基于三维速度障碍法的飞行冲突网络建模研究

为解决空中交通流量日益增长导致的飞行冲突问题，提出了一种基于飞行冲突网络和TOPSIS法的飞行冲突关键点识别方法。首先基于椭球型飞行保护区，通过三维速度障碍法构建飞行冲突网络，再选取4种评价指标构建节点重要度评估指标体系，最后利用熵权法优化TOPSIS法确定关键冲突飞机位置。仿真实验结果表明：提出的方法准确识别出飞行冲突网络中的关键冲突点，降低了飞行冲突网络的复杂性，为空中交通管制服务提供参考。     

我国空中交通管制实现一体化自动化指挥

在空军某部进行的一次飞行训练中，指挥中心利用我军自主研发的新一代空中交通管制平台进行“宏观调控”，战机起降井然有序，飞行的空域、航线在电子屏幕上一目了然。随着我国自主研发的新一代空中交通管制平台的高效运转．我军空中交通管制依靠“一张地图、一把尺子、一支铅笔、一个话筒”进行人工动态推算的历史宣告结束。     

点融合技术在机场终端区的应用研究

空中交通流量的增加导致终端区空域的管制工作负荷增加、航空器冲突频发,原有的传统进近程序已不能适应民航业的快速发展.点融合系统(PMS)作为一种新型的进场程序,成为优化空域结构、减轻管制负荷和提升终端区运行效率的新技术.分析PMS的分类运行模式,对比国内外点融合系统内的关键参数,结合该技术在国内的应用案例,讨论PMS相比传统进近程序的应用优势,为点融合技术在国内的推广助力.     

城市空中交通空域架构及轨迹规划方法

随着航空领域分布式电推进技术的成熟和航空电动化的趋势，各国相继提出基于电动垂直起降(eVTOL)航空器载具的城市空中交通(UAM)运行概念。在该运行概念设计中如何选择适合eVTOL运行的空域架构及其配套的轨迹规划方法是实施城市空中交通运行的关键技术问题。对eVTOL载具现状与运行性能指标进行初步调研，研讨不同城市空域架构的利弊，并基于选定的高度层空域架构设计多机协同轨迹规划方法，与传统智能算法相比，较好地实现了多机协同轨迹规划功能，且规划时间效率提高了53.13%。     

基于时间的交叉航路冲突解脱研究

文章针对在相同高度层、交叉飞行的两架航空器,应用运动学知识建立航空器运动轨迹随时间变化的方程,并且以一架航空器保护区穿越另外一架航空器轨迹的时刻为对象,通过计算两航空器间距离小于最小间隔的时段来预测飞行冲突。根据自身速度限制和航路结构限制给出不同时刻航空器可调速范围,并且确定最迟调速时刻。通过中国民航大学空中交通管理学院国家级教学实验中心的雷达模拟机的仿真平台采集数据,进行仿真计算,输出预测冲突时段、可调配速度范围及最晚调速时刻。结果表明,基于时间的预测和解脱模型在此设定的条件下有效可行,可以为冲突解脱这类问题提供一种解决方法。     

印尼即将出台五项新规定

一、印尼将从新加坡手中收回空中交通管制权印尼工业和贸易部长潘查伊坦日前透露 ,印尼同新加坡政府就空中交通管制权的协议在今年９月到期后 ,印尼政府将收回这个权利 ,逐步由自己来进行管理。收回管制权后 ,印尼将把国家空中管制中心设在巴淡机场。他说 ,政府收回空中交通管制权是对那些认为印尼不具备这方面的技术水准和人才的说法的有力批驳。实际上 ,印尼拥有这方面的技术和人力。印尼自己掌管空中交通管制权后将有利于加强空域的稳定。过去 ,印尼无法全面监视进入国家空域的外国军用飞机。印尼收回空中交通管制权后将改变这种状况。二…     

空管单元动态容量评估研究综述

科学、合理地评估空中交通动态容量是进行有效流量管理的重要依据,也是当前研究容量评估的难点和今后研究趋势。首先提出动态容量的概念和研究范围,并对终端区、机场、高空空域动态容量评估的研究现状进行综述;然后通过国内外研究成果,总结动态影响指标,从方法论角度对主流方法进行回顾和比较,重点阐述了最大流最小割和D-S理论;最后给出动态容量评估的发展建议及研究前景     

浅谈我国低空空域运行管理现状及发展

通用航空飞行需求与日俱增,飞行项目、范围不断扩大、低空空域飞行矛盾日益突出。通用航空运行管制缺乏灵活性,难以发挥通用航空灵活机动的优势。通过研究我国通用航空的发展现状,针对我国现阶段低空空域管理的现状问题,提出建立低空空域运行管理阶段性机制研究,推进低空空域管理改革、低空空域资源的科学管理与使用,促进通用航空及整个航空业的发展。     

空域开放背景下我国私人飞机制造业面临的机遇与挑战

2003年实施《通用航空飞行管制条例》其所体现的空域管制放松还不能从实质上突破私人飞行的障碍。国务院中央军委2010年印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,积极稳妥推进低空空域管理改革,最大限度盘活低空空域资源,我国私人飞行将迎来发展的春天,这将直接促进私人飞机制造业等相关产业的发展。本文从空域开放的背景入手,分析我国私人飞机制造业面临的机遇和挑战,并提出相应的应对策略。着力传导出我国私人飞机制造商应具前瞻眼光,把握好机遇,适时进行产品规划调整,以谋求更好的发展。     

民航调整北京空域航线

民航调整北京空域航线为合理调整北京北部空域航线，民航华北空中交通管理局在河北省丰宁县和山西省天镇县新建的两个航路导航台，已于近日通过飞行校验，即将正式开通投入使用。北京北部空域的航线调整，目的是为进出首都机场的航班实行分流，改善北京空域航班拥护状况，...     

基于TOPSISI的空管运行单位安全能力分类评估研究

从空管一线运行单位的安全出发,考虑到航班量逐年递增以及各空管运行单位年飞行保障量存在较大地区性差异。为使各空管运行单位现有安全保障能力与其飞行保障量更好的匹配,将塔台、区域保障架次和跑道数量作为重要的属性来进行空管安全能力评估单位分类。运用已构建的评估指标体系,采用标准离差法-TOPSIS排序法,通过输出结果验证单位分类评估的合理性。     

航权开放对区域经济安全的影响及对策研究

文章介绍了航权开放以及经济安全的概念,分析了航权开放将从生产要素安全、产业结构安全以及制度环境安全三个方面对区域经济安全产生影响,提出为了维护区域经济安全,在航权开放中应注意分析区域经济的要素素质与要素结构,把握好时机与节奏,同时还要完善有助于提高区域经济安全性的政策支撑系统。     

航权开放：动因、演进及其效果

文章从理论思潮与航空运输业的产业演变实践两方面分析了航权开放的动因,认为航权开放的理论支持主要在于可竞争理论的发展,而行业需求曲线的变动则是开放的现实要求。最后,在全球航权开放的演进与现状基础上,运用定性的方法分析了航权开放的经济效果。     

无人机融入传统空域的空中碰撞风险研究

随着工业级无人机在各行业的广泛应用，无人机融入传统空域系统所带来的空中碰撞风险问题备受关注。首先介绍无人机空中碰撞风险的研究现状；然后分析对比几类重要的碰撞风险模型，讨论不同模型的优劣及适用范围；再从有人驾驶航空器的角度，根据运行环境、操作类型、空域限制、管控及服务要求对无人机运行场景进行分类；最后结合碰撞模型与运行场景讨论无人机空中风险定量模型的适用性，提出对未来研究的建议。研究成果旨在为无人机融入传统有人机空域的风险评估提供理论指导，助力无人机法律法规体系的构建。     

通用航空飞行数据监控系统设计与实现

随着近几年民用航空的不断发展,通航飞行数据量日益激增。针对通用航空飞行数据研究和运行分险缺乏有效工具和监控手段的问题,研究设计通用航空飞行数据监控系统对通航数据进行监控分析,有效深入挖掘飞行数据潜在信息。该系统对装有Garmin1000训练飞机的训练数据进行分析挖掘,科学高效地生成数据分析报告,保障飞行安全。系统实际应用表明,该系统立足于飞行训练运行和安全管理的需求和特点,有利于提高飞行训练品质,创建更加科学有效的安全管理模式。     

航班流时空分布不均衡程度评价方法

为了量化航班流在空域内时空分布的不均衡程度,通过将广义的均衡性评价工具泰尔指数和基尼系数应用在民航领域的方法研究量化航班流分布的不均衡程度的方法.定义泰尔空间分布不均衡度、基尼空间分布不均衡度、泰尔时间分布不均衡度和基尼时间分布不均衡度4个指标,通过这4个指标来评价航班流的空间分布不均衡程度和时间分布不均衡程度.以国内某飞行情报区为例,计算空域内每个时间片段的泰尔空间分布不均衡度和基尼空间分布不均衡度,计算这两个指标的相关系数为0.9734,结果表明两个指标具有极高相关,判断两种方法得出的评价结果是一致的,并且评价结果与实际情况相符.计算该飞行情报区内每个扇区的泰尔时间分布不均衡度和基尼时间分布不均衡度,得到这两个指标的相关系数为0.8101,结果表明这两个指标高度相关,且两种方法的评价结果与实际情况相符.研究证明可以利用基尼系数和泰尔指数来评价航班流时空分布的不均衡程度.     

我国民航空中交通管制员压力管理策略研究

本文分析我国民航空中交通管制员进行压力管理的必要性,提出了对管制员进行压力管理的三个层面的策略:管制员个人的自我压力管理、管制员班组的压力管理和空管机构组织层面的压力管理。     

无人机共享空域管制间隔研究

国内外关于无人机在有人机共享空域运行的相应规章几乎为空白，无人机运行仍处于隔离空域。通过对无人机进行使用高度层的分类，提出无人机进入有人机共享空域的关键约束条件。根据无人机相较有人机管制操纵指令延迟的实际情况，推导管制区域内，无人机与有人机的防撞管制间隔。建立无人机与有人机碰撞风险模型，对无人机管制间隔进行风险评估。为无人机与人机共享管制区域运行的防碰撞间隔提供了可行的推导与验证方法。