长沙市土地利用结构信息熵时空变化研究

运用信息熵理论对长沙市1996—2008年的土地利用变化进行时间序列和空间变异分析。结果显示：在时间上,长沙市土地利用结构信息熵、均衡度在研究期间呈现波动上升态势,优势度则呈逐年下降趋势,说明长沙市土地利用系统正由低级有序向高级无序转化,结构性减弱,均衡度增加;在空间上,信息熵存在着较大的空间差异性,建成区的信息熵普通大于长沙市所下辖各县市的信息熵。通过土地利用结构信息熵相关性分析,结果发现：①长沙市土地利用变化主要表现为耕地、园地、林地、未利用地、水域及水利设施用地的减少以及交通、居民点和独立工矿用地的增加,直接导致了其信息熵的变化;②长沙市经济的快速发展,尤其是第二产业迅速增长,是其信息熵增大的根本动因;③总人口数的增加、城市化水平的提高与信息熵的增大有着密切关系。     

浅议高校校园机动车停车设施管理

随着经济建设与高校自身发展，高校校园机动车停车设施日趋紧张，增加了高校校园机动车管理压力。从高校校园机动车停车设施现状出发，分析目前高校校园机动车停车设施紧张症结，提出高校校园机动车停车设施管理原则，给出高校校园机动车停车设施管理措施，以期解决高校校园机动车停车设施相关问题。     

城市中心区路内停车设施规划研究

本论文在分析城市中心区路内停车的地位与作用的基础上,研究城市中心区路内停车的道路条件、交通条件等制约因素,从系统性、协调性、可操作性等几个方面阐述了路内停车设施规划应遵循的原则,从而对城市中心区路内停车设施规划提出针对性的方法和建议.     

长沙市旅游饭店业相对优势特征研究

本文利用有关统计资料,利用经典的经济基础研究方法,在全国各主要城市及湖南省各市、州比较中,对长沙市旅游饭店业的相对优势特征进行了研究.其主要结论是:(1)旅游饭店业已成为长沙市国民经济重要的基础部门,在全国各主要城市中,处于较高水平,是全国规模较大,"外向"程度较高的区域旅游饭店业中心.(2)长沙市在湖南省旅游饭店业的中心地位突出,已成为湖南旅游饭店业的领头羊,但其辐射带动功能有待增强.(3)目前长沙的旅游饭店数量和规模已居全国前列,但结构不够合理.需进一步优化.最后,以此为基础,提出了进一步发展长沙市旅游饭店业的一些建议.     

浅谈机动车快速增长态势下的小城镇停车设施规划——以克拉玛依市白碱滩区停车设施规划为例

克拉玛依市白碱滩区目前已经进入了机动车快速增长的时期,车辆保有量的增长态势客观上需要停车设施的供给、结构等特征进行相应的变化与之适应.基于此,笔者对白碱滩城区停车设施的需求和供应做了浅显的研究,并对局部地段的停车问题提出了较合适的解决方案.     

余姚市旧城核心区停车问题及其解决方式初探

随着长三角地区经济发展水平的不断提升，以余姚市为例的较发达小城市机动化水平不断提高，老城区传统肌理与停车需求矛盾随之突显。本文从余姚市城市宏观结构、交通发展切入，进一步分析旧城核心地块的历史阶段及其停车设施发展，提出城市核心区停车问题，再针对性地进行解决方式探讨，以期为余姚市停车设施发展及城市建设提供一定的参考建议。     

加强旅游购物设施建设优化长沙旅游购物环境

旅游购物设施是旅游购物环境的重要组成部分,加强旅游购物设施建设是优化旅游购物环境的重要举措之一。通过分析长沙市旅游购物设施的现状,提出建设游憩商业区、合理布局旅游购物网点、优化旅游购物商店的环境布置、完善辅助旅游购物设施等对策。     

离心建设 市场化运作——香港停车政策对我国的启示

本文从香港固定停车和临时停车两方面分析了现有停车设施的分布和管理情况,归纳了停车场规划、建设、运营、收费等方面的经验做法,从思想认识、制度建设、保障措施等方面形成了对我国其它地区的借鉴与启示.     

加快交通运输一体化发展的建议

1.交通基础设施均衡发展。交通运输一体化的基础是规模巨大、功能完善、安全可靠的交通设施,在持续建设道路系统、大力发展轨道交通的同时,要加强枢纽设施、停车设施和管理设施的建设,发挥交通运输一体化设施的综合效应。     

长沙市体育产业发展策略研究

长沙市"健康之城、体育名城"发展战略的提出,为长沙市体育产业的发展提供了发展空间,长沙市体育产业迎来了新的机遇与挑战.本文采取文献资料法、问卷调查法、数理统计法、逻辑分析等方法对长沙市体育产业现状进行了分析,并对"健康之城、体育名城"背景下长沙市体育产业的发展提出了相应的策略.     

考虑车位异质性的共享停车平台最优分配机制研究

当前我国大中城市面临停车难的困境，车位共享一定程度上缓解了该问题。基于共享车位的异质性导致顾客体验存在差异的问题，构建了跨区域分配的随机动态规划模型，证明了车位最优分配机制满足的基本原则，并设计了近似算法对模型进行求解。最后，通过数值仿真验证了近似算法解的有效性以及相关参数的灵敏性。结果表明，车位异质性对车位分配决策存在显著影响；在车位异质的情况下，采用跨区域分配将有效的提高共享平台的收益及车位利用率，但当异质性较强时，平台将不愿意采用跨区域分配策略。本文的研究结果为共享车位的分配决策提供了理论支持。     

基于个人行为选择视角的社会停车场优化措施研究——以浙江省衢州市中心城区为例

个人行为选择反映社会停车需求,以衢州市中心城区为例实证研究个体选择对社会停车的影响程度与影响方式。通过Logit模型回归发现：社会经济特征中居住地因子,驾驶经验中出行目的、停车收费、停车时间、寻找车位时间、下车后步行时间因子,社会环境因素中停车供给、违章处罚因子是社会停车需求显著影响因子,个人社会停车需求随显著因子不同呈现时空格局差异。基于显著影响因子从停车需求结构、停车供给、停车服务、停车收费和停车管理方面提出衢州市中心城区社会停车场优化措施,最后指出衢州市区的研究对中小城市的社会停车场研究具有参考意义。     

Downtown parking meter demand in a border metropolitan economy

Prior research establishes that the price of parking in the city centre often impacts the decision to travel downtown and the mode of transportation utilized. Other factors that influence the decision to drive and park downtown have received less attention. This study uses time series data to analyse the demand for metered parking spaces in El Paso, Texas, USA. In addition to meter rates, the determinants of demand include personal income, gasoline prices and the price of a substitute good, parking garage spaces. Because international bridges connect downtown El Paso to neighbouring Ciudad Juárez, Chihuahua, Mexico, the impacts of trans-boundary traffic flows, bridge tolls and other cross-border economic variables are also included as potential determinants of metered parking demand. Results indicate that parking meter rates, other transportation-related costs, and economic conditions in both countries affect meter use.     

基于区位分析和诱增流量吸引的停车需求预测模型研究

静态交通需求与城市停车供应状况直接决定了城市交通秩序和拥挤程度,以往的各种停车预测模型多以建筑规模来求得静态交通需求,文章通过大量的调查数据分析得出静态交通需求与土地利用区位、与周边交通流量状况密切相关,并在总结分析的基础上提出了基于土地利用分析和流量吸引的组合停车需求预测模型。     

走向合作的良性互动：物业管理公司和业主委员会（业主）、社区居委会的互动关系研究

社区居委会、业主委员会和物业管理公司各自的角色决定了三方存在共同的利益和共同的目标。社区居委会是要吸引社区居民（业主）和物业管理公司积极参加社区建设。把社区建设成为管理有序、服务完善、文明祥和的社会生活共同体。社区物业管理的目标是通过提供有偿服务,为业主提供一个优美整洁、安全文明的生活环境。物业管理公司和业主委员会（业主）、社区居委会的互动关系三方互动的形式由冲突走向合作,实现良性互动,最终实现建设和谐社区的目标。为妥善解决小区内的矛盾,社区居委会、业主委员会（业主）、物业管理公司可以建立三方联席会议制度。     

Targeting Urban Congestion: Equity and Second-Best Issues

Distributional and second‐best problems of implementing efficiency based demand management of road use in Australian cities are addressed. Both road use pricing and parking policies are considered. Failure to price roads and parking spots efficiently contributes to excessive travel and to excessive urban expansion. A key policy concern is to promote demand management acceptability by offering transportation alternatives and by making explicit the sources of efficiency gain from revenue neutral road charging policies with double‐dividend advantages. Second‐best policies of restricting land releases on city boundaries to encourage more compact city development may be inferior to policies of pricing major roads, cordon pricing and demand based parking policies.     

城市交通拥堵的经济学分析--基于计算经济学的模拟检验

交通拥挤是我国目前大城市社会关注的一个焦点,也是一个世界性难题。文章从交通经济学的基本理论出发,探讨了控制需求、增加供给、解决交通拥挤的各种实际手段和途径。同时还使用了交通系统的模拟软件来介绍运用计算经济学的方法评估和解决实际交通问题的思想,以供交通管理的决策者和研究人员参考。     

车道被占用对城市道路通行能力的影响分析

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响问题,本文对题中所给的附件与数据进行统计分析,分别建立了车道被占用状态下的通行能力模型和格林希尔治模型,得到了道路实际通行能力的变化趋势和差异、,车辆排队长度与其他变量的关系以及信号灯对车辆排队的影响。最后,本文还提出了车道被占用的解决方案.     

西北半干旱地区既有城市道路海绵化 改造模式探索——以西宁为例

西宁属于西北高海拔半干旱地区,具有年均降雨量 少、蒸发量高的气候特征。城市道路是城市径流雨水产流的主 要组成部分。西宁现状城市道路均采用传统快排方式,存在雨 水利用不佳、污染城市末端水系生态环境等问题。根据城市道 路等级、下垫面及现状植被生长情况,分析西宁海绵城市建设 试点区道路改造项目的特点,定制城市道路海绵化改造的技术 路线,分类探讨解决西北半干旱地区城市道路初期雨水的径流 污染控制及雨水利用问题。根据已完成海绵化改造的8条道路 的经验,提炼西宁城市道路海绵化改造模式,以期为西北半干 旱地区城市道路海绵化改造提供解决思路。     

THE (HIDDEN) COST OF EMPLOYER PARKING POLICIES*

It has been argued that distortionary tax policies, which stipulate that employer parking is not taxed as a benefit in kind, as well as minimum parking requirements induce welfare losses. Using Dutch data, we show that current tax policies induce welfare losses of about 10% of employer parking resource costs. Hypothetical minimum parking requirements for employers, at levels currently applied in the United States, induce an additional deadweight loss of 18% of employer parking resource costs.