总部经济:拓展首都经济发展新思路

北京发展总部经济具备五大优势: 1北京具有首都的特有功能优势 2科技、教育、人才优势 3与总部配套的知识型服务业优势 4总部存量资源优势 5较为完善的城市设施和人居环境优势     

论回扣经济

论回扣经济赵弘，郝旭光与我国商品市场繁荣相伴而生的种种“回扣”，被一些人看作是商品流通的“润滑剂”，是市场竞争的一种有效手段。如果回扣仅仅发生在产权边界清晰的商品生产经营者之间（事实上倘若如此，也就不可能发生），仅仅发生在商品流通领域的单位与单位之间...     

过渡时期的国际形势与中国的经济发展——访全国政协委员、中国国际问题研究中心副总干事何方

<正> 何方1922年生，陕西临渔人，1938年去延安，在抗大学习和工作．后毕业于延安外语学院。1945年去东北做地方工作。1950年进外支部，先后任驻苏使馆研究室主任、外支部办公厅副主任、综合组长等职。1979年恢复1作后转中国社会科学院。不久出任日木研究所所长。1988年调中国国际问题研究中心任副总干享至今。1950年后一直从享国际问题研究，写过不少报告，并发表过一些文章和论著，现为全菌政协妻员、社科院研究员、北大长授、原中苏友协副会长，兼任一些学术团体如中华日木学会、国际经济关系学会、世界经济学会、台湾研究会等的顾问或理事。     

桑塔纳:未雨绸缪迎入“关”

国际轿车市场,德国大众桑塔纳轿车售价1万美金,约合人民币6万元;而国内上海大众桑塔纳售价竞高达17万元,令人咋舌! 200％的高关税形成物理学上的“静电屏敝”作用,中国的轿车工业总算得以起步,比起靠花巨额外汇进口小轿车满足国内用户的“无限”需求来,当算战略上的英明之举。桑塔纳抢先一步,率先实现国产化。虽说历尽艰辛、步履沉重,但毕竟赢得最宝贵的时间。告别CKD,并保证质量不下降,桑塔纳成功的意义不仅仅局限于轿车工业……入“关”后的国产轿车命运如何?一败涂地,还是继续唱独角戏?国人忧心忡忡,中国轿车生产企业的“老总”们更是心头沉重。日前,记者到上海大众采访,亲眼看到这里的决策者们正在制订对策,运筹帷幄。     

2006北京经济走势

2006年北京经济六大趋势 第一 投资与消费将成为拉动经济增长的双向动力 第二 现代服务业将成为支撑北京经济增长的重要力量 第三 高新技术产业继续保持快速增长,自主创新能力将逐步提升 第四 以汽车工业为代表的现代制造业成为工业增长的新动力 第五 总部经济成为北京经济发展的新亮点 第六 六大高端产业功能区建设呈加速态势     

国门商务区:北京经济引擎的优势选择

国际机场协会(ACI)将机场喻为国家和地区经济增长的发动机。首都国际机场是中国航线最丰富、覆盖面最广、航班最密集、运量最大的航空港,拥有114条国际航线、136条国内航线。目前正面临着第三次大规模扩建,扩建后年接待旅客将从2003年的3500万人次增加到6000万人次,年货邮吞吐量将从75万吨增加到180万吨,年飞机起降架次从24.2万架次增加到50万架次,航站楼面积从35万平方米增加到70万平方米。随着首都机场扩建工程的实施,机场将作为首都经济增长的助推器,对区域经济协调发展发挥越来越重要的作用。     

京津冀城市可持续发展效率动态测评及比较研究——基于超效率CCR-DEA模型和Malmquist指数的度量

本文借助超效率 CCR-DEA 模型和 Malmquist 指数，对 2008~2015 年京津冀 13 个城市的可持续发展效率进行了动态测评和对应项分解。研究结果表明：（1）北京与津冀城市的可持续发展效率极为不平衡，北京大幅领先于津冀城市并有逐年扩大的趋势；津冀城市可持续发展效率的差距有逐年缩小的趋势；（2）京津冀城市作为一个整体其可持续发展效率在提高，但各城市可持续发展效率意义上的纯技术效率几乎没有提升；（3）京津冀各城市投入--产出系统虽处于可持续发展效率意义上的规模经济阶段，但不具有持续性。未来京津冀三地应充分利用建设雄安国家新区的战略性历史机遇，统一认识，密切合作，促进京津冀城市经济、社会和资源环境的协调可持续发展。     

把握关键强化创新继续办好《中国高新区》杂志

《中国高新区》杂志拥有一个非常响亮的名字，占据了一个很好的细分领域，有一个非常好的视野，决定了这个杂志有很大的发展前景。     

中关村园区建设与京津冀协同发展

跨区域共建园区应注重新兴技术的集成应用,高起点规划,打造引领潮流的智慧园区、绿色空间。推动京津冀协同发展是中央从建设创新型国家大局出发,对大区域发展格局进行重构性设计的重大国家战略,对于破解新时期首都发展难题、实现京津冀一体化、打造我国新的增长极具有重大而深远的战略意义。三地合作格局初步形成就当前合作而言,京津冀三地积极推进,初步形成了多主体、多层次、多领域的合作格局。