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襄樊北站驼峰自动化控制系统于2001年11月28日正式投入运用,根据该系统在运用中出现的问题及产生原因,通过采用自动化驼峰作业预想控制法,将人的作业经验与自动化精确控制相结合,取得了扬长避短充分发挥自动控制作用、提高编组站驼峰作业能力的效果。 相似文献
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汽车操纵稳定性试验和评价方法不能完全适用于多轴车辆,制定和完善多轴车辆的操纵稳定性试验方法具有现实意义。针对某前四轮转向四轴车辆,制定了操纵稳定性试验方案,进行了定半径稳态回转试验、蛇行试验和转向盘转角脉冲输入试验,对该车稳态与瞬态转向特性进行了评价,为多轴车辆操纵稳定性试验与评价的科学化与规范化奠定了基础。 相似文献
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针对目前编组站机车、车流、运行图衔接不够紧密,影响运输效率,制约整个枢纽增产上量的问题,襄阳北站创新实践机车精确叫班,通过流程再造,使叫班模式更加精确;通过共享信息,使技术支撑更加精良;通过健全制度,使保障机制更加精密;通过持续改进,使机列衔接更加精准。说明实践难点和解决方案在于主动消除畏难思想,动态调整优化作业,搭建沟通互动平台。机车精确叫班取得较好效果,运输生产效率大幅提升,机车运用效率显著提高,获得良好的经济效益,实现了精益生产组织,较好地破解了机车车流衔接难题。 相似文献
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襄樊北站在铁路局直管站段的新体制下，从技术创新、生产组织精细化、信息畅通共享等方面挖潜提效，在组织研发作业大表自动生成系统、自动化驼峰预想控制软件、运输统计智能分析系统的基础上，向计划质量要能力，向精益组织要能力，向驼峰“瓶颈”要能力，向新型工具要能力，向联劳互控要能力，向科学指挥要能力，使车站解编能力、办理车能力屡创新高。 相似文献
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根据运量不断增长的需求和解编能力紧张的现状,襄樊北站从优化自动化驼峰作业方式、实施机车精确叫班模式、动态整治不安全计划、减少施工对运输的干扰、提前规划列车运行图等方面,推行精益化生产管理,努力构建作业安全高效的编组站,不断满足京广线"两翼分流"和襄渝线扩能增量的需要。 相似文献
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针对当前铁路点线能力不匹配的问题,结合襄樊北站驼峰的设计特点,着眼于内部挖潜,提出并实施了驼峰续推作业方式,在统筹考虑安全和效益的前提下,通过对驼峰续推过渡方案、现行方案的研究,提出了切合实际的优化方案,有效提高了驼峰解体能力. 相似文献
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