当前民航信息服务分析和发展

一、背景 根据《中国移动互联网发展状况调查报告》显示，截至2011年12月底，手机网民规模已经达到3．56亿人，占总体网民的69．4茗，年增长率高达17．5％。来自Nielsen的数字也显示，Android与iOS全球总使用者数量则从2011年的3800万增长到了现在的8400万。     

国内航空市场的层次化竞争分析

一、背景相对于国际航空市场的成熟发展,国内航空市场精耕细作的时代还未到来,细分航空市场不仅是营销理念上的转型升级,而且对于拓展出更加广阔的国内航空市场,对各航空公司转型,实现跨越式发展增加筹码。二、国内航空市场层次化发展的必然要求中国经济发展放缓,影响很快地传导到了国内的航空市场,去年四大航空公司利润率都有了明显的下滑,今年第一季度更是大幅下降。     

东航入盟的回顾和发展

一、背景天合联盟是全球性三大航空联盟之一，向旅客提供由16个成员航空公司组成的广泛全球网络。东航于2011年6月加入天合联盟，是该联盟在大中华地区的第二个成员。东航每年为全球近7000万旅客提供服务，旅客运输量跻身全球前十。东航现有飞机近400架，航线网络通达全球173个国家、950余个目的地，枢纽中转衔接机会和中转综合保障能力正不断提升。2011年东航上海国际中转旅客达到106．1万人次，同比增长了30．9％。     

关于国内航空公司赞助中超球队的想法

近期,美国达美航空通过赞助英超球队切尔西来打开欧洲市场的方式,引起了我国航空人士的关注。我国航空公司和足球联赛虽然与国际上有很大的差异,但是,这种营销方式还是值得我国航企借鉴。一、一流企业赞助体育项目是市场化竞争的重要手段体育项目,尤其是商业化运作的体育项目,背后蕴涵着大量的商机。随着体育热潮的广泛传播,体育以观赏性、竞技性和游戏性的特点,成为人类的主要盛典之一,也是被广泛认同的人类活动。体育活动产生的注意力经济和体育经济,深深影响着企业发展和品牌价值。     

航空公司常旅客计划的发展

一、常旅客计划的现状航空运输业属于典型的服务型行业,而且随着全球航空管制的逐步放松,航空运输业的竞争越来越超越了国家的边界,成为全球的竞争。在这种激烈竞争的条件下,如何通过常旅客计划提高顾客的满意度和忠诚度,已经成为任何一家航空公司不可回避的营销主题。目前国内各主要航空公司常旅客计划都已开展,但是当前常旅客计划存在明显的不足和缺陷,不能实现通过常旅客计     

航空餐食的经济分析

说起航空餐,看起来是个小问题,但是从经济学的角度来看,一套配餐的成本大概是多少?航空餐产业的利润有多高?航空餐在航空公司的成本中占多大比重?航空公司和乘客之间围绕配餐的矛盾如何解决?航空餐食对于乘客和航空公司地位分别如何?如何通过解决这些问题来达到顾客和航空公司的双赢?     

京沪高铁禾晾沪快线的竞争与合作

北京和上海是中国两大中心，京沪间的交通历来是黄金通道。不过之前京沪间的交通基本上不存在竞争。火车、飞机和公路基本上各自有相对独立的客源。但是，去年7月份投入运营的京沪高铁打破了这个平衡。     

京沪高铁禾晾沪快线的竞争与合作

北京和上海是中国两大中心，京沪间的交通历来是黄金通道。不过之前京沪间的交通基本上不存在竞争。火车、飞机和公路基本上各自有相对独立的客源。但是，去年7月份投入运营的京沪高铁打破了这个平衡。     

欧洲国际机场与社交媒体互动的分析

最新数字化趋势对机场及其旅客产生的影响越来越重要，比如正在兴起的智能手机和地理定位设备热潮。当这些新兴数字化设备与社交媒体的强大传播能力结合起来的时候，将会极大地改变现有旅行体验，并使机场与旅客之间的联系更加紧密。本文就当前欧洲机场社交媒体的使用进行了分析和研究，对我国民航业的发展有很大的借鉴作用。     

三大航空联盟和中国航空公司的关系

全球三大国际航空联盟是指天合联盟、星空联盟和寰宇一家三家航空联盟,航空联盟的概念,源自更早以前就存在于民用航空业界的班号共用(Code-Sharing)与延远航线代理制度。班号共用使航空公司间很大程度上实现了无缝连接。1997年,美国联合航空(United Airlines)与汉莎航空(Luft hansa),再加上加拿大航空(Air Canada)、北欧航空(SAS)与泰国国际航空(Thai Airways International)宣布正式成立星空联盟(Star Alliance)。这导致了其竞争对手必须组合在一起,并成立其他联盟,以对抗星空联盟。