中国与中亚国家交通运输业的合作发展探讨——基于"一带一路"战略背景考量

中亚与我国地缘毗邻,是东亚和西欧进行货物贸易、人文交流、信息互通的重要国际交通枢纽,对"一带一路"战略互联互通建设具有至关重要作用.目前,我国与中亚国家在铁路、公路、航空和管道等交通运输领域合作已取得了重要进展,但仍与"一带一路"互联互通战略目标相差甚远.在"一带一路"战略新形势下,中国与中亚国家在交通运输领域合作仍面临交通设施技术标准不统一,技术障碍突出;交通运输基础设施滞后,有效运力不足;跨境交通管理政策协调困难,交通运输不畅;跨境道路运输收费不规范,运输成本过高等诸多挑战,并针对这些挑战提出应对之策,助推"一带一路"战略互联互通目标早日实现.     

资源型产业与非资源型产业互动效应研究——以新疆为例

资源型产业是工业经济的基础,对非资源型产业起到支撑和保障作用,而非资源型产业发展又为资源型产业提供了市场需求。以我国最大资源省份新疆为例,运用结构方程模型,选取1990-2016年数据构建资源型产业与非资源型产业互动效应模型进行实证研究。结果发现,资源型产业与非资源型产业互动对产业结构、产业竞争力等内部效应及劳动就业、区域经济等外部效应均存在正向影响,且对内部效应的促进作用大于外部效应,但在各分效应中的正向促进作用程度存在差异,未能够使所有分效应充分体现出来。最后,结合上述结论,为实现资源型产业与非资源型产业互动效应最大化及可持续发展提出相应政策建议。     

资源型产业与非资源型产业互动效应研究

资源型产业是工业经济的基础，对非资源型产业起到支撑和保障作用，而非资源型产业发展又为资源型产业提供了市场需求。以我国最大资源省份新疆为例，运用结构方程模型，选取1990-2016年数据构建资源型产业与非资源型产业互动效应模型进行实证研究。结果发现，资源型产业与非资源型产业互动对产业结构、产业竞争力等内部效应及劳动就业、区域经济等外部效应均存在正向影响，且对内部效应的促进作用大于外部效应，但在各分效应中的正向促进作用程度存在差异，未能够使所有分效应充分体现出来。最后，结合上述结论，为实现资源型产业与非资源型产业互动效应最大化及可持续发展提出相应政策建议。     

产融合作视角下的产业发展

<正>党的十九大报告提出,“深化金融体制改革,增强金融服务实体经济能力”。2021年中央经济工作会议和“十四五”规划明确指出加大对实体经济融资支持力度,促进中小微企业融资增量、扩面、降价,引导资金投向供需共同受益领域。因此,为了保证实现如此重大目标,我国产业政策须向着提升资本协同效应和适配性优化的方向发展,以达成高质量发展的基本要求。