环渤海经济圈与长三角经济圈金融业发展的比较研究

环渤海地区和长三角地区是我国经济发展比较重要的两大区域,由于经济发展程度、产业结构、经济政策、市场开放程度等因素在两个地区存在不同,从而导致两个地区在金融规模、金融结构、金融效率、金融市场等方面也存在着差异。本文利用区域经济学理论,对两个地区的金融业发展现状和差异进行了分析,接着阐述产生这些差异的原因,最后针对两个地区金融业存在的问题提出发展建议。     

基于DMSP/OLS夜间灯光数据的土地城镇化水平时空测度研究——以环渤海地区为例

在遥感和GIS技术支持下,发展出一种基于长时间序列DMSP/OLS夜间灯光数据的土地城镇化水平测度方法,并以环渤海地区为例进行1992—2010逐年土地城镇化水平时空测度研究。结果表明,在1992—2010年间:1基于DMSP/OLS夜间灯光数据提取的城镇用地信息总体精度和Kappa系数平均值分别达到了88.11%和0.61,能较好地反映区域城镇发展的实际情况,具有一定的可信度;2从总体上看,环渤海地区土地城镇化水平增长迅速,由1992年的0.82%增至2010年的3.20%,年均增长率指数为7.80%;3从区域差异上看,环渤海地区三大城市群之间、滨海城市与非滨海城市之间、距海岸线不同距离的区域之间土地城镇化水平差异显著并呈进一步扩大趋势;4从空间特征上看,土地城镇化水平高值区呈现出一定的向海性。本研究可为快速有效地测度分析区域土地城镇化水平,进而调整和优化区域城镇化格局,推进区域新型城镇化建设提供决策参考。     

环渤海地区物流业协同发展分析

随着经济的发展,环渤海地区物流业的发展遇到了前所未有的机遇和挑战,该区域在物流业协同发展上存在着产业结构趋同、物流基础设施兼容性差、物流技术落后、标准化不统一等制约因素。针对上述问题,文章就如何协同发展环渤海地区物流进行分析探讨。     

建设河北沿海经济社会发展强省与环渤海地区崛起的关系

<正>"环渤海经济圈"是指以辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济带,同时延伸辐射到山西、辽宁、山东及内蒙中东部。改革开放以来,环渤海已经形成发达便捷的交通、雄厚的工业基础和科技教育、丰富的自然资源、密集的骨干城市群等五大优势。     

欲成“高端”

金地在环渤海地区的褐石产品,几乎所有的购房者都对其有着良好的口碑。按照百度百科的解释,＂褐石＂已然成为某一种特别建筑的代名词。褐石建筑外立面大多运用红褐色的石材、砖石以及红砖,这一建筑兴起于欧洲,兴盛于美国纽约。在纽约,大多数历史名城建筑都有使用褐石作为其外墙面,如美国的哈佛大学、麻省理工学院、韦斯特伯里花园等。这类房屋与相邻住宅共用一面墙,因此形成联排式的住宅区域,并成为纽约许多街区的风景线。     

环渤海地区区域经济空间网络关联结构研究

采用网络分析方法，对1995—2014年环渤海地区区域经济空间网络关联结构进行分析，研究发现：环渤海地区区域经济空间网络关联特征显著，分为“辽宁”和“京津冀鲁”两个子网络；网络密度稳步上升，但仍然较低；核心区域的经济比重有所降低，但份额始终较大；网络效率在波动中趋降，空间溢出效应趋于显著。其中，北京、天津、济南等9地属于“主受益”板块，石家庄、保定、潍坊等19地属于“经纪人”板块，沈阳、大连、鞍山等4地属于“双向溢出”板块，而秦皇岛、承德、葫芦岛等12地属于“净溢出”板块。产业结构转型升级、控制FDI区域差异以及投资多元化等有利于环渤海地区增强区域经济空间关联。应多途径构建区域经济关联通道，打造“环型”网状关联经济，并通过产业转型升级和经济多元化发展增进区域经济空间关联。     

对阻碍环渤海地区发展障碍的重新认识

对通常认为的阻碍环渤海地区经济发展的几个问题,通过相关数据分析论证,提出：①环渤海地区更多的是地理区域概念,政府推动和学者呼吁缺乏内在的基础和动力。②在一定程度上,阻碍环渤海地区的发展问题之一是缺乏经济的龙头。但京津合作成功后能够在多大范围内发挥龙头作用,取决于其经济核心的能量和它所提供的服务内容。振兴环渤海地区的主要作用在于其对中西部和东北地区发展的带动作用。③与祈望政府协调相比,加快环渤海地区发展的关键是加快政府职能的改革,提高政府工作效率,改善投资软环境,以聚集更多有活力的企业。     

环渤海区域旅游发展的机遇与挑战

环渤海区域旅游发展具有地理位置优越、旅游资源丰富、交通网络发达等优势条件,但也存在各城市旅游不平衡、市场准入机制运行不畅及旅游产品结构不合理等劣势。现阶段,环渤海区域旅游业处于一个发展机遇与挑战并存的时期,我们必须抓住这个有利发展时机,努力应对挑战的不利影响,实现区域旅游的长足进步。