中国航空业应对欧盟“碳贸易壁垒”的对策建议

2011年3月8日,欧盟正式通过将航空产业纳入其碳排放交易体系的决议。从2012年1月1日开始,欧盟将实行超过排放限额的各国航空公司需要缴纳碳排放边境调节税的规定。由此,发达国家的碳贸易壁垒已经渗透到国际服务贸易领域。文章从欧盟对各国航空业征收碳费问题入手,研究边境碳税调节措施的运行机制和政策效果,分析了欧盟的碳交易体系与世界贸易组织相关规则的一致性,提出中国航空业应对欧盟碳贸易壁垒的对策建议。     

透析欧盟征收航空碳税的影响及应对措施

欧盟委员会不顾其他国家的反对以及航空的公司的承受能力,决定于2012年1月1日对国际航空业征收碳税,其涉及的航空公司包括在欧洲起降的所有航班,共计2000多家。虽然欧盟早在2008年通过的相关法案中就已经决定将航空业纳入欧盟的碳排放交易体系中,但是此项决定的宣布依然在全球范围内引起轩然大波。欧盟征收航空碳税的由来是什么?其真实     

我国航空运输业践行低碳运输的对策分析

一、问题的提出 2008年7月8日,欧洲议会以640:30的悬殊票数,通过了关于将航空业纳入欧盟排放交易体系(ETS)的草案,在完成必要的立法程序后,该草案已于2008年底正式生效.这也意味着,自2012年起,凡是进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行的航空公司(包括外国航空公司),都将被纳入碳排放交易配额制中,即航空公司将被分配一定的温室气体排放额度.在配额制最初阶段,85%的排放配额将免费发放给航空公司,其余15%将通过拍卖方式有偿发放,如果航空公司没有在2010年8月31号之前提交碳排放检测计划,就无资格享受85%的免费配额.而在配额制运行阶段,如果每年4月30日前未能获得足够额配以冲减其上年的排放,等待该航空公司的将是100欧元每吨的二氧化碳排放罚金.     

欧盟航空碳税对我国航空运输业的影响简

欧盟单方面将航空业强制纳入欧盟航空碳排放交易,在国际上引起了轩然大波.中国目前正处于经济蓬勃发展的时期,具有显著的高增长、高出口、高投资、高能.耗、高排放的特征,航空业也不例外.航空碳税的征收将会给我国航空业产生重要负面影响,并可能由此引致恶性贸易战争.本文从航空碳税的征收背景及内涵出发,分析征收航空碳税对我国航空运输业的影响,并提出我国在政府层面及行业层面应该采取的策略.     

欧盟强征航空碳税或引发国际贸易战

今年1月起,欧盟开始实施航空碳税。这一决定遭到多国反对。美国航空运输协会、美国航空公司、大陆航空公司、美国联合航空公司2009年就此提起诉讼,但以失败告终。还有航空公司采用取消欧洲航线的方式反击。包括中国在内的29个国家此前签署了“莫斯科宣言”,共同反对欧盟单方面将国际航空业纳入欧盟的碳排放交易体系。     

碳关税、碳标签、碳认证的新趋势,对贸易投资影响及应对建议

近期,欧盟决定从2012年1月1日起将航空业纳入碳排放交易体系(EUETS),日本从2011年4月起实施农产品碳标签制度,英国年初全面推广碳认证体系。碳关税、碳标签、碳认证等三碳问题在世界经济恢复性增长和应对全球气候变化中重新抬头。抓紧对三碳问     

欧盟力推航空碳税 中航协采取“三不”对策 9年中国需交176亿已升级为外交事件

12月21日,欧洲法院（EuropeanCourtofJustice,简称“ECJ”）一锤定音,宣布美国航空运输协会以及3家美国航空公司联合起诉欧盟2012年1）11日起征收碳排放税的案件败诉。法院声明,将航空业纳入欧盟碳排放交易计划的指令,具有法律效力,且没有违背惯常的国际法原则,也不违反“天空开放”协议。     

外购碳排放权的会计问题探析

世界各国在《京都议定书》的基础上都积极制定减排目标,国际市场上的碳排放权交易发展快速,如欧盟二氧化碳排放量交易体系、欧洲气候交易所等。我国"十二五"规划中也提到要"逐步建立碳排放交易市场"。随着碳排放权交易的发展,企业也面临着如何对碳排放权交易进行会计核算的问题。针对政府无偿分配的碳排放权的会计处理问题,目前会计学界的观点基本一致,因此,本文将着重探讨外购碳排放权的会计处理问题。     

城市住宅建筑全寿命周期碳排放研究

本文结合建筑全寿命周期理论、选择应用碳排放量化方法来研究典型城市住宅碳排放问题，给出了住宅建筑全寿命周期碳排放计算模型，分析影响其各阶段碳排放的因素，以此提出城市住宅建筑节能减排的措施和改进对策的建议。     

业界百态

<正>中国航企抵制欧盟碳税面临罚款近日,欧盟气候行动专员表示,目前出入欧盟境内使用欧盟国家机场有8家中国的航空公司和两家印度航空公司未能按要求提交2011年航空碳排放数据,这些公司如不理睬在6月中旬之前提供数据的请求,欧盟国家将会采取惩罚措施。2008年11月,欧盟议会和欧盟委员会通过新法案,欧盟对各国航空公司按一定规则给出碳排放的免费额度,超出免费额度就必须     

欧盟航空碳关税的理论基础及其影响分析

随着欧盟将航空业纳入碳排放贸易系统的法案进入执行期,各国对其的关注普遍升温,对其合法性和合理性提出质疑。本文在此背景下,从积极层面探讨欧盟航空碳关税的理论基础,及其一旦实施将产生的短期和长期影响,认为欧盟航空碳关税的实施除了其自身利益问题及可能引发的航空业竞争格局的改变外,也将在长期推动全球关于气候问题的协商与合作。     

欧盟航空排放与澳碳关税

通过提高碳排放价格、激励低碳能源技术(如太阳能和风能)开发,公共政策能够有效减缓气候变化。2011年全球有两项重大的气候变化政策接近执行。欧盟航空排放政策根据2012年1月1日生效的欧盟航空排放政策,在欧盟境内起降的航班需根据欧盟排放权交易计划购买碳配额。该政策规定了排放上限,将排放额减到上限以下的航空公司将无须支付任何费用。如果欧盟以外的国家能够证明自身正在采取"同等措施"减少航空公司的碳排放量,其应付费用也可减少。这项政策遭到一些国家的反     

南航：“绿色飞行”先行者

哥本哈根会议召开之前,欧盟单方面公布了其计划——将在2012年对所有抵离欧盟的商业航班实施碳排放权配额制度。这一由倡议上升到实质性的环保步伐,在过去两年的航空业中掀起了一场＂低碳革命＂。按照时间表,全球200多家进出欧盟以及在欧盟内部航线飞行的航空公司,将自身监测排放情况提交欧盟的工作正在进行。     

欧洲碳税寒潮

欧盟的碳排放额度交易计划(EU-ETS)在2012年1月1日起生效,所有直飞在欧盟境内的航班的航空公司,将需要按照其来回欧盟航班的总航程时间向欧盟国家缴交碳税。亚太区航空公司将因此受严重影响,但拥有大量高端客源、机队燃油效率更高的航空公司可能比廉价航空更容易消化新冲击。在目前,要具体分析亚太区哪家航空公司所受冲击最大还有点困难,但在高端客源市场竞争的航空公司更能将增加的成本向乘客转嫁,而执飞欧盟内部短途航线或者机队较旧更耗油的廉价航空,受影响会更大。     

国际碳排放权交易价格决定与最优出口规模研究

本文分析了总量控制和交易、基准排放和信用两种碳排放权交易体系中的价格决定原理,并以边际减排成本等于市场均衡价格为基础,分析《京都议定书》框架下国际碳排放权交易规模和利益分配不公等情况;然后构建两阶段模型,讨论“非附件B国家”碳排放权出口规模的决定因素及其影响效应,并通过估测中国碳排放权出口规模决定因素的函数值或参数值,计算中国第1承诺期的最优出口量;最后提出中国参与国际碳排放权交易的政策建议。     

大型航空公司经营决策的经济学分析——以大新华航空为例

航空公司主要可以分为大型航空公司和小型航空公司两类,由于受金融危机的影响,航空业出现了整体的不景气。如何在激烈的竞争和不利的外部经济环境中保持公司效益增长已经成为了一个重要的问题,特别是大型航空公司的经营就更加举步维艰。本文通过一系列经营决策的博弈选择,为大型航空公司提供了几条可供选择的经营策略。     

船载碳捕集利用与封存技术的应用及发展前景

对船运行业碳排放量持续增加,船运行业即将被纳入碳排放交易体系的问题,根据目前陆上碳捕集利用与封存技术（CCUS）,简要分析船舶采用碳捕集利用与封存技术,推进船运行业减排的可行性。研究发现,CCUS技术可行性非常高、是未来船运碳减排的一种极具竞争力的关键技术,并提出了船舶采用碳捕集利用与封存技术的潜在问题及相关发展建议。     

欧盟公布碳减排“时间表”中国民航业一年付8亿

目前一场航空业的“低碳革命”正在西方国家兴起,作为其“急先锋”,欧盟将在2012年对所有抵离欧盟的商业航班实施碳排放权配额制度。     

我国航空公司直销渠道合作研究

随着电子商务的普及和电子客票的推广,我国航空公司纷纷拓宽直销渠道,直销将成为航空公司机票销售的主要渠道。通过实地调研和文献研究,发现我国航空公司直销渠道管理策略中存在的不足,构建了航空公司直销渠道合作博弈模型,分析了博弈的结果,从而得到航空公司直销渠道合作纳什均衡策略。最后,在理论分析的基础上,结合我国机票销售现状,提出航空公司直销渠道合作对策。     

CAT模式下碳排放权会计处理问题研究

随着全球气候变暖,节能减排已成为世界各国共同面临的重大课题.欧盟成员国从2005年起通过欧盟排放交易机制(EU ETS)实现节能减排的目标,我国也已批准7个碳排放权交易试点城市来降低碳排放量.但对于碳排放权的相关会计处理,国内外的会计准则制定机构并没有做出明确规定,实务中的会计处理方式也存在很大的自主性和随意性.本文主要就总量控制及交易模式(Cap andTrade)下碳排放权的相关会计处理问题进行了探讨,以期为我国碳排放权的会计处理提供借鉴和参考.