北京地区运输结构调整影响因素及策略研究

为优化北京地区运输结构,提高综合运输效率、降低物流成本,针对北京地区运输结构现状及存在问题,从需求特征、物流设施和服务水平3个方面分析运输方式选择影响因素,归纳提出矿建材料、商品车、钢材、煤炭、生活必需品等5类适宜"公转铁"的货物,以及11处适宜"公转铁"的物流设施及其功能定位,并提出通过源头引导促进运输方式转变、构建以铁路为核心的物流通道、优化公路和铁路衔接组织模式、完善综合配套保障机制等运输结构调整策略,为北京地区推进运输结构调整提供理论支撑和决策依据。     

河南省大宗货物“公转铁”需求供给研究

0.引言资源、能源、环境等随着社会的发展将进一步影响交通运输的发展,新的形势和政策导向要求我国运输结构必须补短板、强弱项、提效率,在更高水平上实现运输结构调整及优化。河南省是京津冀、汾渭平原的重点区域,运输结构调整是其重要任务之一。2019年1月9日,河南省人民政府办公厅印发了《河南省推进运输结构调整工作实施方案》(豫政办[2019]4号)[1],力争通过三年左右的集中攻坚,持续优化运输结构,提高铁路水路货运量。本文从"公转铁"方向出发,开展河南省运输结构调整工作,采用定量研究的方法预测了截止2025年的大宗货物"公转铁"运输需求量。     

推进多式联运发展优化调整运输结构

1月7日,国务院办公厅印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》.《方案》表示,推动大宗物资"公转铁、公转水",在运输结构调整重点区域,加强港口资源整合,鼓励工矿企业、粮食企业等将货物"散改集",中长距离运输时主要采用铁路、水路运输,短距离运输时优先采用封闭式皮带廊道或新能源车船.     

集装箱铁海联运需求及内陆港布局研究

集装箱铁海联运具有运能大、成本低、环保等特点,是节能减排、实现"双碳"目标的关键一环,也是我国多式联运发展的薄弱环节。深度挖掘区域铁海联运潜在货源,合理布局铁海联运重要载体——内陆港,是新时期加快实施运输结构调整,持续落实"公转铁"政策的重要支撑。在剖析我国集装箱铁海联运需求形成机理的基础上,运用聚类分析、SLP等方法,提出内陆港宏观、微观布局整体解决方案,助力我国集装箱铁海联运快速发展。     

基于系统动力学的运输结构调整政策模拟分析

近年来综合交通运输体系稳步发展,运输方式深度融合、运输结构优化调整成为研究重点。但影响运输结构因素复杂多样,因素间反馈作用较难明晰,阻碍运输结构平稳发展。运输结构调整政策模拟仿真可有效确定变量,明确各变量作用机理。系统动力学作为捕捉因素间相互作用方法,处理多重反馈情景具有突出优势。为更好研究公转铁运输结构,以重庆市运输结构调整为例构建系统动力学模型,创新结合运输结构调整、运输结构调整补助、公路治超、基础设施优化、货运枢纽建设等维度,开展政策模拟研究并分析结果。研究结果表明：加强公路治超、增加基础设施投资、提升运输结构调整补助可带动多式联运周转量和内河港口货运吞吐量增长,有效降低单位货物周转量碳排放,为制定运输结构调整策略提供决策依据。     

港口集疏运“公转铁”的减排影响分析

推进港口中长距离货物集疏运方式由公路向铁路转移,是交通运输业打赢蓝天保卫战的战略抉择。为提升港口集疏运减排效果,提高综合运输效率,打好污染防治攻坚战,在分析"公转铁"减排原理的基础上,利用"自下而上"方法建立"公转铁"减排效果测算模型,并以义乌至宁波港域出口箱运输为例进行实证研究。结果表明,义乌至宁波港域出口箱运量每转移1TEU可减排CO_2和PM为99.31kg和19.51g,相应减排率为65.00%和82.74%。最后,从增加"公转铁"运量、避免公路短驳运输、降低铁路能耗强度等方面提出增强"公转铁"减排效果的对策。     

李小鹏:全力推进运输结构调整 推动交通运输高质量发展

<正>4月20日,交通运输部召开会议,传达学习中央经济工作会议、中央财经委员会第一次会议以及京津冀及周边地区大气污染防治协作小组会议关于调整运输结构工作的会议精神,专门成立工作组全力推进运输结构调整,明确工作总体安排,部署下一阶段重点任务。部长李小鹏主持会议并强调,要深入学习贯彻党的十九大精神和习近平新时代中国特色社会主义思想,以深化交通运输供给侧结构性改革为主线,以推进货物运输"公转铁"为核心,推动     

结构调整刻不容缓

宿城区位于江苏省宿迁市中心腹地,是道路客货运输业发展较为理想的区域。如何抓住机遇,加快结构调整,促进道路运输业稳步健康发展,已成为该区经济发展中的一个重要课题。 一、道路运输经济结构现状 随着改革的不断深入,市场机制对资源配置的基础性调节作用日益明显,全区拥有运输车辆也增至3100辆。当道路运输总量达到     

汽车运输企业拓展银企合作空间探讨

如何实现道路运输业的跨越式发展、加快运力结构调整,提高车辆等级和素质的现实问题摆在了汽车运输企业面前。因此,本文对汽车运输企业的信贷风险评估和构建良好的融资环境提出建议。     

“公转铁”形势下铁路货运发展及对策研究

<正>引言公路运输会排放大量汽车尾气，容易造成环境污染，不利于绿色发展，因此为减少环境污染，促进绿色发展，“公转铁”政策开始提出。“公转铁”政策旨在提高铁路运输比例，由于铁路运输具有绿色清洁的特点，因此提高铁路运输的比例，更利于实现绿色可持续发展。随着“蓝天保卫战”的提出，通过铁路运输替代公路运输成为优先选项；2018年6月,国务院常务会议通过运输结构调整三年行动计划,     

浅谈新建郭神铁路方案创新研究

为解决郭家湾井田煤炭外运需求,同时响应国家蓝天保卫战号召,落实"公转铁"的运输部署,提高运输效率,实现降本增效,对新建郭神铁路从运输组织、接轨方案等进行多方面研究,并提出较优的建议方案。     

运输结构调整政策的国际比较及启示

在保证经济社会正常发展的前提下,抑制运输业碳排放的过度增长已经成为保证环境可持续发展的关键问题。国际经验和教训表明,运输结构调整政策是降低运输业碳排放和改善运输业发展所带来的环境问题的重要手段。通过对欧盟,以及法国、美国、日本运输结构调整政策进行国际比较分析,分析其实施运输结构调整政策进行碳减排的经验。在此基础上,提出我国运输结构调整政策启示,即:加强铁路市场化经营,构筑公平竞争的市场环境,发展以铁路为骨干的多式联运。     

大力发展运输产业 合理调整运输结构

论述了发展运输业是我国经济发展的要求，从历史资料分析我国各种运输方式的结构状况，同时研究了我国运输结构调整的战略对策。     

兰州局集团公司车务段运输统计集中管控探索

铁路"公转铁"、运输结构调整等一系列政策的实施,对统计工作质量、统计人员素质、信息化手段提出更高要求。通过阐述跟踪分析行业发展、提高统计数据质量和加强统计作业人员选拔等兰州局集团公司车务段运输统计管理现状,从原始信息采集数据质量有待提高、兼职统计人员素质参差不齐和统计分析信息共享程度亟需加强等方面,剖析存在的问题,提出兰州局集团公司车务段运输统计集中管控探索,即:优化统计流程,实现统计业务集中管控;加强决策分析,构建一体化统计服务平台;对接运输生产,动态图形预警重点指标。     

“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益影响分析

为探究“公转铁”政策对我国铁路货运业经济效益的影响,以2018年开始推进的“公转铁”政策为准自然实验,基于19个省份40条地方铁路线的2012—2020年地方铁路数据和地方铁路线所在地区的经济发展数据,运用双重差分模型探究“公转铁”政策对地方铁路货运业经济效益的影响。结果表明,“公转铁”政策短期内对地方铁路的货物周转量促进作用显著,对地方铁路货运业的经济效益有正向影响但不显著。“公转铁”政策带来的货物周转量增长会促进地方铁路运输企业的运输收入增加,但是为适应铁路货物周转量增加而进行的铁路基础设施改造、扩建及铁路运价调整会显著影响运输成本增加,导致短期内“公转铁”政策对地方铁路货运业的经济效益影响不显著。     

铁路货运高质量发展策略研究

2021年,全路货运系统深入推进运输结构调整,大力实施以货补客,深化货运组织改革,高站位完成重点物资保供任务,高质量完成多式联运发展目标,货运服务质量和信息化水平进一步提升,货运安全管理进一步强化,货运安全局面持续稳定。2022年,全路货运系统要抢抓机遇、担当作为,深入开展货运安全专项整治、强化货运专业管理基础、扩大“公转铁”工作成效、加快集装箱多式联运发展、促进专业物流稳步增量、服务“一带一路”建设,在全面深化基础管理、持续推进运输结构调整、优化“一带一路”铁路运输组织、持续深化货运组织改革、强化队伍建设和监督检查上取得新成效,奋力推动铁路货运高质量发展。     

铁路商品汽车运输需求分析及发展对策探讨

随着"公转铁"等政策的相继出台,为铁路商品汽车运输提供了良好的发展契机。为促进铁路商品汽车运输发展,阐述商品汽车现状,分析商品汽车需求前景,通过对市场份额、适宜运距及主要区域增量的分析,定性预测铁路商品汽车运量,同时利用ARIMA模型对铁路商品汽车运量进行定量预测,综合分析得出2019年、2020年铁路商品汽车运量预测值,提出应加强物流基地建设、发展储运销一体化、加快技术装备研发应用、提高运输服务质量等促进铁路商品汽车运输发展的策略,为提升铁路商品汽车运输市场份额打好基础。     

道路运输司今年工作要点

2013年是为全面建成小康社会奠定基础的重要一年。我司将深入贯彻落实十八大精神,按照全国交通运输工作会议部署,以科学发展观为指导,加快行业结构调整转型升级,加强法规政策体系建设,强化运输市场安全管理,推进行业队伍正规化建设,研究解决道路运输行业热点难点问题,加快推进道路运输业转型发展、安全发展和创新发展,为经济社会发展提供坚强的道路运输保障。     

镇江2012年度道路运输经济运行情况分析

2012年是全面实施“十二五”发展规划的重要之年,镇江市坚持科学发展主题,以加快客运结构调整．推进发展方式转变,发展现代运输业为主线,引导行业健康发展。全年道路客货运及其他辅助行业生产稳中趋缓,运输安全生产形势总体稳定,运输效益稳步提高。     

运力结构调整——企业活力之源

交通部印发的《关于道路运输业结构调整的若干意见》中,有关道路运输结构调整包括四个方面:企业组织结构、运力结构、经营结构和运输组织结构。作为道路运输企业,应该在国家和行业宏观结构调整的前提下,根据企业实情,因地制宜地搞好微观调整。福建省汽车运输总公司(以下简称闽运)遵循国家行业政策导向,把运力结构调整与市场需求、企业组织结构、品牌战略和经营策略有机地结合起来,经过不懈努力,到2002年底,企业已拥有各类车辆1496辆(不含合资合作公司的车辆数),其中客车1141辆、货车200辆、市区的士150辆,车辆资产达34845万元。营运车辆中,…