安森美半导体荣获延锋伟世通颁发2012年度“最佳项目合作奖”

2013年6月18日,推动高能效创新的安森美半导体（ONSemiconductor,美国纳斯达克上市代号：ONNN）荣获中国领先汽车零部件供应商延锋伟世通颁发2012年度“最佳项目合作奖”。这奖项是在延锋伟世通于2013年举行的供应商大会上颁发的。安森美半导体是延锋伟世通数千家供应商中获得此奖项的2。家制造商之一,     

前车之鉴 后车之师——国际汽车零部件现状对中国的启示

近来,世界零部件巨头的日子并不好过,欧美市场的萎缩已经使他们申请破产,而大规模扩张像中国这样的市场成了救命稻草,然而,我们国家出台的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》令他们坐立不安。美国企业的苦恼,大多来自沉重的福利包袱以及某些管理方面的劣势。而日韩企业在成本上的优势,加上独特的管理方式,以及严密的配套体系,令美国一些老牌的零部件供应商充分感受到巨大的市场压力。那中国的汽车零部件企业如何吸取经验,成功走出困境?欧美节节衰败德尔福、伟世通、李尔都是响当当的零部件巨头,可是在2005年销售额增长最多的10家零部…     

中国汽车零部件企业合资十年得失分析

光阴荏苒。1995年前后,博世、电装、德尔福、伟世通、法雷奥等外资零部件企业纷纷进入中国,成立合资企业。现在,不少中外合资零部件企业已经走过了10年的历程。合资十年,我们收获了什么?“10年中外零部件企业合资,为中国带来了产品、技术、资金和管理方式,提升了中国汽车零部件     

十年磨一剑 坚持自主创新 宇通推动中国新能源客车领先世界

刚刚过去的2015年,中国新能源汽车发展近乎“疯狂”的火爆,产销突破33万辆,累计推广近50万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。据统计,年产过万辆的全球前10家新能源汽车生产企业中,有4家是中国企业。面对如此火热的新能源汽车市场,政府主管部门、业界知名专家对形势保持了清醒认识。1月23日,在北京举行的“中国电动汽车百人会”论坛上,科技部部长万钢直言,新能源汽车发     

中国车在海外

也门共和国的国土面积 (53万平方公里)比我国四川省大不了多少,2000万的全国人口也只有四川的 1／4。然而,根据当地汽车经销商的数据,2005年,出现在这块市场上的中国汽车企业已经达到32家。 2005年,中国整车企业有145 家,其中销量超过10万辆的不过10 家,销量在1万辆以上的也只有30家左右。因此,在这个接近中国整车企业总数1／5的出口也门名单中,“有些品牌我在中国市场也未曾见过”,这位每年数次来中国考察的也门经销商,对此感到很吃惊。“把车卖到国外去。多一个市场是一个市场,多卖一辆车算一辆”。从 2004年开始,当中国汽车市场需求井喷的奇迹成为历史后,大部分能够主宰自己命运的中国整车厂,都开始义无反顾地寻找着这样的增长点。中国     

汽车音响:抢食10亿元大餐

中国的汽车音响正慢慢成为一种有钱人的游戏。汽车不再是单纯的代步工具,它已成为人们生活中的第二个“家”。因此,汽车的基本装饰到如今也演变成为多媒体产品服务,而汽车音响是其中最大的需求。现实情况是,在中国这个每年“圈走”10亿多元的大市场中,国产汽车音响品牌却在低端市场徘徊,充当着尴尬的“代理”和“组装”角色,中国汽车音响市场这块甜美的蛋糕正在被“八国联军”抢食。     

由“价值”转“爱”是避短还是扬长?

由“成就价值新典范”转到“因爱,志在四方”中大汽车品牌诉求由价值转向情感在中国客车界的诸强中,大小金龙和苏州金龙被称为“三条金龙”,宇通和中通被称为“二通”,而中大汽车则是后起之秀。已经逐渐成熟的世界客车制造业,经历了从“产品时代”到“服务时代”再到“品牌时代”的过程,但目前绝大部分中国企业仍处于前两个阶段。2005年,中大汽车改变了一直以来的“成就价值新典范”     

伟世通推出DriveCoreTM

1月9日,伟世通在CES上展出了首次亮相的DriveCoreTM自动驾驶平台。DriveCoreTM是一个完整的能够支持汽车制造商与第三三方开放合作的技术平台,由硬件、车载中间件和基于PC的软件开发工具套件组成,满足3级以上自动驾驶对开发机器学习算法的要求。     

桐花万里丹山路──从汽车市场的变迁看我国汽车工业发展

在汽车消费者和关注汽车市场的人们看来，传统的汽车交易市场──“摊位式”经营的“汽车大超市”是理所当然的去处。没事儿就去逛逛、看看，了解了行情，也舒畅了心情。1995年先后诞生于京城、也是最早的两家汽车交易市场──北方市场和亚运村市场，使常去那里的人们感受极深。可是，曾几何时，大大小小的汽车专卖店，悄悄走出隐身之处，纷纷登台亮相，在北京城的繁华路段探然夺去人们的视线：汽车市场原来别有洞天。生活在北京又对汽车市场情有独钟的人们在惊喜之余欣然接受。这是一种进步，更是我国综合国力增强的真实写照。汽车专卖店的…     

八月榜

8月关键词机遇如果我们说能源危机是汽车业的机遇,似乎有些不合时宜。但是,既然前两次能源危机成就了日本汽车、韩国汽车,为什么这一次的能源危机不能成就中国汽车?中国汽车工业发展走过了一条坎坷的道路。从最初计划经济时代由政府的闭门造车,到上个世纪八十年代中后期,通过“以市场换技术”在生产领域向外资敞开大门。从用高关税等政策保护国内市场,再到加入WTO后市场逐渐放开,中国汽车自主     

环球

失业加剧美国租房空置率触及23年高点，《商业周刊》炙手可热彭博路透两家争雄，福特未来只在中国扩张，俄罗斯最大汽车制造商伏尔加面临破产，日反垄断机构裁定松下等公司操纵市场价格，美财政部“发难”美银CEO被迫“零年薪”.     

江淮轻卡威胁老大地位

企业竞争的核心问题是“品质”问题。“品”是品牌,“质”是质量。江淮汽车总经理安进认为,现在的企业只有一个软肋,那就是质量。回首中国汽车走过的2005年,多家企业都是“多卖了三五辆”却“少收了三五斗”,在不理智的大打价格战之后,产量上去了,利润却下来了。中国的轻卡市场目前有40余家厂商,市场竞争不可谓不残酷。但是对于利润本就不高的轻卡行业,单纯依靠压低价格获取市场是不是可行呢?江淮汽车用价格一直保持“坚挺”、销量却直逼轻卡老大的实践,给出了一个很好的答案。     

『江丰』中国农用车,汽车销售的大舞台

“江丰”中国农用车、无锡市“明星”、特色市场──江丰汽车市场,在江苏省乃至毗邻的省份已经不是一个陌生的名字。经历了市场竞争的洗礼,在全体江丰人的奋力开拓下,“江丰”沐浴着新世纪的曙光,迎来了她的两周岁生日。两年中,江丰人解放思想,敢闯敢拼,弘扬艰苦奋斗的精神,在短时间内取得了令人瞩目的成绩,把“江丰”办成了颇具特色和一定知名度的汽车、农用车专业市场。回顾江丰汽车市场两年的成功实践,归根到底,是我们在实际工作中始终以“创新、发展”为主题,坚持“依托农村大市场,为‘三农’服务”的宗旨,将“创一流江丰…     

八面风

中国汽车市场需要理性中国汽车市场是否找回了一点儿理性?过去两年中,几乎所有国际汽车制造商都宣布要在中国大规模扩张。而近日,大众汽车(Volkswagen)成为第一家抽身回撤的公司,宣布放弃2008年前增产80%的计划。不幸的是,竞争对手们不太可能仿效这一明智做法。大众此举是绝望之余的行动：作为中国汽车市场传统意义上的领袖,该公司的市场份额正不断丧失,并已陷入亏损。而其他公司,比如通用     

“长城”正在向国外延伸

今天中国制造的汽车出口早已不是新闻，据“中国机电产品进出口商会汽车分会”发布的信息：根据海关统计，今年一季度我国共有840家企业经营汽车出口，同比增长了110％。出口金额在1000万美元以上的汽车企业只有两家，是第一汽车集团进出口公司和长城汽车股份有限公司。出口金额在。1000万美元以下的企业有12家，依次是江铃汽车、中兴汽车、哈飞汽车、江淮汽车、长安汽车、中国重汽山东进出口公司、吉利汽车、奇瑞汽车等。     

用自主创新迎接挑战

2012年1月8日,以“机遇·挑战·创新”为主题的2012中国汽车市场研究高峰论坛暨玲珑轮胎杯·2011第六届“爱我中国车”年度车型评选颁奖典礼圆满落下帷幕。这是一次高规格的市场研究高峰会议,云集了行业众多资深专家和学者以及政府部门领导;同时,这也是对中国自主品牌乘用车的一次盘点,评选出了八项大奖,分别被七家企业折桂。     

“汽车下乡”企业表态了

2009年伊始,中国汽车行业亮出了经济危机后最亮的两把剑,一个“1.6L购置税5折”已经给萎靡的乘用车市场打了鸡血,“汽车下乡”政策的出台,则让拥有9亿农民兄弟的中国看到了高效,高收益的汽车时代的远景。政策写在纸上，汽车不是简单的“下乡”那么简单，需要受益者负责到底，受益者包括国家，企业，以及得到实惠的农民们。国之策须有企业完成，惠农政策能否落到实处，5月15日在京召开的“汽车下乡企业生产销售承诺书”签约仪式证明，“汽车下乡”，企业表态了。     

汽车市场是“生产过剩”吗?

中国汽车市场是“生产过剩”还是“需求不足”？带着这样的问题,笔者三年多来,几乎跑遍了全国各地做市场调研,初步得出的结论与目前流行的惯性说法有悻一即;不是生产过剩而是有效需求不足;是生产厂家过剩而不是市场饱和。与西方汽车工业发达国家相比,我国人均拥有汽车仅是他人千分之一。１９９７年,我国一百多家汽车厂总产量仅为美国通用汽车公司一家的１／５,其年总产值一千亿元,仅是日本丰田汽车公司的一个零头,这与拥有近千万疆土与十三亿人口,经济发展已挂上“高速档”的我泱泱大国相比,显然极不相称。相对于全球汽车工业生…     

人语

上汽汽车的“出壳”,象征着作为“正规军”的几家大型国有汽车集团开始要夺回自主品牌建设的荣誉权,尤其当自主品牌演变成了一种经济、政治和情感寄托的“图腾”时,各大企业不能不为。——一位市场人士对国内“三大”国有汽车集团纷纷推出自主品牌汽车计划的评论     

汽车企业：盯对手还是盯市场

“现在中国汽车企业多是直接引进车型,基本不对消费者做上市前的调查,汽车企业委托调查公司做的一般都是新车上市后的表现及销量等调查,至于新车上市后的命运那就任由发展,大不了实在不适合,退出市场……”近日,记者为了解汽车企业在推出新车时对市场进行怎样的调查时,一家国内知名的调查公司的分析师这样说。