宜昌建设港口型国家物流枢纽城市研究

一、背景及意义 2018年12月25日,为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署,科学推进国家物流枢纽布局和建设,国家发展改革委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》的通知指出,依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等,统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要,结合"十纵十横"交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127个城市作为国家物流枢纽承载城市,湖北省宜昌市成功入选30个港口型国家物流枢纽承载城市.建设港口型物流枢纽城市将促进宜昌市及周边区域生产与流通有机结合,提升流通速度,降低物流成本,推动要素集聚,有效发挥宜昌市承东启西、通江达海的节点优势,有利于更好融入"双循环"新发展格局.     

建设三峡航运物流中转中心的思考

一、三峡翻坝及中转运输的起因 1．三峡船闸运能与运量矛盾日益突出 三峡工程全面竣工后,回水到重庆,全线深水航道,平均宽度约1100米,回水区流速减少60％,将形成600多公里的水上高速航道。船舶每千瓦拖带量增加10—14吨,运输成本降低35％-37％。因此,三峡工程蓄水成库以后,三峡江段航运突现“井喷”态势。2003—2006年三峡坝区年通过的货运量分别达到1475万吨、4308万吨、4392．8万吨、6056．5万吨。此外,随着西部大开发的不断深入和推进,长江上游特别是重庆等城市的经济发展水平,大大超过了当年论证预测水平,据专家预测2020年的过坝运量将达到13752万吨,其中下水为8350万吨。三峡双线船闸设计单向5000万吨（目前实际通过能力只有3500万吨）的通过能力根本无法满足水运需求持续快速增长的需要,三峡船闸运能与运量矛盾日益突出,尤其是在船闸流量超限、枢纽冲沙、船闸应急抢修和计划性停航修理等非正常运行期间矛盾更加尖锐,“船等闸”现象明显,导致船舶在坝上等靠滞留时间过长,致使水果、肉类等一些鲜货变质,造成了很大损失。     

基于构建企业核心竞争力的物流外包管理

随着市场竞争的日益激烈和信息技术的快速发展,企业为了取得竞争上的优势,逐渐把非核心业务通过外包方式转给专业服务商,物流外包就是在这样的背景下产生并发展起来的。物流外包可以降低企业成本,增强企业的生产柔性,提升企业的竞争力。     

我国蔬菜市场利益相关者联合定价模型研究

自2009年以来,我国许多蔬菜的市场价格呈现出不规律的巨幅波幅,这种不正常的经济现象严重扰乱了我国蔬菜市场的经济秩序,进而造成了“菜贱伤农,菜贵伤民”的尴尬局面.以利益相关者理论为基础,构建我国蔬菜市场利益相关者联合定价模型,通过具体的运算来论证蔬菜市场中实际存在的定价问题.最后,为改善我国蔬菜的市场环境提出高可行性的建议.     

销售提成制与销售年薪制比较与选择

本对营销人员收入分配的主要模式－销售提成制与销售年薪制进行了比较，分析了两的缺点和适用范围，为企业结合自身实际，制订灵活有效的营销人员收入分配政策提供了参考。     

对我国物流软件业的几点建议

本文就我国物流软件业存在的一些问题做出分析,并就我国物流信息化的实际需要提出了几点自己的建议,以期为我国物流软件业的健康发展提供一些参考意见。     

对高校物流类毕业生就业的冷思考

近年来,随着我国物流业的发展,社会对物流人才的需求与日俱增,然而被人们看好的高校物流类毕业生们却在择业过程中屡遭尴尬。消除毕业生在就业过程中的心理障碍,实现成功就业,需要政府、高校、用人单位及大学生的共同努力。文章最后就目前市面上几类物流人才的需求单位提出了一些建议,以供高校物流类毕业生求职时参考。     

基于回收投资收益系数的逆向供应链协调

首先以一个制造商和一个零售商的二级逆向供应链为研究对象,通过再制造决策模型定义了一个回收投资收益系数,得出回收投资收益系数越大,逆向供应链的利润越大;根据回收投资收益系数的定义和性质,指出逆向供应链可以通过降低再制造成本与降低回收难度来提高系统利润。最后在逆向供应链双重边际效应情况下,设计了逆向供应链的利润协调合同,得出协调的空间随回收投资收益系数增大而增大,最后用算例论证上述结论的正确性。