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全球大约包含900家经营航空货运业务的航空公司,提供货运运力和相关服务。根据供给特征为分类依据,航空货运市场包含如下商业模式。一、客货机兼营型承运人模式客货机兼营型航空公司是指同时运营客机和货机的航空公司,世界上大约有60%的运力都由这一类型的公司提供。客货机兼营型航空公司对货运业务非常重视,这些也被称作聚焦货运的客运航空公司。 相似文献
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近几年随着全球贸易的发展,航空货运业进入了成熟期。2008年以来随着金融危机的影响,全球航空货运受到经济因素影响而放缓。随着油价的不断走高和地面交通运输费用不断上涨,原本航空货运基础相对落后的亚洲已成为世界航空货运市场发展速度的推动力,世界货运贸易重心正在向亚洲和中东倾斜。全球三大货运航空公司德国汉莎货运航空公司、大韩航空货运、新加坡货运航空公司在中国不断参与合资、并购或独资,加大本土化发展步伐,以便能够占领更多的国内市场份额。 相似文献
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随着我国经济的快速发展,与经济发展紧密相关的航空货运业也得以快速发展。但在全球经济一体化,特别是我国政府放松航空监管和开放天空背景下,国外航空公司特别是专营航空货运业务的 FedEx、UPS和DHL等集运航空公司相继进入,航空运输全球化趋势越发明显,航空货运市场外部环境发生了很大的改变,竞争越来越激烈。面对激烈的竞争环境,传统航空货运企业如何求生存图发展,是我们每一个航空货运人必须考虑的问题。本文就我国航空货运企业发展现状和所存在的问题进行了分析,就航空货运企业如何走出困境,转型升级进行了分析和探讨,并提出转型发展的努力方向。 相似文献
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2019年以来,航空货运经营形势严峻。中美贸易战持续,全球经济增速预期进一步放缓,中国外贸形势不容乐观,中国、美国、德国等主要国家制造业不景气,主要货运机场和主流航空公司货邮吞吐量同比下降,全球航空货运进入2008年以来最差阶段2019年10月份,IATA发布了2019年8月份全球航空货运市场数据,以货邮周转量衡量的空运需求同比下滑3.9%,连续第10个月下滑. 相似文献
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在过去两年,航空货运界的日子可谓起起伏伏。对于欧洲的航空公司而言更是"波澜壮阔",全货运航空公司CargoB和MK航空公司由于缺乏足够的资金来源,在金融危机肆虐时关门歇业了。在欧洲,如果除去集运航空公司以及俄罗斯的天桥航空公司, 相似文献
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《空运商务》2006,(32)
尽管全球航运业开始出现复苏的曙光,但由于燃油价格的居高不下,利率的持续坚挺,2006年,全球航运业依然处在一个艰难的爬坡期。不过有一个例外,那就是来自亚洲的大韩航空公司。2006年第二季度,大韩航空不仅实现了利润和营业收入的双双增长,纯利润达到150亿韩元;而且其强有力的拓展计划,更为其跻身全球一流航空公司而准备了力量。根据最新消息,目前,大韩航空正在筹划建设第二货运航站,用于处理仁川国际机场外国航班不断增长的离港货运需求。该货运航站将是全球规模最大的货运航站,长210米,宽105米(净建筑面积2.205万平方米),设计装卸能力为每年30万吨。新航站定于2007年上半年开工,一旦建成,大韩航空的货物处理能力将提升至每年180万吨。借此,大韩航空将迅速挺进全球航空货运第一的宝座。仁川国际机场也将发展成为东北亚地区航空物流的枢纽。货运业一支独秀 相似文献
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航空货运行业为客户提供的是一种易腐性服务产品,航班一旦起飞,空余的舱位就是浪费,货运市场存在需求的波动性,这些特点决定了收益管理在航空货运业特殊的重要性。随着经济的快速发展和全球一体化进程快速推进,对航空货运业的服务提出更高的要求,各种运输方式快速发展以及国内外航空竞争的加剧,航空公司不断以产品的形式吸引客户,挖掘自身的利润增长点。航空货运产品的设计离不开高收益或高运量两个核心,这就需要航空公司在产品设计的过程中建立以边际分析为依据的收益管理系统,实现收益最大化。 相似文献
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一、香港机场航空货运发展现状
自1996年以来,香港国际机场~直是全球最繁忙的国际航空货运机场,全天24小时运作,也是全球最重要的多式联运物流中心之一。机场拥有两座客运大楼、两条跑道及34个货运停机位,为香港带来巨大的社会及经济价值。机场与业务伙伴共5000名人员坚守岗位,巩固了香港在国际及区域的主要航空物流中心地位。机场连接全球约180个航点,包括48个内地城市。 相似文献
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在2007年国际航空运输协会(I—ATA)公布的全球货运航空公司排名中,汉莎航空货运公司排名第二:如果把法国航空公司和荷兰皇家航空公司的业务合并在一起计算的话,它将排在第三位。但汉莎航空货运公司负责产品销售业务的执行董事会成员Andreas Otto博士满怀信心地表示,汉莎航空货运公司将在2010年重新赢得全球第一的称号。 相似文献
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2012年,航空货运延续2011年的颓势,依然萎靡不振.在市场需求严重不足的形势下,仅仅依靠淘汰老旧机型、降低飞机日利用率等传统成本控制手段,已不能改变航空公司业绩下滑的态势,资源整合与商业模式转型将成为未来很长一段时间航空公司自我救赎的主基调.笔者从总结当前航空货运服务商业模式入手,分析我国主要航空公司货运资源配置现状,思考我国航空公司货运资源整合与商业模式转型的路径. 相似文献
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本文编译自欧洲航空公司协会(AEA)公布的一份白皮书《航空货运——全球贸易的发动机》。欧洲航空公司协会汇集了32个主要的航空公司,基于其广泛的行业知识,成为全球必不可少的行业平台,决策者依靠它作为决策过程可信赖的参与者。AEA成员每年承运4亿人次乘客和600万吨货物,运营2600架飞机每天11000个航班服务170个国家640个目的地,由此可见其所认为的航空货运方向以及今后趋势值得我们都认真研读一遍。 相似文献
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国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布的航空公司财务调查报告显示,由于金融市场表现欠佳,全球航空股指持续“受困”,截至目前,航空股跌幅达到17%。亚太地区航空公司股票一直表现最佳,但仍下跌10名。全球航空业今年第一季度的业绩报告显示,航空公司净利润受油价飙升拖累,日本地震和海啸以及随后引发的核危机,对航空客运和货运市场造成了冲击,亚太地区航空公司第一季度税后净利润增长2.7亿美元,同比去年,税后净利润下降1亿美元。 相似文献
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今年,全球经济并不让世人乐观.美国经济疲软使得全球航空货运受到冲击。
中国航空货运市场更为严峻的考验是.短期内油价的陡涨,新劳动法的出台所带来的劳动力成本的上升,这些是否将使中国制造中心的地位受到影响,使得航空货运业进人一个拐点?因为很多航空公司不得不直面业务量直线下降的惨淡现实。成本在上升、利润下降.也从侧面反映了市场形势的严峻。 相似文献