FDI技术行业内溢出还是行业间溢出——基于广东工业面板数据的经验分析

本文对广东工业行业面板数据进行回归分析,明确区分和分别测定FDI技术溢出的行业内溢出和行业间溢出,并从FDI市场导向性和企业所有制类型两个细分层面对技术溢出情况进行了研究。结果发现,FDI的后向关联溢出相比行业内溢出是更重要的溢出途径。FDI通过后向关联对当地供应商生产率提高有正向促进作用;通过前向关联产生的技术溢出不显著;通过水平方向对内资企业产生了"挤压效应"。同时,FDI存在与内资企业的这些绩效关系不是普遍一致的,而是主要存在于FDI为国内市场导向和针对内资非国有企业。     

中日汽车零部件贸易技术溢出效应研究

随着我国汽车产业的蓬勃发展， 我国汽车零部件产业急剧扩张， 与日本汽车零部件产业贸易往来也日益密切。 通过整理相关数据发现中国与日本汽车零部件产业发展仍然存在较大差距， 中国长期从日本进口大量高附加值的汽车零部件， 而出口日本的汽车零部件却以低附加值和低技术含量为主。 本文通过 2002～ 2017年中国与日本汽车零部件贸易的相关数据， 实证研究进口日本汽车零部件所产生的技术溢出对中国出口日本汽车零部件的影响。 研究结果显示： 进口贸易技术溢出可以有效促进中国对日本汽车零部件的出口。     

国际著名的汽车零部件企业在中国建立的合资或独资企业

中国巨大的汽车市场的诱惑之大,对整车企业如此,对零部件企业亦是如此。因此除了整车企业以外,跨国零部件巨头也纷纷进入中国攻城掠地。据不完全统计,目前外资在我国投资的零部件企业已近500家,国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业。德尔福总部设在美国密执安州的德尔福公司1999年5月从通用汽车分离,主要产品为动力和驱动系统,安全、热工和电气系统,电子和移动通讯系统。德尔福于1994年进入中国,在北京、上海、长春设有代表处。目前拥有独资企业5家,合资企业多家,其中包括有与长江仪表厂合资的德科电子仪表、与上海汽…     

基于相对技术差距的制造业外商直接投资溢出效应的分析

在流入中国的外商直接投资(FDI)中有近2/3左右流入制造业的情况下,FDI对制造业的溢出效应成为国内研究的热点.本文从行业层面出发,采用"相对差距型"指标将制造业行业按相对技术差距分成3组,通过构建模型检验了技术差距组间外资企业对内资企业的溢出效应的大小,并对检验结果进行了分析,得出当内外资企业相对能力差距较小或中等时,溢出效应才较显著的结论.     

跨国汽车零部件公司在华资本布局图

近年来,受中固巨大市场和良好投资环境的吸引,德国博世、美国德尔福、日本电装等跨国汽车零部件公司纷纷大举进军中国,建立合资企业或独资企业,基本实现了合乎其全球利益的战略布局。我们收集整理了12家跨国汽车零部件公司在华资本布局的最新资料,制作出《跨固汽车零部件公司在华资本布局图》（简称《布局图》）。《布局图》中12家跨国汽车零部件公司属于国际汽车零部件行业主流企业,其投资动向在所有跨国汽车零部件公司中具有广泛的代表性,《布局图》清晰反映了跨国汽车零部件公司在华资本布局的情况。     

自主研发、 技术溢出与区域创新

根据 2000～2016 年中国大陆 31个省的面板数据， 本文探讨了自主研发、 技术溢出对区域技术创新的影响， 实证结果表示： （1） 自主研发与技术溢出是我国区域技术创新的主要途径， 目前我国各省技术创新存在差距， 且从长期变化趋势看差距呈扩大趋势； （2） 地理因素对区域创新能力存在显著影响，R&D 吸收能力、FDI 技术溢出对创新的影响程度与人力资本高度相关， 且自主研发相比FDI 技术溢出对技术创新的影响更加显著； （３）FDI 技术溢出对技术创新的影响存在双门槛效应， 即当人力资本处于充足或稀缺阶段时，FDI 技术溢出对技术创新的影响往往更明显；R&D 吸收能力影响技术创新存在单门槛效应， 即人力资本越多，R&D 吸收能力对技术创新的影响越显著。 因此应提高制定人才激励政策并减少地区差异， 从而使我国经济更加平稳健康的向前展。     

实施生产者责任延伸制度对中国自主品牌汽车企业的影响——基于挤出效应的实证研究

中国已经进入汽车社会，报废汽车回收利用产业不仅关系到资源利用、环境保护，而且关系到汽车产业的健康持续发展。本文基于挤出效应理论，实证分析了EPR 制度的实施对中国自主品牌汽车企业的影响。研究表明：① EPR 制度的实施对中国自主品牌汽车企业具有挤出效应，同时，合资品牌汽车企业推进EPR 制度的活动具有技术溢出效应，这一外部效应可以缓解EPR 的实施对自主品牌汽车企业的挤出程度；②基于受益者负担原理、责任原理和竞争原理，文章提出了实施生产者责任延伸制度的相关政策建议。     

2007年我国车灯市场配套特点分析

中国车灯配套市场属于非完全竞争市场,这是由中国汽车工业发展的现状决定的。在合资的整车企业中,汽车相关零部件的采购决定权多数由外方决定,想要进入这些合资企业的配套产业链相当困难,而且需要经过合资方的外方母公司的技术和质量认证。引进国内的汽车车型,多数是在国际市场上比较成熟的车型,这些车型在国外已经有比较固定的配套厂商,车型引进国内生产之后,相关的汽车零部件生产多由国外原有配套企业设在国内的零部件合资或者独资企业提供。特别是与日本、韩国合资的整车企业,对原有的配套关系保护非常严密,国内企业很难进入其配套关系中。国内车灯合资或独资企业,拥有比较先进的技术和装备,主要为国内整车合资企业进行配套生产。国     

中国汽车零部件企业合资十年得失分析

光阴荏苒。1995年前后,博世、电装、德尔福、伟世通、法雷奥等外资零部件企业纷纷进入中国,成立合资企业。现在,不少中外合资零部件企业已经走过了10年的历程。合资十年,我们收获了什么?“10年中外零部件企业合资,为中国带来了产品、技术、资金和管理方式,提升了中国汽车零部件     

外商直接投资、技术进步与产业结构升级——基于中国省域空间计量分析

文章以中国 30 个省份的数据为研究样本， 在构建 FDI 内生化技术进步模型的基础上，运用空间计量模型对 FDI 、技术进步与产业结构升级之间的关系进行了实证研究。结果表明： 中国产业结构和 FDI 存在正向的空间溢出效应； 从全国层面看， FDI 引致的技术进步对产业结构升级产生了正向的直接和间接效应， 且间接效应大于直接效应； 分区域来看， 东部、中部地区的 FDI 的间接效应大于直接效应， 促进了产业结构升级； 西部地区 FDI 的直接和间接效应均为负， 抑制了产业结构升级； 不同的控制变量对不同的区域具有差异影响。基于此， 提出了相应的对策建议。     

中国省际间经济增长的溢出效应及其传输渠道研究

本文通过考虑距离衰减作用在扩展的SOLOW增长模型中引入省份产出变量,测度了我国29个省的经济增长对其他省份经济增长的溢出效应,在此基础上进一步分析了溢出效应可能产生的3个渠道：产业关联、劳动力流动和技术扩散,并进行了实证检验。结果发现：沿海地区各省对其他地区基本上都产生正向的溢出效应,而中、西部各省对其他地区都产生负向的溢出效应;产业关联和劳动力流动是溢出效应的主要传输渠道,技术扩散虽然也发挥作用,但是作用有限。     

知识产权保护、FDI与研发创新全要素生产率——基于中国区域高技术产业的实证研究

运用DEA模型的Malmquist指数法对2000~2012年我国区域高技术产业研发创新全要素生产率(TFP)进行测算,并将知识产权保护、FDI与研发创新TFP纳入统一的框架下进行系统分析,考察知识产权保护、FDI对我国高技术产业研发创新TFP及其分解指数的影响。研究结果表明:我国高技术产业研发创新TFP年均增长6.3%,主要动力为技术进步;我国各区域的知识产权保护水平差异显著;回归结果显示:对于我国高技术产业研发创新TFP而言,知识产权保护有着显著的促进作用,FDI表现出显著的负溢出效应,二者的交互作用也存在显著正向影响。     

FDI 技术溢出的区域差异及吸收门槛效应研究--基于bootstrap的内生门槛效应测算及回归检验

本研究选取各区域的经济发展规模、金融发展程度、以及劳动力文化教育水平、第二产业与高新技术产业发展程度等构成因子,作为度量东道国区域FDI技术创新溢出“门槛”效应的关联因素;并以人力资本投入以及外资研发强度作为门槛效应因子代理变量,进行两两子样本间的内生门限回归。结果证实：我国区域的经济、金融发展水平、人力资本文化教育程度构成我国FDI技术创新溢出的主要“门槛”效应关联因子,各区域不同的“门槛”阀值跨越决定了各区域FDI技术创新溢出吸收的成效;中国作为东道国对于FDI的技术创新溢出吸收仅在其发展水平低于两者互动阀值时有效,且这一消化吸收关联效应随着其自主创新水平提升过程中的相对FDI技术优势及市场竞争威胁形成而逐步递减。     

基于动态面板数据模型分析外商直接投资的技术溢出效应

我国引进外商直接投资(FDI)的目的之一就是希望能够获得技术溢出效应,但是对于中国而言,FDI的技术溢出效应是否真的存在呢?通过选取1994—2005年的数据,本文建立动态面板数据模型进行实证分析。得到的结果显示:外商直接投资不具有明显的正溢出效应,并且外商直接投资的技术溢出效应在各个区域也有所不同。     

在华跨国公司技术转移及溢出效应的问题与对策

文章认为跨国公司技术转移及其溢出效应在20世纪80年代后期有了新的明显转变;加入WTO后,在华跨国公司的投资水平虽具有明显提高,但存在外资技术溢出效应不明显的典型特征,并认为跨国公司倾向于只向子公司转让技术,本地企业过度依赖与消化吸收投入严重不足,外资企业与国内经济的联系不够紧密,FDI的人力资本流动效应不明显,外资企业形成的垄断抑制了本地企业的创新活动是形成此问题的主要原因;在此基础上提出了调整我国引资政策和方向,提高本土企业技术吸纳能力,构建充分竞争的市场环境,重视跨国公司人才和重视建立共同研发中心等五项措施.     

外商直接投资对城乡收入差距的影响研究——空间溢出及门槛特征

本文以我国30个省市2003～2014年的面板数据构建空间滞后模型和门槛面板模型，以人均国内生产总值和外商直接投资（FDI）强度为门槛变量，实证检验FDI与城乡收入差距间的非线性空间关系。结果表明FDI与城乡收入差距具有显著的空间积聚特征，同时FDI对缩小城乡收入差距的效应显著，且在各地区间存在明显差异。此外，FDI与城乡收入差距间具有门槛特征。当人均国内生产总值和FDI强度跨过门槛值时，FDI对于缩小城乡收入差距的效应会呈现出下降趋势。     

外商直接投资对珠三角地区制造业技术溢出渠道的实证研究——基于分位数回归法

本文运用分位数回归法考察了外商直接投资对珠三角地区内资制造业技术溢出的不同发生渠道.经研究发现:在水平溢出方面,只有当内资企业的生产率处于较低分位水平的时候,溢出效应才显著为正;在垂直溢出方面,前向关联的溢出效应在各个分位水平上均为负,并随着生产率水平的提高得到加强,内资企业通过与外资企业建立后向关联,在大多数分位水平上获得了正向的溢出效应.上述分位回归的结论均在长期效应上得到了相应的验证.     

京津冀生态化路径的差异化与协同效应研究——基于STIRPAT 模型行业动态面板数据的 GMM 分析

本文基于投入产出碳排放的测算， 发现京津冀碳排放的行业分布集中且存在重叠现象，但碳结构差异性较大。 利用STIRPAT的扩展模型， 使用京津冀行业的动态面板数据， 发现京津冀生态化与规模、 技术、 结构和政策效应高度相关； 然而， 河北重组效应显著， 天津主要是能源结构的优化， 而北京则更多为结构升级效应。 另外， 北京和天津对河北存在显著的负向溢出效应， 反之不成立； 而北京和天津之间互为正向溢出。 鉴于此， 京津冀一体化背景下， 其生态化调整既要考虑差异性， 也要认识正向溢出的联动效应。     

全球生产网络中的中国轿车工业

本文系统化地考察了中国两类轿车制造企业的学习行为和创新策略。本研究将有助于我们理解本土企业获得“渔鱼”能力的过程，发现本土企业目前尚存的弱点，以防止对本土企业的“捧杀”。该研究也有助于我们了解通过合资方式培育技术能力的局限性，将有助于未来轿车工业发展政策的制定。本文的学术贡献是识别了本土和合资企业在学习行为和创新策略方面的五项关键差异：（1）合资企业创新是“当地适应”型的，合资企业所建立的创新能力是“针对本土市场的设计变动”能力；本土企业创新是“无中生有”型，其在创新能力建立方面，首先建立的是整车和关键子系统的集成及匹配能力，处于轿车产品开发过程的前端；（2）在结盟对象方向，合资企业结盟的是国外整车制造商，本土企业结盟的是国外独立技术供应商；（3）本土企业采用了更为开放的零部件配套圈；（4）本土企业的生产能力学习机制更多地具有非正式机制的特点；（5）本土和后发合资企业采用了低固定成本、高可变成本策略。     

进出口贸易、对外直接投资和国际技术溢出效应——基于我国1999~2012年省际面板数据的实证

本文分析了国际贸易和FDI的国际技术溢出,并总结国际技术溢出效应的影响因素,基于我国1999~2012年的省际面板数据,考察了进出口、FDI、研发投入、人力资本和国内技术吸收能力对国际技术溢出效应的影响。实证结果表明:进口和出口的国际技术溢出效应存在显著差异;FDI、研发投入促进了技术效率的提升,但对TFP和规模效应影响并不显著;人力资本水平的提升能够显著提高TFP;国内的技术吸收能力能够提升国际技术溢出效率,但作用相对较小。