高铁开通促进了非枢纽城市企业高质量发展吗?

本文基于2008—2018年非枢纽城市上市企业的面板数据,采用双重差分模型考察高铁开通对非枢纽城市企业高质量发展的影响,研究发现:高铁开通提高了非枢纽城市企业的全要素生产率,促进了其高质量发展.分组回归结果显示,高铁开通对非枢纽城市企业全要素生产率的积极影响主要体现在中部地区企业、劳动密集型企业、民营企业以及二线和三线非枢纽城市企业,而对东部和西部地区企业以及国有企业的影响不显著,对资源密集型企业以及一线非枢纽城市企业有显著的抑制作用.本文从微观企业层面拓展了高铁建设的经济后果研究,丰富了非枢纽城市企业高质量发展研究的文献,对高铁建设的规划布局及其经济分布效应分析具有参考意义.     

我国资源类国有资产管理体制改革探析

随着社会主义现代化建设进程持续走深走实，更加强调发展的科学化和体系化，国有资产因其特殊性质和职能定位，始终是支撑和推动我国国民经济实现又好又快发展的根本动力，其管理模式和体制不可避免地会受到新形势、新要求的影响。就本质而言，国有资产管理体制改革就是将日常管理中的各工作环节通过优化整合、集成以实现综合效率与质量提升的过程，以保证国有资产管理的综合质效和工作效能，充分发挥国有资产意义、履行社会责任，推动经济社会各方面的稳步发展。基于此，本文从推动资源类国有资产管理体制改革的现实意义出发，探究了现阶段资源类国有资产管理过程中存在的主要问题，并有针对性地提出了问题的解决策略，旨在提升资源类国有资产管理的效率效果，盘活资产管理，最大化发挥国有资产的战略意义，加速社会主义现代化建设进程。     

基于全生命周期理论的公路项目工程造价管理分析

全生命周期理论是对一个项目的始终，包括项目筹备、设计、施工到使用、维护、退役，甚至到废弃处置等各个阶段进行全面、系统地理论研究和实践操作的一种方法。现阶段，全生命周期理论已经被广泛应用于建筑、基础设施、能源、环境等领域。在全生命周期理论框架下，工程造价管理是公路项目至关重要的一环，它直接影响着项目的可行性和经济效益。本文深入探讨了全生命周期理论在公路项目工程造价管理中的应用，旨在优化公路项目工程造价的成本控制，提高工程管理效率。     

创新要素投入产出效率随机变动测度与结果分析

创新要素配置在投入产出两个环节中生成大量不完全技术信息，投入产出效率随机变动更加明显。从投入产出数据集合中提炼共同因子，与不可观测变量构成预测器，建立因子增广向量自回归模型(FAVAR)，分析随机变动方差构成，测度投入产出效率随机变动程度。随机变动效应包括水平效应、稳定性效应和规模效应。投入产出效率自回归扰动项表示随机变动程度，将其细分为共同因子，计算预测器方差及其与投入产出效率的协方差。基于669家上市公司月度、季度、半年度和年度技术研发数据，比较分析投入产出效率随机变动程度及形成原因，引入脉冲响应法分析变量方差构成与变动特征，提出相关政策建议。     

产业协同集聚对绿色全要素生产率的空间效应研究——来自京津冀城市群的经验证据

绿色发展是推进京津冀城市群经济高质量发展的关键之举。文章基于2006—2019年京津冀城市面板数据，采用空间计量方法实证分析制造业与生产性服务业协同集聚对绿色全要素生产率的直接影响及空间溢出效应。研究发现：在正、负外部效应双重作用下，产业协同集聚对京津冀城市群绿色全要素生产率具有“倒U”型影响，同时存在空间溢出效应；进一步分析发现，该影响效应存在产业异质性，制造业与高端生产性服务业协同集聚对绿色全要素生产率具有更强的作用效果以及更高的拐点值，且产业协同集聚能够通过绿色技术效率及绿色技术进步“双引擎”作用于绿色全要素生产率。研究结果可为如何依托产业协同集聚促进京津冀城市群绿色发展提供一定的参考。     

人口老龄化对技术创新和经济增长的影响研究——基于要素禀赋视角的再检验

随着预期寿命延长和医疗条件持续改善，我国人口老龄化问题日益突出，其对技术创新和经济增长的影响亟待深入探究。文章基于要素禀赋视角，利用2000—2018年中国省际面板数据，再次检验人口老龄化对技术创新、经济增长的影响。结果显示：人口老龄化水平显著促进经济增长；人口老龄化能通过促进整个社会要素禀赋质量提升和结构改善两条路径推动技术创新；东部地区人口老龄化给技术创新带来的积极影响明显大于中西部地区。     

三全育人背景下湖湘红色文化融入大学生理想信念教育的路径探析

发挥三全育人背景下湖湘红色文化在大学生理想信念教育中的育人价值,分析"三全育人"、湖湘红色文化、理想信念的关系,构建凝聚育人主体合力的全员育人、衔接育人全过程的全程育人,深度整合育人资源与载体的全方位育人,推动湖湘红色文化与高校"三全育人"体系、理想信念教育的有机融合,构建"大思政"格局。     

中国水稻加工环节成本结构及影响因素分析

［目的］“产业兴旺”是乡村振兴战略中的重要内容，探究中国水稻加工环节成本结构及影响因素，对促进我国农业一、二、三产业的融合，实现农业价值链转型升级，提升我国农产价值链竞争力具有重要的意义。［方法］通过微观调研数据，构建超越对数成本函数和要素需求函数，采用似不相关回归法（Seemingly Unrelated Regression）实证分析我国水稻加工厂的成本及要素投入的影响因素。［结果］（1）稻米加工厂存在规模报酬经济，扩大规模可以降低稻米加工平均成本。（2）建立品牌、与农户形成合同关系、鼓励多元主体经营、公司成立时间、企业能够获得政府支持对降低加工厂的平均加工成本具有正向显著影响。（3）建立品牌、与稻农签订合同、企业负责人的年龄、受教育年限越高对提高加工厂资本投入，促进结构升级具有显著影响。［结论］应采取相关政策措施鼓励稻米加工产扩大加工规模，与上下游形成更为紧密的利益共同体，加强稻米加工企业的品牌意识进而提高我国稻米加工产业的成本竞争力，并鼓励具有更为丰富管理经验、接受更高教育水平的管理者担任企业负责人，在促进我国稻米加工行业的升级转型的同时，提高我国稻米副产品的深度开发利用。     

高铁开通能提升城市绿色全要素生产率吗?

将高铁开通视为一项准自然实验,基于2006-2016年中国281个地级市的面板数据,创新性地将社会网络分析与连续双重差分法相结合,实证验证高铁开通以及高铁网络对城市绿色全要素生产率的影响,并进一步分析其影响路径及空间溢出效应.研究发现:高铁开通能够显著提升城市绿色全要素生产率,但是驱动效应在城市规模、区位、地理圈层和等级方面存在显著的异质性;高铁开通对城市绿色全要素生产率的影响存在明显的滞后性,这一效应在高铁开通后第2年开始显现,而在第4年开始减弱;随着城市在高铁网络中的重要性不断提升,高铁开通对城市绿色全要素生产率的提升效应将不断增强;高铁开通间接带来的技术创新效应和结构优化效应是驱动城市绿色全要素生产率提升的主要力量,且均存在时滞,而直接替代效应尚未显现;另外,高铁开通对邻近城市绿色全要素生产率存在显著的正向空间溢出效应.研究结论进一步完善了高铁的经济环境效应评估,为理解高铁与城市发展质量之间的关系提供了新的经验证据,对优化高铁布局也有重要启示意义.