汽车产业物流园盈利模式分析——以HZ汽车产业物流园为例

被誉为"中国车都"的武汉位于中国"一带一路"与长江经济带发展两个国家战略的交汇点,是中部崛起的支点城市,是我国全面建设的中部经济中心,是我国中部的商业重镇和近代工业中心.车都武汉以366万辆汽车保有量位列全国第八位,同比2019年增长8.42％.同时,武汉汽车产值共计1050亿元,首次突破千亿元,成为武汉市首个千亿产业.汽车产业已连续7年成为武汉市第一大支柱产业.目前,武汉市汽车产业规模居中部地区第一,产值居全国第6位.到2021年,汽车及新能源汽车产业规模达到8000亿元.随着武汉汽车产业的快速发展,汽车物流的需求越来越大,汽车物流业作为汽车产业链中的重要一环,尤其是汽车产业物流园,将推进汽车物流资源整合,大幅度降低汽车总成本,提高规模效益,其建设与发展是十分必要的.然而,汽车产业物流园如何实现盈利,是一个比较新的研究课题.     

重庆市新农村建设的战略选择

建设社会主义新农村是现代化建设进程中的重大历史任务，是调整城乡关系、构建和谐社会的重大举措。以科学发展观为指导，立足区域经济发展的实际，制定切实可行的发展规划和实施策略，选择推进战略实施的突破口，是重庆市建设社会主义新农村的必然选择。     

重庆人口城镇化改革分析

城市经济社会快速发展带来更多的就业机会和更高的工资水平使大量的农村劳动力向城市转移,由此导致了人口城市化严重滞后工业发展、城乡差距显著扩大、农村发展全面停滞的局面.本文在厘清重庆人口城镇化基本思路的基础上,提出以推进福利制度为基本思路,以公共财政体制改革为支撑,城乡联动,全面实施城乡统筹综合配套体制改革的创新之路.     

从投入产出表浅析重庆市农业的基础地位

重庆作为大城市与大农村并存、城乡二元结构突出的特殊直辖市,认真研究重庆市农业现状,准确把握农业与其它产业之间的相互影响和内在联系,制定正确合理的农业发展政策,认真落实科学发展观,切实推进我市社会主义新农村建设,实现城乡统筹、区域协调发展,构建"和谐重庆",对于振兴重庆经济以及制定农业政策,具有十分重要的现实意义.     

市场化配置资源的科技体制改革研究

尽管我国科技体制市场化改革不断深入,但是由于政府采购科技成果背离市场原则以及依然非市场化配置科技资源给予企业和应用性科研机构,打乱了政府、科研机构、企业之间资源配置的市场化体制与机制。应确立“科技事业管理”与“应用技术市场”双轨运行机制：在科技事业管理中,重点推进“事业拨款”和“合同采购”双轨并行机制,纠正合同采购中的事业经费审核制度;在应用科技市场中,要建立和完善市场化配置资源的运行机制。