秦皇岛至上海航线复航

8月2日22点19分,随着一架载满乘客的B737客机缓缓降落在秦皇岛山海关机场,停运已久的秦皇岛至上海航线正式复航。上海航空公司的领导带领机组人员走下了飞机,秦皇岛市政府及秦皇岛山海关机场有限公司在停机坪上举行了简短的欢迎仪式。秦皇岛市副市长李秦生参加了复航仪式。这也是秦皇岛机场停航近一年后恢复的首架正班航班。据悉,此条航线将由上海航空公司的B737-700型飞机执飞。秦皇岛-上海航线曾经是山海关机场的常年航线,1996年开航,陆续飞行855班,运送旅客78062人次,所使用机型为B146、D328等机型,后因航空公司运力调整,该航线2003年停航。     

历史性突破:一年新开、恢复航线13条——盘点2006年南航新疆分公司航线网络

南航新疆分公司一直致力于航线网络的建设和完善,积极拓展国际西线,同时开发国内新航线。已经过去的2006年是新疆分公司恢复和新开航线最多的一年。全年共复航     

山西省首条定期国际客运航线开飞

5月16日11时，太原至韩国仁川定期国际航线首航仪式在太原武宿国际机场（以下简称“太原机场”）二号航站楼（T2）出港大厅举行。这是山西省开通的首条定期国际客运航线，是山西民航事业的又一次历史性突破，对于扩大山西省对外开放、促进两地旅游事业发展、推进太原机场区域枢纽建设等方面具有重要意义。执行该航线飞行的韩亚航空公司也是开拓山西航空运输市场的首家外籍航空公司。     

全经济舱机型应用探究与建议

<正>飞机是航空公司实现差异化服务的重要媒介,也是提升航空公司核心竞争力和收益水平的关键。近年来,民航市场竞争日趋激烈,各航空公司都在深入细分旅客市场,在提供差异化服务方面寻找效益增长点。全经济舱机型（以下简称“全经”）作为丰富营销手段,实现差异化销售的代表机型,深受国内航空公司重视,机队规模也在不断增加。本文结合国内市场特点,将从全经机型的应用现状、应用前景、面临问题及应对措施等方面进行研究,     

2008年航空运输业发展概况（四）

十七、航空公司正班生产率及比较航空公司正班生产率是衡量航空公司运营效益的重要指标，它涉及航空公司航线航班安排、航线客源多寡、航线长短、营销、客座率高低、飞机滑行时间长短等因素。2008年，港澳航线及部分国际航线正班生产率相对较低。现择较多航空公司使用的5种机型进行比较。     

基于成本弹性的我国上市航空公司规模经济状况研究

准确评估航空公司的规模经济状况是优化其规模的前提。利用我国6家上市航空公司2006—2015年的数据,采用超越对数成本函数模型测算成本弹性,评估上市航空公司的整体规模经济状况。结果表明:我国上市航空公司整体上存在规模经济,并且目前其规模经济状况正在逐渐优化;国有航空公司的规模经济状况优于民营航空公司;机队规模在100架以上的航空公司规模经济状况优于其他公司。最后,从进一步优化航线网络和航班时刻、加强成本管控等方面提出提高航空公司规模效益的建议。     

对复合式航线网络布局的战略思考

航线是航空公司的客货运输市场,而航线网络是指航线按一定方式连接而成的构造系统。航空运输业是典型的网络型产业,航线网络结构是航空公司运营的根基,不同的航线网络结构会给航空公司带来不同的运营效率和运营成本。因此,选择并建立与航空运输需求量和航空公司自身发展相适应的航线网络结构是大     

波音787助力厦航开辟国际航线

随着国内高铁网点的进一步完善，对于国内航线具有较大影响。各家航空公司都意识到，未来国际航线比国内航线具有更高的利润率。国际航线将成为各家航空公司争夺的“战场”。     

准确的市场定位是国际航线头等舱营销成功的关键

国际长航线“两舱”的服务设施一直是一些世界级的大品牌航空公司着力打造的项目，是一个丰厚收益的重要来源。据统计，这些公司的“两舱”收益常常占到一架飞机的90％以上。前段时间，中国民航放开了“两舱”运价，然而最初许多人认为是新的价格战即将开始，但当部分航空公司将“两舱”的运价提高后，市场出现了积极的反应时，一些人又认为中国的航空市场“20／80时代”到来了，准备要“大干快上”，认为只要赶快抢占市场，利润就会滚滚而来。     

数据

43条 根据建设民航强国的战略部署，中国民航积极实施国际化战略，鼓励航空公司“飞出去”。来自民航局的统计显示，2011年，国内航空公司共新开辟43条国际航线，其中客运航线34条、货运航线9条。     

云南与东盟共推区域航空发展

本刊讯从近日召开的云南—东盟民航区域航空合作座谈会上获悉,云南将在新开国际航线等方面采取更加有力的扶持政策措施,着力打造以东盟为重点的面向西南开放的空中经济走廊,力争2015年,云南—东盟国际航线达到30条,航班总量达到每周150班。据了解,中国已与所有东盟成员国签署了双边航空运输协定,中方共有10家航空公司经营至东盟国家的直达航线,东盟国家有近20家航空公司经营至中国的航线,双方航班总量已达到每周862班,基本覆盖中国与东     

中国北方区域机场航空市场战略联盟聚首石家庄

为促进航空市场的发展,12月19日,中国北方区域机场航空市场战略联盟第十一届航班洽谈会在石家庄举行,吸引了来自华北、东北等区域的40余家机场以及全国30余家航空公司的代表。作为此次活动的承办方,河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰表示,中国北方区域机场航空市场战略联盟的成立在全国率先实现了不同航空公司间的干支线航班无缝对接,使分散的旅客和航线等航空资源得以共享,优势实现互补,实现了优化中转服务以及航空收入共赢的目标。通过联盟化进程,加强航线网络对接、中转衔接服务、航空中转销售产品、航空市场的共同开发及与航空市场相关企业间的互动等方面的合作。对于繁荣联盟内的航空市场搭建了良好的平台。     

动态定价与召回机制相结合的收益管理模式研究

<正>收益管理的理念创新、延伸乃至与“互联网+”有效结合,为应对航空业固有的“脆弱性”特点,提高航空公司的收益管理水平与市场销售能力提供了有效手段,甚至可以引导市场需求与改变旅客的购买习惯,减少航线航班产品或机票销售过程中的波动性,以提高航空公司的市场竞争力。本文对近年来民航客运效率与效益进行简要的分析,通过剖析民航生产资源投入与效益不成正比的主因,论述动态定价、柔性生产召回机制基本理论,并证明两者结合的优势,给出动态定价与柔性生产召回机制落实过程与评估指标。通过收益管理理念创新或收益管理理念延伸论述航空公司经营收益“颗粒归仓”的必然性与可行性,供读者参考。     

未来低成本航空在中国发展的经营思路和建议

一、经营思路和策略 1、做好航线布局 航线布局对低成本航空公司来说非常重要,在航线选择上必须考虑市场、产品因素。开哪些航线,构建什么样的航线网络,对公司生存和发展非常重要。从市场方面：选择有巨大客源市场的机场、主要城市之间的干线、特殊的航线（如旅游）、为缝隙市场提供服务。从产品方面：选择有时刻、便宜的二级和区域性机场,机场能快速转场,1～2小时航程和点到点直达航班。     

以流程为导向的航空公司价值链管理优化研究

近年来,随着全球"天空开放"趋势的不断深化,我国民航行业主管部门在航空公司市场准入、运价制定和航线准入等方面呈现逐步放松管制的趋势,为航空运输业的发展创造了良好条件。与此同时,国外航空公司将进入中国争夺市场,我国航空公司将面临更为激烈的竞争。对航空     

新疆航空市场渐入佳境

本刊讯继南航、海航之后,厦门航空、上海航空两家公司也于2007年成功进入新疆支线航空市场。至此,新疆已先后吸引31家国内、国际及地区航空公司入驻。新疆在吸引航空公司运营疆内支线航线的同时,还成功引入伊泰克航、中联航、鹰联航3家航空公司开通乌鲁木齐航线;成功引入泛亚班拿、富亿通、北京安能等3家货运公司加入乌鲁木齐货运包机市场。     

核心资源影响下的航班中期编排计划决策分析

<正>随着疫情影响的消减,宏观经济形势呈现逐步稳定状态,总体保持恢复势头;国际及旅游市场逐步开放,航空运输业恢复态势极为明显,运力投入和生产量规模较之前大幅上升。对于航空公司来讲,想要将航班计划与市场效益相结合,精准把控运力投放,提高机队整体利用率,增加航空公司收益,必须对内部核心资源进行综合分析,统筹决策,合理编排航班计划,才能保障运行安全,满足客户需求及实现效益最大化。     

动态

<正>大兴机场将开通多条国际航线从北京大兴国际机场（简称“大兴机场”）获悉,2月16日由俄罗斯航空执飞的北京大兴至莫斯科SU204航班顺利抵达大兴机场,标志着大兴机场恢复国际航班后的首条洲际航线正式开通。据悉,近期大兴机场将迎来新一批国际及地区航线恢复,进一步便利跨境旅客出行往来,推动区域经济快速发展。据悉,3月26日夏航季换季前,大兴机场还将陆续开通由南航执飞的北京大兴至土耳其伊斯坦布尔、东航执飞的北京大兴至香港等新航线。3月26日新航季起,大兴机场将联通更多欧洲、中东、     

中东市场将成为亚太航空竞争又一热点

摩根大通公司最近完成一份有关中东航空业发展的研究报告,结果显示,该地区航空公司近年发展迅速,有可能对亚太地区主流大型航空公司带来潜在威胁。报告表示,未来十年或更长的时期内,在主要国际航线市场上,亚太地区航空公司将会面临更激烈的竞争。这种威胁主要来自中东地区航空公司的迅速发展,他们的运力以前所未见的速度快速增长,威胁的严重程度将与日俱增。报告所提及的中东航空公司包括阿联酋国际航空公司、海湾航空公司、卡塔尔航空公司和Etihad航空公司等已向波音和空中客车分别订购     

南航湖南分公司黄金周开通长沙-首尔国际正班

6月份,中韩民航当局签署航权备忘录,确定长沙至韩国首尔航线上双方对等拥有各自10班航权,8月28日民航总局批复南航取得中方5班航权后,南航湖南分公司迅速启动国庆节开航首尔相关程序,这意味着湖南本土航空公司有望成为"湖南国际航线第一班正班航班"承运人。国际正班、包机有什么不同受航权影响,目前南航、东航、大韩、韩亚四家在长沙至首尔航线上都使用包机方式运营,并不是国际正班。国际正班与包机运营主要差异在三方面:一是紧俏航线正班航权是航空公司稀缺资源,民航总局对正班执行率有着严格规定,如随意取消或减少班次导致航班执行率低,航空公司将减少甚至丢失航权;二是包机由包机人独家销售,正班则对所有具有资质的