技术差距模型与日本技术创新模式

技术差距模型的核心是创新国与模仿国存在技术差距(模仿时滞),技术模仿国通过引进与模仿,缩小与创新国的差距,使技术领先国的比较优势消失。日本应用“引进、模仿、创新”的技术创新模式,较快地缩短了其与创新国的技术差距(模仿时滞),成为世界经济强国。因此,探讨技术差距模型与日本技术创新模式的内在机理,可以为落后国家发挥后发优势提供有益的借鉴。     

人民币区域化货币动因研究进展——基于CAFTA的实证研究

随着中国—东盟自由贸易区的顺利落成,意味着我国与东盟的经贸往来将变得更加密切,而人民币在东南亚的流通和使用就必然面临着人民币区域化。人民币区域化理论研究的突破应和如何把握CAFTA这个平台结合起来。本文通过综述相关文献来厘清人民币区域化的货币动因,并通过相关实证研究阐释CAFTA这个贸易平台对与人民币区域化顺利实施的重要意义。     

城市化在边境民族地区自生能力构建中的作用

指出自生能力不足是边境民族地区扶贫开发"高投入、低成效"的根本缘由,阐明了在边境民族地区扶贫开发进程中,城市化在其自生能力构建中的功能与优势。认为"沿边"是边境民族地区最为显著的禀赋优势,外向型经济是其实现比较优势与发展战略的不二选择。同时指出市场制度的非完备性导致边境民族地区的外向型经济发展战略"名不符实",提出了促进边境民族地区区位禀赋优势与发展战略相匹配的策略建议。     

东亚自由贸易协议：特点、趋势与挑战

自由贸易协议(FFAs)在东亚获得了快速发展,对各经济体的影响亦日益深远.FTAs的快速扩张,体现的是东亚经济体战略及目标的多样性,并在各自战略目标驱动下形成了以中日为轮轴,其余经济体为轮辐的“轴辐”格局.国际经济危机背景下,东亚区域生产网络由“外需主导”向“内需驱动”模式的转型,势必会进一步扩大FTAs合作范围,深化合作内容,细化合作条件.未来,面对重叠多变FTAs“面碗效应”带来的挑战,东亚经济体需要进一步实现与WTO规则的融合,尤其是原产地规则的协调.     

中国产品遭受境外民间壁垒的原因及其对策分析

随着经济全球化的发展，中国面临的国际环境越来越复杂，贸易保护主义已经从传统的关税、反倾销，向反补贴、保障措施和歧视性制度方向变化。近年来国际上针对中国产品的出口又出现了一种新的贸易壁垒，即海外民间壁垒。对这一贸易壁垒进行研究对中国在复杂的国际环境中维护自身经济利益以及实现可持续发展具有深远的现实意义。政府与企业采取相应的对策是非常必要的。     

中国作为东盟产品市场提供者的实证研究

随着中国与东盟双边贸易的不断扩大以及双边贸易越来越紧密,中国作为东盟产品的市场提供者越来越明显。实证研究的结果进一步表明,经济的快速增长,东盟对华投资不断增加,都有助于东盟对中国的出口,CAFTA的建立为东盟对华出口也具有正面作用。然而,中国要真正成为东盟产品的市场提供者尚有很长一段时期。要想实现这一目标,不仅需要转变思想,将进口视为重要的促进经济增长的方式,继续加强政治互信,也需要调整产业结构,转变经济增长方式,并实现产品的市场提供者、资本输出者和人民币结算货币国三位一体。     

中国-东盟区域经济深度一体化——制度环境与制度距离的视角

通过关税的不断减让,中国-东盟区域经济一体化取得了快速发展,但是伴随关税的持续降低,其对贸易的促进作用终究有限。后自贸区时代实现中国-东盟区域经济的深度一体化需要寻求新的突破口。基于一国制度环境及国家间的制度距离会对贸易成本尤其是交易成本产生影响的理论分析,以2002～2009年中国-东盟七国双边贸易的面板数据进行了实证检验。结果表明,制度环境及双边国家间的制度距离对中国-东盟七国间的贸易的确具有显著影响。当前各国间较大的商务制度环境差异意味着后自贸区时代通过加强国家间的双边合作和政策协调,以及自身市场化改革、转型,通过缩小国家间的制度距离进而促进区域经济向深度一体化迈进具有较大的空间。     

论认知调整与精品课程建设的路径——以西方经济学为例

与根植于市场经济土壤的国外教学相比，国内的西方经济学教学内容庞杂、课时有限，学生的认知效果差。实践探索证明，以优质课——品牌课——精品课路径加强课程建设基础和特色网络课程建设，促进学生的参与和师生互动，利于提高认知效果。     

中国与东盟发展教育服务贸易的比较优势分析

中国与东盟在经济、贸易方面的合作与发展促进了相互间的教育服务贸易.本文运用比较优势理论.通过对中国与东盟国家进行教育服务贸易的比较优势的分析,提出排除障碍、强化服务、增进了解、加强质量认证、扩大宣传和完善法律等相应的对策建议.     

开征燃油税的经济效应分析

所谓燃油税,即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,通过法律约定整合各部门间的利益关系,从而最大限度地节省能源和基础设施开支.显而易见,燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化,先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出,将被燃油税所取代.