成规律等基础性理论,可使高速铁路运量预测更加符合市场经济和社会发展规律.探讨高速铁路旅客需求特性以及生成机理,基于市场抽样调查,分析我国华东、华中、西南、西北、华北、东北各地区的高速铁路客流出行意愿、分布规律等客流特征,认为我国客流具有较为明显的区域差异性.其研究成果可对优化高速铁路开行方案和运输组织以及高速铁路市场营销提供指导作用.     

重新感悟中国高速铁路的巨大作用

本文从世界铁路的发展历程出发，系统分析了中国高速铁路的发展过程，并重点阐述了高速铁路发展对加速“同城化”、形成“走廊经济带”、促进沿线经济发展以及保障区域经济的可持续发展具有重要的推动作用。     

1996年铁路运输形势预测分析

一、“八五”铁路运输形势评析“八五”期间,我国铁路建设事业发展加快,是建国以来铁路建设资金投入最多的5年,共完成新线5900公里(其中复线1700公里,电气化1000公里),既有线复线3400公里,既有线电气化2200公里。铁路营业里程已达5.5万公里,复线率29.6%,电化率达18.3%。经过“八五”的建设发展,铁路运输能力有了较大提高,5年共完成货运量77.34亿吨,货物周转量59682亿吨公里,煤炭运量32.5亿吨,旅客周转量16628亿人公里,换算周转量76310亿吨公里。但从总体上看,铁路仍处于限制型运输,特别是大通道能力仍然严重不足。主要表现为:(1)运输负荷明显加大。“八五”铁路运输负荷已达2939万换算吨公里/公