安徽省区域物流与区域经济互动发展研究

探究区域物流与区域经济互动关系是提高区域物流能力、促进区域经济发展的重要途径。以货物周转量、区域物流业产值作为区域物流能力指标,以GDP作为区域经济发展水平指标,以安徽省1978～2010年的相关数据为基础,运用EViews6.0对其进行回归分析,并建立区域物流与区域经济互动关系测度和预测模型进行实证分析。研究结果表明:安徽省区域物流与区域经济具有显著相关性;1978年以来,安徽省区域物流发展可以分为物流缺乏、物流供求平衡和物流迅速发展三个阶段;未来十年,区域经济将极大地拉动物流发展。在此基础上,提出安徽省区域物流业与区域经济互动发展的政策建议。     

区域物流发展与区域经济增长的关系研究——基于长三角地区的协整分析

区域物流与区域经济是相互依存的统一体,二者相互促进发展.本文分析了长三角地区区域物流与经济发展现状,对该区域经济发展因素与区域物流需求进行了协整分析和因果关系检验,在此基础上提出相关政策建议,以进一步促进长三角地区区域物流与区域经济的协调发展.     

区域物流发展与区域经济增长的关系研究——基于长三角地区的协整分析

区域物流与区域经济是相互依存的统一体,二者相互促进发展。本文分析了长三角地区区域物流与经济发展现状,对该区域经济发展因素与区域物流需求进行了协整分析和因果关系检验,在此基础上提出相关政策建议,以进一步促进长三角地区区域物流与区域经济的协调发展。     

区域物流发展与区域经济发展的关系

综合区域经济与现代物流的理论,在区域经济极化理论的基础上,对区域物流发展与区域经济发展的关系问题进行了分析;结合中国区域物流规划的实践,提出了当前在处理区域物流发展与区域经济发展的关系时应着重解决的几个关键问题。     

贵州区域经济的后发优势发展研究

从理论上讲, 经济上的相对落后有助于一个国家或地区实现爆发性的经济增长,落后地区发展可以利用其后发优势,实现区域经济的跨越式发展.但是,所谓的"后发优势"是否能够真正转化为"现实优势",实现地区的经济发展,还值得进一步探讨.本文分析了贵州后发优势背后的种种后发劣势,并对贵州区域经济的发展进行了一些现实的思考,对利用贵州的后发优势促进地区经济的发展提出相关建议.     

区域物流与重庆区域经济内体育产业链发展的理论分析

在区域经济的发展中,现代物流的重要性逐渐显现;物流在区域经济发展过程中对区域内的经济结构、产业结构起着升级、优化的促进作用;现代物流在区域经济的高速发展将会对国民经济的基础产业产生良性的调整,而体育产业同样做为区域经济发展的组成部分,同样会有不可逆的良性结构调整。     

以区域物流的发展带动东北区域经济的发展

加快发展东北地区的现代物流产业,对振兴老工业基地,调整东北地区的产业和经济结构都具有十分重要的意义。针对目前东北地区物流发展中的诸如观念陈旧、体制分割、缺乏规划和人才匮乏等问题的存在,通过区域经济发展和区域物流关系的分析,从而对加快东北地区物流业发展提出良策。     

物流产业促进区域经济发展的实证分析——以福建泉州为例

从理论上分析物流产业与区域经济发展的良性互动关系,以福建泉州为例,选取泉州1995 ～2011年港口吞吐量,地区生产总值和三次产业增加值等统计数据,利用Eviews软件建立回归模型进行实证分析,实证结果表明物流产业发展能够促进区域经济增长,并能够有效促进区域产业结构的优化.     

黑龙江省物流产业发展与东北亚区域经济一体化关系研究

区域经济一体化的道路正在成为世界经济发展的重要形式与发展途径,东北亚区域经济的发展也必将遵循这一规律,走经济一体化的发展道路.东北亚区域经济一体化的核心显然是中俄经济合作,而黑龙江省由于地缘优势,正成为对俄贸易的最大省.同时伴随着时俄贸易额的不断上升,区域经济发展对物流服务的需求也随之上升,因此,作为区域经济一体化发展的重要支撑,区域物流的发展也必须同步.     

发展现代物流 助推区域经济发展

本文分别论述了区域经济对区域物流的促进和区域物流对区域经济的促进作用。在指导如何促进区域经济和区域物流的协调发展上具有相当重要的作用。     

新型城镇化背景下的县域商贸物流业研究——以安徽为例

运用OLS法确定了城镇化率与县域商贸物流业的正相关性和程度,新型城镇化为商贸物流业的发展带来新的机遇和要求,商贸物流业加快了新型城镇化步伐,提升了城镇化内涵,有效的促进县域经济的发展。以安徽为例,通过分析县域商贸物流业的现状,提出在新型城镇化背景下采取科学、有效措施,促进县域商贸物流业的发展。     

物流独角兽企业与城市物流、城市经济的空间耦合关系研究

本文采用地理经济学研究模型,考察10个城市的27家物流独角兽企业的空间分布特征及变动趋势,并将物流独角兽企业与城市物流、城市经济进行对比研究。结果显示,城市物流和城市经济有效促进了物流独角兽企业的整体发展,且物流独角兽企业的发展呈现出与城市物流和经济发展空间聚集一致、城市间分化愈加明显、城市分布格局尚处于演进阶段等典型特征;物流独角兽企业、城市物流、城市经济等变量的空间耦合度表明,城市物流和城市经济对物流独角兽企业的发展起到的作用在不同城市有差异。基于上述研究结论,为扬长避短,各城市应采取有针对性的措施促进物流独角兽企业的发展,通过实施有效的差异化政策等举措促进城市经济与物流产业协调发展,发挥城市物流和城市经济对物流独角兽企业发展的促进作用。     

空间经济学视角下的物流业集聚及影响因素——中国31个省市的经验证据

首先利用区位熵理论分析了我国31个省市物流产业集聚状况,然后将区域空间相关性纳入到物流产业集聚影响因素分析模型中,并利用31个省市的面板数据进行了实证研究。研究结果表明:我国物流产业集聚在省域之间存在较强的空间相关性;区域经济发展水平对物流业集聚具有明显的促进作用;政府干预程度在初期对物流业集聚有显著负效应,但随着时间的推移负效应逐渐减弱;FDI对物流业集聚的作用有一个消化吸收的过程;市场化进程对物流业集聚存在负向影响;基础设施水平对物流业集聚影响不显著。     

中部地区城乡协调发展的共同物流模式研究

区域经济发展不平衡是我国经济社会发展中的一个突出问题.加快中部地区发展,促进区域经济协调发展,是全面建设小康社会的必然要求.中部地区具有承东启西、纵贯南北的区住优势和综合资源优势.城乡协调发展是落实科学发展观和解决我国"三农问题"的重要举措.为此,本文提出构建城乡共同物流模式的解决思路,为城乡协调发展提供物流上的保证,从而促进城乡共同发展.     

建设长春保税物流中心的必要性及可行性分析

长春保税物流中心是我省重点工程空港经济区保税物流配套区的核心项目。建设长春市保税物流中心是我市经济发展的需要,是扩大对外开放的需要,是建设区域物流基地的需要,是促进进出口贸易快速增长的需要,是进出口企业的需要。因此,建设物流中心非常必要而且也非常可行。     

构建“湘、粤、赣”省际区域物流中心城市的战略研究——以湖南省郴州市为例

加快发展现代物流业是转变经济发展方式的重要途径。郴州建设＂湖南最开放城市、湘粤赣省际区域中心城市＂战略目标的实现必须优先构建省际区域物流中心。郴州市构建省际区域物流中心既存在地理区位优越、陆路交通发达等优势和货物量增长迅猛、商贸流通活跃等机遇,同时也存在物流软硬件条件仍不够完善、物流企业实力弱小等挑战。为实现郴州市构建省际区域物流中心城市的目标,应着力采取构筑物流运输、物流信息和物流政策三大平台,实施物流园区和物流配送中心体系建设等政策措施。     

现代物流与区域经济的协同发展研究——以长株潭经济圈为例

基于生物学中协同共生的理念,以长株潭经济圈为例,讨论了现代物流和区域经济的协同发展关系;运用灰色关联分析方法,分析了现代物流业发展对区域经济增长的影响。分析结果表明：现代物流业的发展与区域经济的发展呈明显的正相关关系,两者互相促进和协同发展。进而,分别从政府部门和现代物流企业的视角,为实现现代物流和区域经济的协同发展提出了相应的对策和建议。     

区域物流能力及其测度评价研究

本文从区域物流与区域物流能力的内涵出发,在对现有文献进行综述的基础上,从基础设施支撑能力、信息系统保障能力、经营管理运作能力、发展环境支持能力四个方面分析了区域物流能力的构成要素,构建了区域物流能力的评价体系.在此基础上,运用方差加权法和熵权法相结合的综合赋权非线性评价方法进行区域物流能力的测度.最后运用区域物流能力评价体系与测度方法对部分省市2007-2010年的物流能力进行了测度与评价.     

东盟背景下广西物流发展战略的设计与实施

随着贸易往来的加深，中国与东盟的物流需求越来越大，形成了独特的中国一东盟物流区域。广西处在该物流区域的枢纽地位，但现阶段的广西物流总体上还处于落后、弱小、分散、自发的状态，远远不能满足区域发展的需要，也不足以支撑中国一东盟自由贸易区日益增长的物流需求。必须抓住机遇，重新设计广西的物流战略，建设适应东盟新兴经济体的现代物流体系，把广西打造成面向大东盟的区域性国际物流中心。     

物流业发展的地区差异及其收敛性分析

利用1980—2007年的数据对我国物流业发展的地区差异进行测度,结果显示,我国物流业发展的总体差异以及东、中、西部三大地区内部的差异在缩小;但与此同时,东部、中部和西部三大地区间的绝对差距却是在不断扩大,物流业发展呈现＂俱乐部趋同＂现象。对物流业发展的β收敛性检验表明,物流业发展整体差异和三大地区之间物流发展差异在1996年以前呈现发散态势,而1996年以后呈现收敛状态;三大地区内部物流业发展差异呈现收敛特征。