南航“长沙-广州快线”模式之我见

在目前国内运输市场的巨大变化中，航空公司也正在重新给自己一个新定位。“长沙快线”和其他“空中快线”一样，很明显也是在探索和试验的阶段，还不能说会很快出现明显效果，但有必须指出：面对竞争，只要敢于应对，积极行动就会带来变化，有变化才能有发展。     

民航华北局探索京沪航线与高铁竞合双赢新途径

为实现“京沪空中快线”与高铁优势互补，民航华北局多次召集华北地区空管、机场和相关航空公司等单位，分析各自特点和优势，研讨提升运营品质的对策措施，挖掘合作潜能，积极探索空铁联运合作模式，在不断提高竞争能力的同时，努力实现竞合双赢。     

厦航“厦门—武夷山”空中快线开航

3月5日，随着厦航MF8314航班顺利降落武夷山机场，标志着全国首条亦是惟一一条专为国家级旅游度假景区架构的旅游空中快线——厦航“厦门－武夷山”空中快线正式开通。     

南航打造中国最广域的“空中快线”

4月19日,南航在广州宣布将打造“穗深京沪快线”、“城际商务快线”、“精品旅游快线”等三大空中快线,通过密集的航班频次、完善的航线网络、优质快捷的服务,全方位打造中国最广域的“空中快线”,为旅客出行带来更便捷的选择。     

欧洲空铁联运模式给我国民航带来的启示

一、我国民航与高铁竞争的基本态势截止到2010年底,我国投入运营的高铁已达约8000公里,已经开通的高铁对我国民航业形成了较大的冲击：2009年11月,成渝动车组开通,成渝＂空中快线＂停飞;2010年3月,郑州至西安的高铁通车,     

厦航开通厦门-武夷山空中快线

本刊讯 在国家民航局和福建省、厦门市、南平市及武夷山市的大力支持下,厦门航空将于3月5日正式开通厦门一武夷山空中快线。据悉,该快线是目前国内第一条、也是惟一一条专为国家级旅游度假景区架构的旅游空中快线;是整合了海峡西岸经济区两大龙头旅游城市资源、覆盖闽西和闽北山海旅游带、具有明显区域优势的航空快线。航线的开通,     

南航携手穗、汉、长三地机场打造“公交式”航空快线

2009年12月17日,中国南方航空公司携手广州白云机场、武汉天河机场、长沙黄花机场在三地同时召开新闻发布会,宣布“武广空中快线”正式开通,“长广空中快线”正式运行,并在武汉机场启用电子登机牌和身份证登机业务。即日起,南航每日将有30个航班分别穿梭于广州和武汉、广州和长沙之间,     

河北首条“空中快线”开通

本刊讯7月18日上午11时,春秋航空有限公司(以下简称"春秋航空")一架空中客车A320航班载着180名旅客飞往上海,标志着春秋航空公司和河北机场管理集团联合推出的石家庄至上海"空中快线"正式开通。这是河北省开通的首条"空中快线"。     

哈大高铁开通对东北民航的影响

2012年12月1日,哈大高铁客运专线正式开通运行,东北地区从此步入了高铁时代。从以往国内开通的高铁线路来看,高铁分流民航客源,对航线航班带来了冲击。冲击一定存在,只不过冲击的程度有所不同,航线越短越严重,航线越长则冲击越小,这是理论研究并且被实践证明的结论。如成渝(成都—重庆)线,2009年动车组开通迫使原来曾一度辉煌、安排每小时一班的民航成渝快线停航。再如京沪高铁、武广高铁,虽然民航的京沪快线、武广快线仍在运营,大有"兵来将挡,水来土掩"之势,但往日航班爆满、     

厦航"厦门-武夷山"空中快线

3月5日,随着厦航MF8314航班顺利降落武夷山机场,标志着全国首条亦是惟一一条专为国家级旅游度假景区架构的旅游空中快线--厦航"厦门-武夷山"空中快线正式开通. 据了解,"厦门-武夷山"空中快线是整合了海峡西岸经济区两大龙头旅游城市资源、覆盖闽西和闽北山海旅游带、具有明显区域优势的航空快线.随着航线的开通,将实现福建省两张烫金旅游名片的叠加,满足广大旅游者逛鼓浪屿,游武夷九曲,品印象大红袍"一日游"的需要,推动海西"山海湖楼"旅游产品资源的开发和旅游经济的发展,成为海西旅游经济实现产业升级的"助推器".     

本期关注

从新视角分析高铁对民航的影响
　　在国家大力发展高铁的大背景下，深入研究高铁对民航的影响，做好前瞻性规划，对于公司的发展具有重要意义。
　　从目前获得的资料看，相关研究主要针对高铁对民航的短期竞争问题，关注高铁的不利影响，缺少高铁对民航影响的长期效应，忽视高铁对民航的有利影响。本文拟在长期和短期两个方面影响进行理论和实证分析。     

“航空快线”的发展让我们看到新的机遇

从前段时间南方航空公司的“广长快线”，到最近国际航空公司推出的北京到上海、杭州、广州、深圳等地的四条新的“国航快线”，相隔不过只有短短的两个多月时间，似乎快线的发展节奏正在加快，大家对此也更加关注。     

"高铁时代"中的支线航空机遇

在2009年底的国内民航业新闻大戏里,综合运输体系中的另一个部门--高速铁路一跃唱起了"主角".原来,随着武汉至广州、郑州至西安和宁波至厦门三条高速铁路的先后通车,"四横四纵"的高速铁路布局初现端倪,而高铁分流民航客源,"抢占"民航市场也成了人所共知的事实.民航会受到高铁怎样的冲击?何以应对?这些问题吸引着许多人思考并探索解决方案.通过分析高铁布局和民航业现有的应对策略,我们认为,支线航空运输应在民航与高铁的博弈中扮演重要角色.无论是为民航寻求更优的生存之道,还是促进高铁与民航互补共赢,支线航空都是不可或缺的重要环节.     

传化公路港开启“路港快线”

在货运业内人士看来，快速准时与安全省钱很难兼顾．现有的高端零担快运服务，均以快速、准时为基本特点，缺点是运价远远高于普通零担专线产品。 同时，众多中小专线企业，却面临着运价混乱无序、服务质量参差不齐的困境。今天，随着传化公路港“路港快线”的推出，这一尴尬局面将得到有效缓解。即便是小物流企业，也能够给企业提供实时查询，保证运输时间，同时物流成本也不会增加。     

空港快线:树品牌,护品牌,固品牌

在今年春运客流高峰期间,笔者随同空港快线其他机关人员,到白云机场空港快线公司(以下简称“空港快线”)市区各站点协助疏导客流。数日“鏖战”,感受最深的是两个字——品牌。     

时代呼唤中国民航的大众化服务

2010年，民航局明确提出了实施民航强国的三大战略：即持续安全战略、大众化战略、全球化战略。其中，大众化战略描述为：实施大众化战略，就是使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展，让社会大众能够享受到安全、便捷、经济的航空客货运服务，提高民航服务的覆盖能力，实现“县县通、及时达”。初设的目标是：到2020年，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求；民航开始成为大众化的出行方式，基本建立空中客运快线系统。到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求；民航稳定成为大众化的出行方式；航空消费者对民航服务的满意度达到较高水平。     

空铁航站楼新模式发展探讨

<正>从系统思维分析,民航与高铁是相对独立的交通系统,“空铁联运”实现了两者的系统连接,高铁运输成为民航机场的地面集疏方式之一,旅客通过购买空铁联票,可以搭载高铁抵达机场,这与城市航站楼的功能异曲同工,只是运输工具是高铁。将城市航站楼搬到高铁站来,系统连接就变为系统同构,高铁网中所有的站点城市都将纳入到机场的服务范围,空铁之争变为空铁协同,二维高铁网变为三维快速交通网。这样的空铁同构型新模式,     

“高铁时代”中的支线航空机遇

在2009年底的国内民航业新闻大戏．里，综合运输体系中的另一个部门——高速铁路一跃唱起了“主角”。原来，随着武汉至广州、郑州至西安和宁波至厦门三条高速铁路的先后通车，“四横四纵”的高速铁路布局初现端倪，而高铁分流民航客源，“抢占”民航市场也成了人所共知的事实。     

石家庄机场“空铁快线产品”的市场分析简

2012年12月，随着京广高铁京石段的开通和正定机场高铁站的运营，石家庄正定机场推出了“石家庄机场空铁快线产品”。自该产品开通以来，石家庄机场的空铁换乘旅客屡创新高，空铁联运成为石家庄机场客流量的重要增长点之一。截至2013年8月13日，石家庄机场空铁联运客流量已经突破了8万人大关（据河北机场集团最新统计，截止2013年12月18日，该数值已突破15万人次。——编者注）。     

加强内部长效机制建设促进机场和谐发展

机场作为航空运输业的一个重要节点，承担着保障飞机起降、为旅客提供地面服务的特殊功能，是建设和谐民航不可或缺的组成部分。因此，建设和谐机场，实现其自身又好又快发展，使之更好地服务于社会经济发展大局，是我国民航业由民航大国向民航强国跨越的历史性需要。