中国货主重陈看法主张双赢班轮公会受憋北京立场顽固——中国外经贸企协与班轮公会第三次会谈纪实

3月15日下午,中国外经贸企协及各地货主协会代表中国货主与3家班轮公会及其成员班轮公司代表在外经贸部就班轮公会组织班轮公司在中国港口向货主加收THC(码头作业费)进行了第三次会谈。咬文嚼字是对话不是谈判主持会谈的中国外经贸企协货主协会执行秘书长胡山首先介绍了中国货主方面参加会谈的人员:中国外经贸企业协会会长袁学友、兼职副会长兼上海货主协     

中国货主协会认为THC是不合理的附加费

2001年12月19日,中国外经贸企业协会货主协会会长袁学友在北京会见了几大航线公会,就班轮公会组织在中国港口向货主加收THC(码头作业费)进行了对话。班轮公会介绍,将于2002年1月15日开始收取的THC适用于除了广东、广西、海南、云南以外的所有中国港口。在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费(ORC)将改名为THC,而这些地方现行的收货标准(每个20英尺集装箱141美元,每个40英尺集装箱269美元)将继续适用。这一码头作业费由货主支付,除非买卖双方另有特别安排。袁学友开门见山地表明中国货主协会反对班轮公司组织在中国向货主收码头作业费(THC)和始发地收货费(ORC)的立场并阐明了理由。     

对话THC

2002年1月23日,就班轮公会组织有关船公司在中国港口向货主加收THC一事,中国外经贸企协(中国货主协会)及各地货主代表与远东班轮公会(FEFC)代表及部分船公司代表进行了会谈。经过一番唇枪舌剑的争论,由于双方分歧较大,此次会谈未能达成任何协议。以下是中国货主协会会长袁学友(以下简称货主)、FEFC代表Melvin Tan(以下简称船东)的对话内容,并穿插了笔者的评论。需要说明的是,本文无意评价谁是谁非,仅想强调指出:此次THC风波,是中国在加入WTO以来,首宗按市场经济思维和规律运作、发货人和承运人在解决纠纷和矛盾上的各自表述和行为。双方采取何种做法和措施,有承前启后的意义。换而     

致中国货主的一封公开信

2001年12月19日,中国外经贸企业协会会长袁学友在北京会见了泛太平洋稳定协议组织(TSA)和亚洲区内讨论协议组织(IADA)代表罗振麟(Roberto Giannetta)、远东班轮公会(FEFC),亚洲西行运价协议组织(AWRA)和远东/亚丁湾红海港口公会代表陈炳耀(Melvin Tan)以及马士基、东方海外、日邮、美国总统轮船、铁行渣华、商船三井、法国达飞和赫伯罗特船务的代表,并就班轮公会组织在中国港口向货主加收THC(码头作业费)与其进行了对话。班轮公会已决定从2002年1月起在中国港口向货主收取THC,标准如下:干货:20英尺集装箱370元人民币,40英尺集装箱560元人民币;冷藏货:20英尺集装箱410元人民币,40英尺集装箱610元人民币。已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费(ORC)改名为THC,其原收费标准     

总编圈点

本期刊登了四篇关于THC的文章和报道。这四篇文章和报道是:《对话THC》、《THC造访中国实录》、《一石激起千重浪——中国货主直面THC》和《广东货主协会成立》。中国货主坚决反对远东班轮公会操纵班轮公司强行收取THC:远东班轮公会则不顾中国货主强烈反对,贸然决定于今年元月15日在中国开征THC,致使中国货主与班轮公会的斗争进入白热化阶段。远东班轮公会恃强凌弱,一意孤行。中国货主协会于2001年12月19日和2002年元月23日与远东班轮公会进行了两次谈判,中国货主协会旁征博引,摆事实讲道理,说得班轮公会理屈词穷,但为了维护单方利益,不顾中国货主的坚决反对,班轮公会仍然操纵班轮公司强制征收THC。这更加引起中国货主的强烈不满,也引起中国政府和国际经贸界的关注。远东班轮公会操纵班轮公司于1997年在广东口岸征收ORC,是采取偃旗息鼓、暗渡陈仓的手法得逞的。这次征收THC则不然,他们以为有了在广东、福建征收ORC的基础,在全中国口岸加收THC便可以大张旗鼓地进行了,不会有什么障碍     

致班轮公会的一封公开信

泛太平洋稳定协议组织、亚洲区内讨论协议组织、远东班轮公会、亚洲西行运价协议组织、远东/亚丁湾红海港口公会及马士基、东方海外、日本邮船、美国总统轮船、铁行渣华、商船三井、法国达飞和赫伯罗特等班轮公司: 2001年12月19日,中国外经贸企业协会会长袁学友在北京会见了泛太平洋稳定协议组织(TSA)和亚洲区内讨论协议组织(IADA)代表罗振麟(Roberto Giannetta)、远东班轮公会(FEFC)、亚洲西行运价协议组织(AWRA)和远东/亚丁湾红海港口公会代表陈炳耀(Melvin Tan)以及马士基、东方海外、日邮、美国总统轮船、铁行渣华、商船三井、法国达飞和赫伯罗特船务代表、并就班轮公会组织在中国港口向货主加收THC(码头作业费)进行了对话。     

一石激起千重浪——中国货主直面THC

自中国外经贸企协(中国货主协会)于今年1月8日在《国际商报》上向全国货主发出公开信,强烈反对船公司收取THC后,上海、江苏、山东、辽宁、浙江、安徽、河北等地货主协会已迅速行动起来,先后公开表态支持中国外经贸企协的做法,并向各所属货主企业发出暂缓支付THC的通知。江苏:1月10日,江苏省外经贸企协和江苏国际贸易货主运输协会联合向下属会员企业发出《关于暂缓支付THC的通知》。《通知》指出:”THC原本属于班轮运费的组成部分,不应单独从运费中分离出来。在中国外经贸运输史上,船公司从未加收这项费用。《联合国班轮公会行动守则》规定,公会因费用的突然增加或异常增加或收益减少而收取的附加费,应为临时性     

班轮公会强行征收THC的法律思考

近期,一些班轮公会和运价组织强行在我国所有港口向外贸货主收取集装箱码头装卸作业费(Terminal Handling Charges.简称THC)。此举在我国贸易和运输界引起轩然大波,广大货主纷纷以各种形式表示强烈反对和抵制,而船方却不为所动,一意孤行,执意坚持加收THC,船货双方虽几经磋商,终因分歧较大最后都不欢而散,已引起国内各界人士的密切关注。班轮公会和运价组织这次在我国港口强行加收THC主要有如下几个特点: 1、THC与运价分离,除正常收取运费外额外加收THC; 2、加收THC后,原有运价没有相应地减除THC费用; 3、众多班轮公会和运价组织     

开放的海运市场呼唤平等对话协商

去年底以来,国际上一些班轮公会及运价协议组织(以下并称航运公会组织)协调各大班轮公司宣布在中国全面向货主收取THC(码头作业费)。一时间,外贸领域反应异常强烈,航运市场沸沸扬扬。适逢中国加入世贸组织,公会组织认为这是促使中国在有关收费方面与国际接轨的大好时机,于是纷纷联合在一起,共商进退,向中国货主发起海上贸易战的强大攻势。强行登陆不容协商从2000年开始,一些班轮公     

中国155家货主郑重声明 坚决抵制国际航运公会强制推行THC

近段时期以来,国际上一些班轮公会及运价协议组织(以下并称航运公会组织)联合起来有组织、有计划地在我国向货主单位全面收取THC(Terminal Handling Charge集装箱码头作业费)。这一单方面强行收费活动引起了有关各界人士的极大关注和广大中国货主的强烈不满。我们认为: 一、国际班轮运输条款关于集装箱装卸费用的支付有明确的规定,中国货主单位与其国际贸易伙伴根据国际贸易惯例就此也都有明确的约定,从未有过分歧或争议。航运公会组织声称应境外买方的要求由船公司在运价不调整的情况下向中国货主额外加收THC费用完全没有事实依据,也     

中国货主抵制强制推行THC新闻座谈会在京召开

4月26日,中国货主抵制强制推行THC新闻座谈会在京召开。会上介绍了船、货方关于THC争执起因和经过;地方货主协会介绍了班轮公司收取THC及其对当地外贸的影响和货主抵制的情况;香港、澳门、东盟、斯里兰卡、日本、韩国等货主协会发表了立场声明,部分代表到会发言:海事法律专家专论THC;发布了上百家知名货主《关于坚决抵制航运公会强制推行THC的联合声明》和协会     

THC“造访”中国实录

THC,即Terminal HandlingCharges的缩写,意为码头作业费。早在几年前,鉴于中国周边地区部分港口在收取THC,一些船公司率先在广州、深圳等华南地区的港口向货主收取ORC(Original ReceivingCharges,即始发地接货费)。这项收费类似于THC。到了2000年,船公司酝酿收取THC。 2000年年初,亚洲区内讨论协议组织(IADA)通过媒体称“交通部已经同意航商在今年第二季度开征码头作业费(THC)”。上海、江苏货主协会得到货主的反映以后,立即向政府有关部门查询,交通部水运司为此发表专项声明,澄清此事毫无根据。同年5月,IADA主席盘占元先生来华拜访上海货主协会,商谈收     

戴永银致函国务院 呼吁制止THC

前不久,江苏省政协八届委员戴永银就班轮公会在我国强行向货主收取THC一事致信国务院,要求政府主管部门强力干预此事。戴永银是在与江苏省外经贸企业协会、江苏省国际贸易货主运输协会的有关同志到5家相关生产企业进行调查后写下此信的,这5家企业均是江苏省的出口创汇大户。这些企业都反映,船公司收取THC是霸道的、强行的,货主不付钱,船方就以不订舱和扣发提单相威胁。企业迫于对外履约和维持正常生产,不得不忍痛支     

《告全国货主、货代书》公布THC调查结论

中国对外贸易经济合作企业协会、中国国际货运代理协会于2006年4月25日发布《告全国货主、货代书》,公布了码头作业费(THC)调查结论,主要内容如下:一、THC在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分;THC is a component part of the freight in international container linert     

THC与国际贸易惯例

去年12月,几个国际班轮公会联合组织十几家班轮公司决定从今年1月15日起在我国港口强行全面收取THC(集装箱码头装卸作业费)。从此,THC成了我国加入WTO以后中国货主和班轮公司的一个热门话题。那么,究竟THC是否是国际贸易惯例,在中国强行加收THC的做法是否就是与国际接轨呢? 一、惯例与国际贸易惯例关于惯例一词,不同的国家、学者有不同的提法。虽然是众说纷纭,但不管如何解释,都有一个较接近的看法,即在某些地区、某种行业或整个世界范围内被人们反复运用和普遍承认的习惯做法和特定方式。而国际贸易惯例应是一种适用于国家与国家之间的,或者说适     

中国货主组织与国际班轮航线组织首次非正式磋商

为贯彻落实交通部“关于加强对班轮公会、运价协议组织监管的公告”，推动航运市场健康、有序发展，中国外经贸企业协会借海峡两岸货主联盟会议在大连召开之机，邀请了FEFC、AWCSAFC、TSA、WTSA、CTSA、CWTSA、fADA、IRA、AADA、NANZDA10个国际班轮航线组织的代表到大连举行了首次非正式磋商，参加磋商的有港澳台地区的货主组织及辽宁、广东、深圳、上海、江苏、厦门等省市的货主组织以及中国轻工工艺和食品土畜进出口商会的代表。     

2002亚洲货主会议在沪举行

2002亚洲货主会议于6月17—19日在上海举行。参加会议的有:日本、韩国、新加坡、菲律宾和泰国货主协会,香港、澳门付货人委员会、中国对外贸易经济合作企业协会以及东盟货主协会联合会。由日本货主协会主办。这次会议旨在交流有关班轮航运服务的信息和看法,增进与班轮公司承运人之间的对话。中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥在会上致开幕词并作了《在中国船货双方关于THC争执的起因和经过》的报告。     

组建成立我国付货人(货主)协会刻不容缓

去年7月,远东至欧洲西行运价稳定组织(以下简称FEFC班轮公会)宣布的自8月1日起欧洲航线运价涨价决定,激起了我国付货人(货主)们的义愤。分散的付货人(货主),面对FEFC班轮公会涨价的统一行动,可以说是毫     

结论公布后的思考——中国外经贸企业协会召开“THC调查结论”情况通报会

备受关注、历时三年多的码头作业费（THC）调查，终于在“THC在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分”，“班轮公会、国际班轮运输经营者享有集体订立运价协议的权利，但不得对公平竞争和国际海运市场秩序造成损害，并应当依法向中华人民共和国交通部备案”的调查结论中尘埃落定。但是，因利益争端的船货双方，对于这份调查结论的解读各有思量。     

亚洲货主协会第五次年会在澳门举行

亚洲货主协会第五次年会于2008年8月18日在澳门举行,由澳门付货人委员会承办。来自五大洲16个国家20个货主协会的代表出席了会议。会议讨论并通过了以下事项:海事立法改革欧盟将于2008年10月18日终止执行欧盟理事会第4056/86号规则,这将预示着航运业的一个新阶段。我们将看到由班轮公会集体定价向以市场为基础的机制的转变,运价的确定将建立在航运班轮公司和托运人之间谈判的基础上。