安徽省区域物流与区域经济的协整关系研究

以安徽省1978～2010年国民经济和物流业年度经济数据为基础,运用EViews6.0计量经济软件对安徽省区域物流业与区域经济增长之间的关系展开实证研究,对经济增长变量GDP和区域物流业发展变量物流产值进行时间序列平稳性检验、协整检验和格兰杰因果检验。研究结果表明:GDP增长和物流业发展不同步,物流业发展滞后于经济发展;两者之间仅存在单向因果关系,经济增长促进物流业发展,但物流业对经济增长的贡献尚不显著,最后提出了安徽省发展现代物流的建议。     

中国财政收入与经济增长之间的定量研究:1978-2006——基于VAR模型的经济计量分析

随着中国经济的快速发展,财政收入规模不断扩大。通过分析1978-2006年中国财政收入和国内总产值的变化趋势,运用VAR模型和因果关系检验理论对中国财政收入与经济增长之间的关系进行实证研究,结论表明:1978-2006年,中国财政收入冲击对GDP的作用较弱,GDP冲击对财政收入有较为显著的负向影响,且这种作用呈先上升又逐步下降的趋势,第10年对财政收入波动的贡献值为82.7%。     

基于ADL模型的地方财政收入与经济增长关系的实证研究——以黑龙江省为例

基于自回归分布滞后(ADL)模型,对黑龙江省1952-2012年的财政收入与GDP建立了误差修正模型,并进行Granger因果检验。结果证明:黑龙江省财政收入和GDP之间存在长期均衡关系,且财政收入的增长落后于经济增长;财政收入和GDP之间具备短期动态调整机制,当财政收入短期波动偏离长期均衡时,误差修正项将以0.146225的力度作反向调整至均衡状态;在滞后4期以内,财政收入和GDP只存在单向因果关系,即GDP的增长是财政收入增长的原因,而财政收入的增长不是GDP增长的原因,两者不存在显著的相互促进效应。在此基础上,提出了促进黑龙江省财政收入与经济增长协调发展的政策建议。     

转轨时期我国财政收入增长与GDP增长关系的实证研究

用回归模型、自回归分布滞后模型和误差修正模型（ECM）对我国经济转轨时期国家财政收入增长与GDP增长的关系进行了实证研究，结果表明：我国财政收入GDP的弹性过低，财政收入与GDP增长之间不存在长期的协整关系。财政收入弹性过低表明我国税制结构不合理、税收征管存在问题；财政收和增长与GDP增长之间不存在长期的协整关系表明改革开放以来我国税制不断变化、不具有连续性的事实。本还就改革国家税制和税收征管活动提出了今后应该注意解决的主要问题。     

浅谈物流业与区域经济的协调发展

现代物流业不仅是各产业部门经济增长方式转变的主要手段和途径,而且已成为国民经济发展的新的经济"增长点"。就我国物流业的现状来看,依然还处于初级阶段,物流成本高、物流交通基础设施不完善及物流供需不平衡等问题对区域经济的发展产生了严重的制约作用,所以研究物流业与区域经济的协调发展问题有着极其重要的现实意义。本文就对物流业与区域经济的关系与问题做出了分析,并提出了促进我国物流业与区域经济协调发展的建议,希望能够为我国区域经济的发展起到积极作用。     

三峡库区物流发展对区域经济增长影响的研究——基于万州区的实证分析

物流发展对区域经济增长具有极大的支撑作用。文章基于万州区1998—2014年的数据,采用Logistic模型,运用平稳性检验、协整检验、格兰杰因果检验等计量方法,以三峡库区库腹典型地区万州区为例,对万州区物流与区域经济增长的关系进行了实证研究。研究表明:万州区物流与区域经济增长之间存在协整关系,物流业的发展是区域经济增长的格兰杰原因;万州区的物流业还处于发展期,对经济增长有加速推动作用,物流业对区域经济增长推动作用的拐点将在2026年出现,万州区物流发展尚有十年的黄金期。为促进万州区物流的快速稳定增长,万州区应加快交通基础设施建设、发展第三方物流企业、规划建设全国性物流中心、积极争取重庆市财政支持。     

安徽省区域物流与区域经济互动发展研究

探究区域物流与区域经济互动关系是提高区域物流能力、促进区域经济发展的重要途径。以货物周转量、区域物流业产值作为区域物流能力指标,以GDP作为区域经济发展水平指标,以安徽省1978～2010年的相关数据为基础,运用EViews6.0对其进行回归分析,并建立区域物流与区域经济互动关系测度和预测模型进行实证分析。研究结果表明:安徽省区域物流与区域经济具有显著相关性;1978年以来,安徽省区域物流发展可以分为物流缺乏、物流供求平衡和物流迅速发展三个阶段;未来十年,区域经济将极大地拉动物流发展。在此基础上,提出安徽省区域物流业与区域经济互动发展的政策建议。     

技术创新及制度因素对湖南经济增长的影响研究

通过对湖南14个市州2002-2011年的经济数据进行分析,选取科技活动经费内部支出占GDP比重衡量技术创新水平,选取财政收入占GDP比重衡量制度因素,研究其对经济增长的影响后发现,技术创新和制度对经济增长均具有显著的正向影响.对各地市州进行个体分析后发现,财政收入占比和科技投入占比对人均GDP的影响方向有正有负.为促进湖南经济增长,应增加技术创新投入,适当提高财政收入占比;同时应因地制宜,针对各市州的具体情况,制定不同的经济政策.     

物流业发展对山东省经济增长作用的实证研究

基于Logistic模型与计量经济学的建模方法,建立了一个区域物流能力与经济增长之间相互作用的分析框架.首先基于协整理论及格兰杰检验对物流业的发展与山东省经济增长的关系进行定性分析,明确了物流业的发展与经济增长之间存在互动关系;然后应用Logistic模型定量分析二者之间的数量关系,研究表明物流业对经济增长的促进作用正处于递增阶段;物流发展成为经济的新增长点,提高现代物流业的发展水平,对于区域经济发展的意义重大.     

四川省保险业与经济增长的协整关系研究

应用时间序列分析方法对四川省1980年到2009年的保费收入与经济增长之间的关系进行了定量分析。结果表明,四川省保费收入对经济增长的长期弹性为0．043387,而在短期内保费收入对四川GDP增长没有显著影响,而且研究期内四川保费收入与经济增长之间并不存在Granger因果关系,但其相互间的冲击效应表明,GDP对保费收入的冲击效应明显大于保费收入对GDP的冲击效应,这意味着研究期内经’并增长可以促进保险消费,因此,促进四川保险业进一步发展的关键是加快经济增长,提高人们的保险消费能力。     

影响财政收入与GDP增长的因素及对策

鉴于财政收入与GDP（国内生产总值）的总体变化趋势是财政收入增长速度快于GDP增长速度，而财政收入总量规模却相对较小、政府可支配财力的增长幅度偏低这样一种财政状况，亟须从影响财政收入与经济增长的因素入手，分别探讨制度性因素、政策性因素和统计因素等对财政收入分配特征的影响，并提出促进财政收入与GDP协调增长的对策。     

从广西北部湾经济区看广西物流业的发展战略

在“中国-东盟自由贸易区”框架日趋完善的背景下,国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》,广西物流业的发展被明确定位。作为华南经济圈、西南经济固与东盟经济图结合部的广西,其发展物流的区位优势、交通优势更加突显。但其自身的劣势如物流园规划滞后、物流人才匮乏、物流信息滞后等,也在一定程度上制约了物流业的发展,因此,可以从发挥优势、消除劣势的角度研究新形势下广西物流业的发展战略。     

区域物流园区的发展转型研究

当前受我国经济运行大环境影响,物流业也面临较大下行压力,增速回落,但是社会物流总费用占GDP的比率在下降,说明物流运行效率有所提升。然而物流业总量的增长放缓趋稳,结构调整不断加速,服务价格增长缺乏动力,物流业运营成本居高难下。作为物流重要节点的物流园区,近些年随着物流行业的迅速发展也在不断的快速发展,物流园区从规模速度型粗放式的增长方式,面临着向高质量高效率集约式增长型的转变。物流园区在提高物流的服务效率、促进产业结构调整、转变发展模式、服务国家经济的发展战略等方面发挥着重要的作用。从发展现状看,现有的物流园区多数处于粗放式经营管理、独立经营阶段,物流园区的提升改造非常有必要。区域物流园区深耕当地市场发展城市配送,建设物流信息平台,形成开放共享的物流网络平台,不断提升配套服务能力,才能更好的发挥区域物流中心的节点作用,从而带动物流成本的降低,提升物流效率。     

基于制度因素的物流组织分析

近几年来我国十分注重物流业发展，却忽视了物流组织自身发展的问题。由传统的物流组织向现代物流组织转变是我国物流业发展重要的基础。但我国物流组织面临诸多的如经济、技术和制度等因素影响着物流组织这种转变，从而影响和制约整个物流业的发展。而制度因素对物流组织这种转变的影响尤为明显。因此本文基于制度因素对我国物流组织影响的现状进行分析，并提出由传统物流组织向现代物流组织转变的路径。     

信息、物流产业对江西省经济增长的影响研究

选取江西省1984—2015年的时间序列数据,构建结构向量自回归(SVAR)模型,对信息、物流产业与江西省经济增长之间的关系进行计量研究,结果表明:信息、物流产业均是江西省经济增长的格兰杰原因;向量自回归模型结果显示,经济增长存在一定的"惯性"效用,信息产业影响经济增长具有一定的滞后效果,而滞后一期的物流产业抑制当期经济的发展;结构向量自回归SVAR模型估计结果表明,当期信息、物流产业对江西省经济增长的影响程度较大,且物流产业的经济效应较信息产业大。文章就如何提升信息产业、物流产业的发展,从而促进江西经济的增长问题提出相应的政策建议。     

中国物流金融业的滞后阻碍了物流业的发展

物流金融是金融机构与物流企业合作,在供应链运作过程中向客户提供结算、融资和保险等相关的服务业务。其核心是物流融资,基本形式是存货质押融资、应收账款融资和订单融资。我国物流金融业发展滞后,阻碍了物流业的发展。本文通过中、西方物流金融业发展比较,认为:中国物流金融业发展滞后,阻碍了中国物流业的发展。     

当前形势下的我国企业物流发展

在中国经济高速发展和全球化开放的背景下,我国物流业持续高速增长,社会物流总额规模不断扩大.与此同时,我国物流业的发展也存在很多值得改进与探讨的问题.本文从我国物流现状出发,在深入理解中央刚制定的<物流业调整和振兴规划>的基础上,对我国企业物流的发展提出一些对策和建议.     

物流业对区域经济增长的影响——以南京为例的分析

文章以南京市为例,选取物流通量、GDP等指标,通过建立Logistics模型,运用计量经济学方法,分析了物流通量与区域GDP的相关关系,并揭示了物流业对南京市区域经济增长的影响,提出了促进物流业发展的对策建议。     

新丝绸之路经济带物流对经济增长的影响研究

丝绸之路经济带的概念由习近平主席在2013年9月访问哈萨克斯坦时提出,此概念的提出使得我国西部地区加强了与西亚各国的经济联系,提高了经济贸易往来的数量,并形成了功能齐全的物流业,而对于新丝绸之路经济带物流与经济增长之间的关系,本文在阐述新丝绸之路经济带物流发展现状的基础上,具体分析了其对经济增长的影响。     

现代物流与物流保险的适应性研究

近年来,现代物流业已成为我国经济领域中最活跃、最热门的新兴行业之一,但快速发展的同时,物流企业在经营过程中面临的风险也逐渐增加,这已经成为影响物流企业进一步发展壮大的主要障碍之一。人们开始意识到物流过程中保险服务的重要性。然而相对于物流业的迅猛发展,物流保险的发展却始终相对滞后。如何使物流保险更加适应现代物流业的发展是本文主要要探讨的问题。