高速公路非经营性服务区财务管理若干思路

本文在全面梳理国家有关高速公路服务区管理政策的基础上,通过对现行高速公路服务区尤其是非经营性服务区管理方面存在的主要问题进行分析,提出了高速公路非经营性服务区财务管理要在区分资产性质的基础上,重点强化资产管理和预算管理等思路。     

高速公路非经营性服务区运营模式特征分析与选择建议

高速公路服务区作为高速公路重要的附属设施,其经营管理不仅关系到建设单位的经济利益,同时也与司乘人员的生活和需求密切相关,已经成为衡量一个国家现代化和交通运输现代化的重要标志之一。因此,高速公路服务区不仅要做到功能完善、服务到位,更需要针对社会经济的不断发展以及顾客不断变化的消费需求进行改善。据有关资料统计,截至2011年底,我国高速公路通车里程达8．5万公里,服务区数量达l500多对。其中,附属于政府还贷性质的高速公路服务区,符合行政事业单位国有资产性质,是国有资产的重要组成部分,通常被称为非经营性服务区。由于资产本质上为国有资产却具有经营性特征,因此,非经营性服务区的运营模式选择问题也成为我国高速公路迅猛发展环境下管理体制改革中的一个重点和难点问题。     

也谈政府还贷型收费公路项目还贷资金核算

对政府还贷型收费公路的管理,许多法规都有特殊规定,比如:要求使用财政监制的行政事业性收费票据;执行国家预算外资金管理规定,实行收支两条线管理等等.由此推论,政府收费还贷公路项目管理单位属于事业单位,其会计核算应执行<事业单位会计准则>和<事业单位财务规则>.但是由于事业单位"两则"所包括的范围较为宽泛,对行业的特殊业务又没有做出具体规定,致使收费公路项目管理单位会计核算管理缺乏统一、规范、可比,会计信息失真.为此提出以下几点思考:     

“统贷统还”政策下公路项目资本金制度探讨

本文通过对现行资本制度在公路建设行业实施情况的总结回顾,结合国家现行的投融资政策和国家的公路网发展规划,探讨了在“统贷统还”政策下,项目资本金制度的利弊。重点分析了项目资本金制度遭遇的困惑,并提出结合国家路网发展规划、国家投融资体制改革和现行的“统贷统还”政策,就进一步完善、改进现行的项目资本制度的具体思路。     

专业成长道路上的助推器

同行中,不少人谈到《交通财会》时,常常将其视作良师益友,而我更愿意将其比作专业成长道路上的“助推器”。同行中,时常有朋友这样“嬉笑”我:看你脑袋就知道你象个学者、教授。虽然这样的“嬉笑”并无不善之意,但是平心而论,“言过其实”的成分还是甚多。的确,我称不上什么“专家”,更无法与“教授”称谓相提并论。但是,我无法掩饰甚至于抑制不住要向朋友、同行解释:是对《交通财会》的一片浓浓深情,引领我踏上了“专业人生”路。不时想写点什么东西的念头,不时想公开发表点什么东西的念头,甚至于不时想研究点什么东西的念头,充实、丰富着…     

高速公路建设BOT项目融资方式的意义与风险分析

与其他融资方式比较,高速公路建设引入BOT既是当前资金形势和治理腐败的需求,也是有效引导民间资本流向,缓解政府财政压力、提升政府效率和效果的政策选择。然而,在政府参与的BOT市场化运作过程中,如何协调解决公营与私营的矛盾关系,减少社会公众消费者的抱怨,处理好项目实施中的风险分担以及项目实施的成本与风险控制都是本文关注的重点和难点。     

高速公路非经营性服务区资产管理存在的问题及对策

随着我国高速公路建设的飞速发展,非经营性服务区的数量也逐年增长。然而,我国在非经营性服务区资产管理方面还没有专门的法律可以遵从,各地区非经营性服务区资产管理混乱的现象依然存在,使得服务区的社会功能和经济功能不能有效地实现。本文首先揭示了非经营性服务区资产管理存在的各种问题,然后又分析了这些问题产生的原因,最后针对非经营性服务区存在的这些问题提出了建议。     

"节约型"高速建设中的 管理会计方法应用

"节约型"高速建设重在降本增效,而降本增效的传统做法就是压缩各项费用开支,提倡过紧日子。但是供给侧改革目标设定下的降本增效不单单是传统意义上的含义,而是更多的融入科技研发、预算管理、信息化管理以及绩效管理等创新举措。而这些创新举措又恰恰是管理会计的目标追求。因此管理会计各项指引应用到"节约型"高速建设中就成为必然的选择。立足高速公路建管养业务实际,积极引入管理会计工具与方法,必将助力经济转型背景下的高速公路行业供给侧改革的深化,这也是本文写作的主题思想。     

高速公路服务区非经营性资产管理现状及对策

<正>高速公路服务区非经营性国有资产的管理,是高速公路资产管理的重要组成部分。服务区作为高速公路的附属设施之一,它的资产性质从属于高速公路的性质,高速公路是收费公路的重要构成,所以,高速公路的性质又从属于收费公路的性质。目