中国企业的出口之痛

灿烂绚丽的国际市场强烈吸引着中国企业的眼球，竞争激烈的国内市场驱动着中国企业走出去。海尔的“先难后易”攻势，TCL的“先易后难”谋略，华为的“配交钥匙”战术，无一不在向世人展示着中国企业拓展海外市场的骁勇与胆识。天降大任而劳其筋骨，历史赋予了中国企业走出去的厚重时代使命，同时也让中国企业品尝到了踏进国际市场的彻心之痛。     

数字

3000亿元：中国保险业近三年赔付，2亿亩：全国“废地”面积，6％：中国500富豪身价占GDP比例，5年VS100亿美元：中俄建边境发电站，62家：在华沃尔玛分店全建工会[编者按]     

保险赔付精准性的影响因素——基于种植业保险的分析

本文基于省级面板数据,实证检验中国种植业保险单位保费赔付额的影响因素和具体影响机制。结果表明:政府财政保费补贴资金效率和政府支农力度的提高大大促进了单位赔付的增加;财政支农资金的效率不仅对单位保费赔付额有直接的正向影响,而且通过影响受益率对单位保费赔付额产生间接影响;政府支农力度在受益率影响单位保费赔付额的过程中起到调节作用;地方政府以“投保人”身份参与农业保险,随着地方政府保费负担率上升,农业保险单位保费赔付额与当年实际灾害风险损失的偏差增大。     

海上保险中的委付问题

委付是海上保险中的一项重要制度，它是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。保险双方在委付的情况下，关注的焦点在于推定全损是否成立，是否按全损赔付。它不仅是个理论问题，更是一个非常现实的实践问题，     

非寿险公司动态财务分析模型及其借鉴

非寿险公司动态财务分析模型能够随机模拟不确定性环境下公司的资产、负债及未来的经营成果，可为控制经营风险提供科学的决策依据。本文对该分析模型主要部分的建模，如利率生成建模、股票回报建模、损失建模以及赔付方式建模做了较详细的介绍。基于我国保险业的现状和特点，使用该模型需要加强精算师队伍建设、建立有效的信息化管理平台，并且应根据我国的具体情况对其前提假设和参数假设进行修正和检验，以保证有效性。     

保险公司对9.11索赔的化解对策及其对我国的启示

最新资料显示，美国标准普尔公司认为，此次事件的全球保险公司的总计赔偿额会接近500亿美元，但绝对不会超过这个数字。然而，美国保险公司在如此巨额的索赔面前，并没有人们所预想的捉襟见肘。世界主要的财产和意外事故保险公司——Chubb保险集团主席兼CEO Dean.O'Hare在国会发言时说，保险业的状况依然良好，并且有能力保证偿付9.11恐怖袭击所引起的索赔。于是，美国保险公司如何应付数额如此巨大的索赔，以渡过难关，便也成为世人所瞩目的焦点。同时，我们在谴责恐怖主义行径时，更应抓住这个机会，总结抵御重大的、意外性风险的经验，以利于我国的保险事业的发展。     

2001年全球巨灾统计报告

2001年，天灾和人祸给全球保险业造成了沉重的负担，巨灾所引起的财产保险赔付达到了344亿美元。其中，有190亿美元是对“9·11”恐怖事件中的财产及营业中断损失的赔偿。     

车险价格竞争成因

以前,监管当局对车险市场实行严格管制,统一条款、统一费率,意在保护公众利益,禁止价格竞争,但变相的恶性价格竞争一直存在.对代理人支付高手续费,对客户高返还保费等违规行为早已是业界公开的秘密.保监会针对车险市场的混乱局面曾多次开展"专项整顿",都收效甚微,违规行为屡禁不止.原因何在?第一,除深圳市场外,车险产品(条款)全国统一,价格(费率)统一,产品具有高度无差异性,而且统一制订的价格偏高,远高于风险费率.     

以修理代替现金赔付的车险理赔模式探析

目前，我国的车险业务占整个财产险业务的60％以上，个别公司、个别省市的车险比例更高达80％以上，而车险的经营状况是全行业亏损。我国车险亏损的根本原因是将本可以集中购买的汽车修理服务以逐笔支付赔款让客户以零星采购的方式完成交易，导致经营管理环节太多，很多漏洞没有办法监控或者监控成本过高，为有关人员循私舞弊提供了可能。以某保险公司中心支公司为例，每年出险车辆高达1000余辆，这1000多辆车基本上是被保险人自行联系修理厂进行修理，修理结束后，被保险人或其委托修理厂凭有关发票到保险公司索赔。实际上，保险公司完全可以将如此多的修理业务集中起来，向社会公开招标，