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相似文献
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1.
倒闭、兼并、收购,一系列的行动都意味着中国民营航空的生存空间正在逐渐缩小。曾经风光无限的东星航空一夜之间物是人非,眼看着东星航空倒下的春秋航空却依然在捍卫民营航空的生存空间  相似文献   

2.
张杰 《中国企业家》2011,(16):17-17
亲历东星航空破产,回顾其全过程,我觉得东星航空之亡,是市场竞争的必然,无关乎“国进民退”。有四个方面可以说明问题。  相似文献   

3.
从今年3月底被武汉中院宣布进入破产程序后,围绕着东星航空的生与死,主张重整的原股东、债权人及意向投资方与坚持主张东星航空破产的武汉市政府展开了“明争暗斗”,但最终没能改变东星航空被破产清算的轨迹。  相似文献   

4.
杨婧 《中国企业家》2009,(14):33-33
首家民营航空破产案极有可能发生大逆转,推手是央企之一的中航油。 7月9日,作为东星航空债权人,中航油上诉至湖北省高院,要求对东星航空进行破产重整, 而不是破产清算。  相似文献   

5.
武汉天河机场出发大厅,在紫色的东星航空售票柜台,航班时刻归零。让时间静止的是3月14日的一纸停运令,接着12天后,债权人的破产申请令这静止的状态无限期延长。现在,这里是兰世立和东星航空的“墓碑”,上面刻着:中国第一家进入破产程序的航空公司。  相似文献   

6.
房煜 《中国企业家》2011,(11):110-115,18
一场诉讼,将两年前一家民营航空公司意外破产的种种迷雾再度抛向公众;核心追问只有一个:东星航空当年为什么"非死不可"?你如何看待"国进民退"?——这是国航的入职考场上,所有参加笔试的前东星航空员工面对的第一道题。彼时,东星航空已成历史。2009年3月14日,  相似文献   

7.
<正>一、问题的提出个案沸沸扬扬的东星航空破产重整一案终于尘埃落定,东星集团破产重整申请被驳回。此举意味着:成立两年多的东星民营航空公司走到了尽头。  相似文献   

8.
2009年,可能是中国民营航空业有史以来最黑暗的一年:先是奥凯航空有限公司停飞后复航:然后是鹰联航空有限公司国有化;再到东星航空有限公司即将破产清算。  相似文献   

9.
备受关注的民营航空公司东星航空重组事件,以法院裁定东星航空破产清算落幕。此前,在其余重组方案均再次被驳回的情况下,知名投资家汪潮涌领导的信中利集团获得了一个法院听证的机会。8月25日下午,武汉市中院组织召开的听证会结束后,汪潮涌接到了重组申请被驳回的通知,26日,武汉市中院发出了最终的裁定。虽然信中利最终未能重组东星航空,但首席执行官汪潮涌在此前的思路,却依然是非常值得研究和借鉴的。  相似文献   

10.
2009年和2010年,中国航空业发生了一起应该算得上是事件的事件.2009年3月14日,东星航空有限公司(下称东星航空)被强制停航,15日,该公司总裁、2005年<福布斯>富豪榜排第70位有"湖北省首富"之称的兰世立在珠海机场被警方控制;2010年4月,兰世立占有100%股份的东星航空宣布破产,其最后一批资产在武汉举行第三次拍卖.  相似文献   

11.
王瀛  松涛 《英才》2010,(3):80-81
牛年不利。2009年几乎就是民营航空公司集体崩溃的一年。继中国第一家民营航空公司奥凯航空停飞,东星航空破产,鹰联航空告别民营身份更名“成都航空”后,一波未平一波又起,深航作为民营航空公司的老大没有因为经营陷入窘境,却因其掌门人李泽源落马而前途未卜。如今只剩吉祥航空和春秋航空,苦苦支撑着民营航空的旗帜。  相似文献   

12.
《中国总会计师》2005,(11):14-15
2002年,国务院批准中国国际航空公司、中国航空总公司、中国西南航空公司联合重组为中国航空集团公司。2003年,只有一岁的中航集团经历了“非典”疫情对航空业近乎毁灭性的打击,凭借正确和及时的应对策略,抓住下半年市场恢复的良机,成功做到全年扭亏为盈。2004年,中航集团乘势而上,在生产经营和资本运作两个领域都取得了令人瞩目的佳绩,2004年12月15日,中航集团旗下的国航股份公司在香港、伦敦两地成功上市,标志着这个以凤凰为标志翱翔蓝天的特大型国有企业步入了全新的发展阶段。  相似文献   

13.
《中国新时代》2008,(6):126-127
北京外企服务集团FESCO及广大职工积极向灾区捐款;太和顾问及灾区办事处与灾区人民同舟共济;中航集团和国航向四川地震灾区募捐1100万中航集团工会向部分单位拨慰问款130万;港龙航空向四川捐款200万港元;宝马中国和华晨宝马捐款100万元救助地震灾区  相似文献   

14.
航空业阵痛     
沸沸扬扬的3月31日的“罢飞事件”绝非第一例,仅2008年就出现了多次罢飞事件:3月14日,上海航空40余位机长同时报请病假;3月28日,东星航空11名机长集体“告假”……随着民营资本介入民用航空,航空业正逐渐从精英时代向大众化时代过渡。  相似文献   

15.
东星陨落都是资本惹的祸?   总被引:1,自引:0,他引:1  
曾经踌躇满志的兰世立,终于没有能够坚持下去。他的得意“大手笔”东星航空,被民航总局的一纸公文彻底否定。  相似文献   

16.
东星之陨     
细雪 《中国企业家》2011,(12):18-18
东星死了,这已经是既成事实,并在一定范围内激起轩然大波。实质上接手东星人力、物力的国航在笔试中将“你如何看待‘国进民退’”作为第一道考题,颇反映国航内部甚至更高层人物对此事的一种认识。就我而言,并不很在意东星被国航接手是不是意味着“国进民退”,更关注从东星被判死刑到最后死亡的过程中,到底走了一套怎样的程序。  相似文献   

17.
动向     
三大航空掌门新老更迭 8月23日中国三大航空运输集团——中航集团、东航集团、南航集团都开始了“一把手”的新老更迭。王开元、叶毅干、颜志卿这三位在中国民航业叱咤风云的人物退出领导层,由原国航总裁李家祥出任中航集团总经理,原东航股份公司总经理李丰华出任东航集团总经理,原民航总局副局长刘绍勇出任南航集团总经理。  相似文献   

18.
在东星集团总裁兰世立办公室的墙壁上.挂着三幅画: 一幅是武汉光谷中心花园的效果图。该项目位于武汉东湖开发区,总开发面积42万平方米.东星集团于2002年拿下这块地皮.但到2005年下半年才开始动手修建,预计总投资达到20亿元人民币。  相似文献   

19.
月度公司     
《中国新时代》2009,(9):20-20
中投抢滩美国实体经济;TCL走出“蛰伏”;国航63亿港元增持国泰;诺基亚和微软“联姻”;东星航空新重组.  相似文献   

20.
严睿  梁海松 《英才》2010,(3):36-45
“我接手中航集团的时候,它盈利是50多个亿;一年间,它变成了亏损近100亿的公司。”中国航空集团公司总经理孔栋以自嘲口吻说。经过一年的调整,中航集团低谷大逆转,其旗下主业子公司中国国航仅在2009年前三季度就盈利38亿元人民币,这足以扫清一年多来埋藏在孔栋心头的阴霾。  相似文献   

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