地缘政治视角中的"泛珠三角"区域合作

泛珠三角、长江三角洲与环渤海湾——中国的这三驾区域经济合作的“马车”日益显示其作为中国经济增长的引擎的作用，也表明中国在经济全球化和区域经济一体化这种世界经济发展趋势下提出了中国自己的经济发展模式。“泛珠三角”经济区域包括粤、桂、琼、滇、贵、川、湘、赣、闽9个省区和香港、澳门两个特别行政区，简称“9＋2”。“泛珠三角”又称为“大华南地区”或“南中国”经济区域，是中国区域合作的又一个重大突破。     

海峡经济区:中国经济第四增长极的形成与发展构想(上)

二十一世纪中国经济风生水起、万千气象。“中国现象”、“中国因素”席卷全球，无论是中国经济增长对世界经济增长的贡献，还是商品交易价格、期货价格，都烙上中国的印记。中国的发展，其中几个重要的区域功不可没，长三角、珠三角、环渤海、闽东南都成为中国经济增长的重要力量，区域竞争与合作发展已成为大家瞩目的热点话题之一。     

发展环渤海旅游圈的模式选择

区域经济合作是21世纪世界经济的突出特点，尤其是被誉为“朝阳工业”的旅游业正在成为我国各地政府大力扶植的支柱产业。环渤海旅游圈的建立，可以为环渤海区域经济的合作与发展起到支撑与拉动作用。环渤海旅游产业的联合互动和开发适宜区内的旅游新产品是环渤海地区今后旅游经济发展的趋势。     

区域经济发展新趋势：跨区域合作

已经付诸实施的“十一五”规划中一个最突出的特点,就是打破省级行政区划的界限,首次提出区域规划的概念。随着规划在实践中的展开,我国正由省份经济向区域经济转变,区域经济一体化将迅猛发展。就目前看,区域经济合作形式主要体现在行政区相连或相近的两个或多个独立经济单元之间的合作,如“泛珠三角合作”、“长三角合作”、“环渤海经济圈合作”等。作为这一重要战略思路的延伸,近两年来,各省区也开始从大区域、大产业的角度出发,跳出传统行政区经济的思维模式,进行区域空间形态的整合,其特点就是点线布局、带状思维。例如,安徽省把皖江产…     

属地申报，口岸验放——北京海关区域通关试点改革

为适应区域经济的快速发展，2005年海关总署提出了改革现有通关模式，以“属地申报，口岸验放”为模式，在长三角、珠三角、以及环渤海经济区三地试点，北京海关，天津海关成为了此次环渤海区域的试点海关。     

发挥核心“龙头”作用 带动环渤海经济圈崛起

与长三角、珠三角相比，环渤海经济圈内各城市之间相互联系不够紧密，生产要素流动不够顺畅，区域内产业结构雷同，缺乏合理的分工与布局，区域经济一体化进程缓慢，蕴藏的巨大潜力不能充分发挥出来。环渤海经济圈之所以“圈”不起来，主要原因还是区域的“核心”未能尽快形成，还没有建构起整个经济圈的巨大引力场。     

最难啃的骨头

正京津冀开始了新一轮的合作讨论。从1986年环渤海地区经济联合市长联席会,到2004年达成廊坊共识,再到去年京津、京冀分别签署《北京市天津市关于加强经济与社会发展合作协议》和《北京市—河北省2013至2015年合作框架协议》,京津冀三地的一体化发展已经"纠缠"了近30年。然     

关于新疆与中亚

自上世纪90年代以来。经济区域化和经济全球化成为世界经济发展的两大潮流。随着改革深入和进一步扩大对外开放。我国区域经济发展将加快融入全国统一市场和国际大市场。我们在研究诸如“长三角”、“珠三角”、“京津环渤海”等区域经济发展问题时。把新疆与中亚区域经济合作问题纳入其中加以分析和研究，是十分必要的。[编者按]     

全国九成省份GDP增幅下降传递哪些信号？

区域经济：“利多”还是“利淡”？ 梳理31个省区市的经济“半年报”可见，除新疆、西藏、贵州外，28个省区市上半年的地方生产总值同比出现下降，降幅从0.7％到9％不等。其中长三角、环渤海等区域“降温”明显，中西部地区降幅相对较小。     

中国大陆:划分8大社会经济区域

今年是全面建设小康社会的第一年。随着我国经济的快速增长，各地区之间的经济联系也日益增强。现在，一些地区从经济互利互动的角度出发，提出了不少新颖的区域概念，如“长三角”、“环渤海经济圈”等等。这些概念的提出，反映了地区经济的日益活跃和跨行政区划的经济联动诉求，给人很多启发。     

黄渤海经济与山西

经济区域化是第二次世界大战后全球经济发展的一个重要趋势，它是以现代化社会大生产、大流通、细分工为特征的高度商品化经济的产物。而所谓经济区，就是各种生产要素通过区域内市场进行优化组合的经济地理布局。黄（渤）海经济带的逐步显现，便是东北亚区域经济合作的必然。我国的环渤海经济区，已进入总体规划和宏观决策。黄海经济带虽然从严格意义上讲尚停留在理论上，但随着中国改革开放的深入，中国经济向国际经济体系的并轨，由环渤海经济区与日、韩、朝等国共同形成黄海经济带，只是时间问题。一、“环渤海”合作需紧密，山西的地位…     

论环渤海经济一体化中政府协同治理问题研究

在环渤海区域经济一体化发展的背景下,我国各级政府应树立合作共赢的现代行政理念,中央和地方两级政府,通过建立健全法规体系、推进地方政府职能转变、优化绩效评估体系等措施来进一步加强环渤海区域政府间的协同治理。     

港口与环渤海区域经济发展研究

港口、港口经济作为环渤海城市与外界物资和信息交换的重要载体,已经成为区域经济发展的增长极。港口经济的发展带动了相关产业,促进了区域产业的升级,带动了腹地经济的发展。环渤海港口在拉动区域经济发展的同时,港口之间的竞争也日趋激烈,又影响到港口、港口经济效应的提高。加强港口之间的合作、尤其是港口集群内部的合作,是防止港口过度竞争,实现环渤海地区经济社会健康发展的有效手段和必然选择。     

深入研究和探讨环渤海区域内各省市区之间的合作与发展问题

环渤海区域有着得天独厚的资源、区位等优势，是我们共同生活和依存的一方热土。早在1919年，孙中山先生就在他的《建国方略》中提出，要在现在的京唐港建设“与纽约等大”、“为世界贸易之通路”的“北方大港”。新中国成立以来，环渤海区域发展一直受到党和国家的高度重视。特别是进入新世纪以来，随着世界经济发展“东移”和中国经济的“北上”，环渤海区域成为二者的交会点，     

环渤海区域经济一体化的策略分析

目前,环渤海区域经济一体化进程已经取得较大进展.本文时环渤海区域经济一体化的现状与特点,环渤海区域经济一体化过程中存在的主要问题与障碍进行了分析.并对如何加快实现环渤海区域经济一体化,提出了建议.     

环渤海区域经济发展的两种方式和两种思路

环渤海区域经济发展是指环渤海区域的各种各样的商品和生产要素能够在一个更广的范围内自由流动，区域在经济上逐步形成分工合理、合作顺畅、相互依赖、共同发展的分工合作机制。区域经济发展可以通过两种方式实现：     

环渤海区域经济一体化面临的机遇与挑战

环渤海经济圈在我国的整体发展战略中始终占据着重要的位置。本文分析了环渤海地区推进区域经济一体化发展的客观条件、面临的挑战，提出了加快环渤海区域经济一体化发展的设想。     

河北交通运输业与国民经济发展阶段的关系

2004年底由国家发展和改革委员会牵头启动了京津冀都市圈规划编制工作，并将“京津冀都市圈”的范围明确为北京、天津两个直辖市，以及河北省的秦皇岛、唐山、廊坊、保定、石家庄、沧州、张家口、承德等8个地市。京津冀环渤海区域将成为继长江三角洲、珠江三角洲之后我国第三个经济增长中心，这三大城市圈不仅是我国新一轮财富的集聚中心。也将成为带动经济整体协调发展的战略平台。这一切对交通运输业的发展提出新的更高的要求。但全社会交通运输供给总量明显不足，许多关系国计民生的重要物资运输紧张，包括电力、煤炭、钢铁等行业在内的许多大中型重点企业以及重点项目的建设都受到了不同程度的影响，交通运输对经济增长的“瓶颈”制约越显突出。因此对河北省交通运输业与国民经济发展阶段之间的关系进行分析，是非常必要的。     

环渤海地区汽车业产学研合作模式思考

汽车产业是环渤海地区的支柱产业，其集聚效应初现，但也存在地区协作不充分、研发创新能力不足等问题。滨海新区作为国家经济增长‘第三极”，是环渤海区域经济发展的“引擎”。充分发挥滨海新区的引领作用，创建滨海新区汽车产业创新基地，健全完善产学研合作机制是整合产业优势，提高竞争力，推动区域汽车产业发展的有效路径。     

天津滨海新区对河北省的辐射带动作用

一、在京津冀大格局中的角色定位一个不争的事实是,在中国没有任何经济区域拥有像包括京津在内的环渤海区域这样优越的发展平台,相对于珠三角、长三角,环渤海区域人才、技术、资源等优势明显。然而,与珠三角、长三角咄咄逼人的发展态势相比,这个区域经济一体化的发展趋势却没有长足进展。更为突出的是,现在在一定程度上出现了围绕京津的贫困带。这其中的原因,与北京、天津及河北的角色定位不准有很大关系。正如吴敬琏所言“,发展天津和滨海新区必须处理好与整个环渤海区域发展的关系,尤其是京津冀的关系”“;滨海新区欲在区域内发挥重要的服…