集装箱多式联运系统中各种运输方式最优组合模式研究

针对集装箱多式联运系统中各运输方式的最优组合模式进行了研究。首先,通过对集装箱多式联运网络的描述和相应变形,建立了多式联运虚拟运输网络,然后以多式联运网络系统性能指标(PI)最优为目标建立了模型,并采用改进的遗传算法作为求解算法。系统性能指标(PI)定义为各运输方式运输费用和运输时间的线性加权之和,针对不同货物可分别赋予不同的权重系数。最后,通过对一个实例问题的求解验证表明,本文方法有效地从定量角度分析了集装箱多式联运过程中各种运输方式的最优组合模式,为集装箱多式联运的相关研究工作提供了理论基础。     

基于遗传算法的多目标集装箱多式联运运输优化模型

基于集装箱多式联运在进行门到门的运输过程中可以选择多种运输方式和路径的组合进行优化运输这个特点，本文将多式联运的运输优化问题转化成为一个最短路径问题，以成本和时间为优化目标建立了选择最优路径的模型，并选择遗传算法作为求解算法对实例问题进行了求解验证。     

高铁运输参与的多目标绿色多式联运路径优化

针对低碳要求下高铁参与的多式联运路径优化问题,考虑节点处各运输方式班期限制和运力差异以及收货时间窗约束等因素,构建了以运输成本、碳排放量和物流服务满意度为目标的多目标绿色多式联运路径优化模型。为提高模型求解效率,提出了改进基于参考点的非支配排序遗传算法。基于案例数据,对模型进行了求解,验证了模型和算法的有效性。针对运量和顾客收货时间窗变化等因素进行实验分析,结果揭示了各目标随运量和时间变动而变化以及高铁利用率变化的特征,可为多式联运经营人提供多差异性需求的有效运输方案。     

基于总成本最小的多式联运运输方式选择

运输总成本是多式联运企业选择运输方式最优先考虑的因素,而总成本最小是目前大多数多式联运企业追求的目标。通过运筹学中的网络图理论构建多式联运运输网络图,基于总成本最小建立模型,将求解最短路径的Dijkstra算法用来求解模型,在求解实例问题过程中印证了整个模型的可行性。     

多式联运路径优化模型与方法研究

考虑到多式联运路径的选择受到运输成本、运输时间、运输质量和服务水平等相关因素的影响,将多式联运的路径优化问题转化成为一个广义最短路径问题,以成本和时间为优化目标建立了适应运量变化情况下的多式联运路径优化数学模型,并选择蚁群算法对实际问题进行了求解验证。     

多式联运路径优化模型与方法研究

考虑到多式联运路径的选择受到运输成本、运输时间、运输质量和服务水平等相关因素的影响,将多式联运的路径优化问题转化成为一个广义最短路径问题.以成本和时间为优化目标建立了适应运量变化情况下的多式联运路径优化数学模型,并选择蚁群算法对实际问题进行了求解验证.     

多式联运环境下带时间窗的多产品运输问题研究

多式联运环境下带时间窗的路径选择问题是广泛应用于物流配送领域的一类组合优化问题,然而目前相关研究主要聚焦于多式联运环境下单个起点到单个终点的一种货物配送问题,其研究成果难以直接适用于汽车销售、钢铁运输等环境下单个供货商到多个零售商的多产品运输问题。因此,文中以汽车销售为研究背景,对多式联运环境下带时间窗的多产品运输问题进行研究,建立了该问题的数学模型,然后利用蚁群算法进行了求解,最后通过实验验证了算法的有效性。     

基于MATLAB的集装箱多式联运方式组合模型

多式联运将多种运输方式进行合理地组合,以实现运输的最佳效益.这种运输方式在国际集装箱运输中被广泛应用.在我国,多式联运主要的组合形式是“公路—水路—公路”,铁路运输在其中所占的份额很小.究其原因,主要是由于基础设施建设存在问题,铁路和水路场站之间存在着地理位置上的分离,难以实现无缝对接.文章根据铁水联运难以实现无缝对接的现实情况,考虑铁水联运中公路接驳运输对集装箱多式联运费用的影响,建立集装箱多式联运方式选择模型.通过MATLAB程序设计对模型求解,分析港站分离对集装箱多式联运方式选择的影响,并提出铁路更好地参与集装箱多式联运的建议.     

物流企业多式联运的运输方案优化选择

针对物流企业多式联运运输方案的优化选择问题进行研究,考虑运输费用、时间窗等约束问题建立数学规划模型,并把问题转换为网络问题,根据网络特性采用动态规划方法进行求解。通过实例分析表明,算法可行、有效,优化方案可为决策者提供依据。     

粮食多式联运无缝衔接方案优化模型与求解

鉴于铁路运力短缺的现状，提出了建立粮食多式联运无缝衔接系统的构想。从粮食多式联运经营人的费用最小化出发，以不同运输方式无缝衔接为要求，考虑粮食运输期限、损耗定额与运力限制等条件。构建了粮食多式联运无缝衔接优化模型．并提供了较为详细的求解思路。     

基于作业流程的国际海空联运航线成本分析

根据海空联运的操作流程，海空联运航线成本可分为海运段成本与空运段成本，每个阶段的成本又由始发地费用、运费、目的地费用三部分组成，所有成本按重量分等级计算海空联运航线单一费率，最后以上海-迪拜-汉堡航线海空联运的案例作了进一步说明．     

Generating price‐effective intermodal routes

We describe the problem of intermodal international freight transport that is faced by some logistic service providers and the solution that ORTEC's logistic suite offers to these customers. This solution is based on a state of the art k‐shortest path algorithm for directed networks. Our focus is on the modeling aspects of the problem. In particular, we propose an approach in two phases and methods to reduce the size of the network, so as to obtain a solution within an acceptable calculation time.     

基于多维权有向图的多式联运中运输方式的选择研究

建立了以运输费用、运输能力及运输时间三者为基础的模型，同时结合多维权有向图理论对其进行求解，并对其进行了实证分析。     

中欧铁路集装箱国际联运业务研究

随着丝绸之路经济带的不断发展,中欧铁路集装箱国际联运以绿色、安全、高效、低成本等优势占据日益重要的地位,但其涉及面广、环节多、运输组织难度较大。通过对中欧集装箱出口业务流程进行梳理,归纳所需票据单证,查找业务存在风险,为中欧铁路集装箱国际联运发展打下良好基础。     

中国公路货运价格博弈现象分析

公路货物运输在现代物流业中占据重要地位,但是当前中国公路货物运输业恶性竞争剧烈。从博弈论的角度,运用Bertrand寡占模型对企业间价格行为进行分析,从运输企业提供的服务价格与服务质量关系角度出发,用纯战略均衡方法进行探讨,提出公路货物运输企业应采取提供不同服务质量的差别定价战略。     

铁路运输成本函数的实证应用

分析确定了在不同研究目的下铁路运输超对数成本函数的广泛适用性;研究了我国铁路客货运输成本函数的变量选择,进一步阐述了运输成本函数在铁路经济问题研究中的实证应用,通过分析规模经济和范围经济以确定垄断经营和客货运分离,通过分析引入竞争的福利影响来确定垄断经营与引入竞争决策选择的平衡点,通过分析要素价格弹性和替代弹性确定对铁路成本影响重大的要素及替代方案等。     

面向多式联运的货运网络优化模型构建与应用

以多式联运货运网络为研究对象,综合考虑轴辐式网络中的规模效应、运输成本、时间及运输能力限制,构建多式联运货运网络模型。基于龙潭港货物运输实际,利用遗传算法对龙潭港多式联运枢纽网络优化模型进行求解,特别针对南京集疏运通道建设前后,分别运用模型求解,对南京联运方式变化进行对比分析,证明了在发展集疏运通道建设后,南京在运输网络中的地位进一步得到提高。     

货物运输需求相关问题研究

立足于产业部门的角度,分析了各部门及部门间关联对货物运输需求的影响,揭示了货物运输需求产生的内部机理。     

基于信息熵-TOPSIS法的多式联运组合方式选择

从评价角度,提出多式联运的运输方式指标评价体系,建立了基于信息熵的改进TOPSIS评价模型,并应用于案例证明该方法的实用性。     

铁路运输与现代物流发展的探讨研究

现代物流是铁路货运企业发展的重要方向,是适应货运市场需求。铁路运输应在原有基础上加快改革,完善体制、机制建设,尽快完成向现代物流的转变,以在激烈的市场竞争中立于不败之地。文中分析了铁路运输在现代物流中的地位和存在的问题,根据所提问题提出了一些铁路运输改革措施以适应现代物流发展的步伐,更有利于我国经济的发展。