发展临空产业集群的动力机制研究

临空产业集群是指航空运输相关产业或依赖于航空运输的产业在临空经济辐射区域内形成的产业集群。临空产业集群是临空经济发展到较高阶段的表现,其形成和发展过程具有一般企业所不具备的动力机制。临空工业自身的特点决定其需要通过产业集群获得竞争优势,这是产业集群形成的内因;航空物流枢纽的货物集散功能增强了临空企业的集聚节约增量;而机场与产业集群的良性互动及地方政府的大力支持和积极推动是临空产业集群形成的外部动力。     

湾区经济演进的动力机制研究

湾区经济是当前经济社会发展研究的一个崭新领域。在“三力模型”框架下,分析了湾区经济的动力演进机制。结合港口的演进,采用系统动力学方法,剖析了湾区经济演进阶段中港口经济发展与第一代港口、工业经济发展与第二代港口、服务经济发展与第三代港口、创新经济发展与第四代港口的高度契合性。基于世界三大著名湾区的演进历程,重点分析其发展经验,提出了中国湾区经济发展的政策建议。     

临空经济区经济效率评价与提高策略研究

作为航空经济在机场周边的空间投影,临空经济是航空经济最突出的表现形式,其发展的科学性日益受到广泛关注。区域经济发展科学性的判断通过效率评价进行研究,多基于投入产出数据采用DEA数据包络分析方法进行的。本文在临空经济区经济效率定义的基础上,通过对临空经济区进行系统结构分析,得出了临空经济区经济效率的影响因素,即包括机场因素、腹地资源因素、结构因素三个方面。通过建立由3个一级指标,9个二级指标和18个三级指标构成的临空经济区经济效率评价指标体系,采用层次分析法确定指标权重,并在全国范围内选取北京、上海、广州、成都、天津五个具有代表性的临空经济区作为样本,采用模糊综合评价方法进行了评价。评价结果表明临空经济区经济效率指标体系和评价方法可行、有效,并根据评价结果为我国临空经济区经济效率的提升提出了建议。     

湾区经济演进的动力机制研究——国际案例与启示

湾区经济是当前经济社会发展研究的一个崭新领域。在"三力模型"框架下,分析了湾区经济的动力演进机制。结合港口的演进,采用系统动力学方法,剖析了湾区经济演进阶段中港口经济发展与第一代港口、工业经济发展与第二代港口、服务经济发展与第三代港口、创新经济发展与第四代港口的高度契合性。基于世界三大著名湾区的演进历程,重点分析其发展经验,提出了中国湾区经济发展的政策建议。     

浅谈临空经济依托企业对区域经济发展的促进作用

临空经济是依托于现代航空业发展起来的新兴经济带,它对机场所在区域的经济发展具有极强的促进作用。为此本文在深入分析临空经济相关企业的产生、发展以及对区域经济的影响机制基础上,提出了完善临空经济区的对策建议。     

城市创新系统动力机制研究

从系统运行角度可将城市创新系统的动力机制划分为生成机制、发展机制和演进机制。动力生成可分为标识、聚集和黏着3个阶段,动力发展可分为流动、溢出和涌现3个阶段,动力演进可分为锁定、内卷和涨落3个阶段。在一个周期内,对城市创新系统动力机制进行拟合,可以得到一条类似于三角函数COS曲线。     

创新驱动发展的战略选择、动力支撑与红利挖掘

人类对经济增长动力的认识经历了从要素驱动到创新驱动的演进过程,创新驱动是经济发展规律的内在要求;加快从要素驱动、投资规模驱动发展为主向以创新驱动为主的转变,是我国发展动力、发展方式、发展模式的必然选择;依据世界第五次科技革命和第三次工业革命的基本特征,支撑创新驱动发展的核心动力源于"绿色能源"、"数字制造"和"智慧地球"三大动力;实施创新驱动战略,挖掘"技术创新红利"、"经济全球化红利"和"生态文明红利"等创新红利,已成为国民财富健康、可持续增长的不竭之源;成为提升发展质量及竞争能力的根本和关键。     

提升临空服务业品质 构建高品质临空经济区

临空经济是依托机场优势而建立起来的。在整个临空经济区的打造当中,四川双流县因其拥有双流国际机场而蓬勃发展起来,并取得了初步成效。但是,纵观国际、国内大型枢纽机场的临空经济区建设,双流临空经济区还远远不足。临空服务业发展的滞后限制了区域经济的发展和临空经济区的提升,因此,打造高品质的临空服务业是临空经济区建设的重要方向。     

国外临空经济发展的做法与启示

截至2013年6月,我国已提出58个临空经济区的规划与设想,但整体而言我国临空经济建设尚处于起步阶段。国外临空经济的发展可追溯到1959年爱尔兰的香农国际航空港自由贸易区,至今已有54年的发展历程。国外临空经济发展的做法对我国有一定启示,即基于全球视野,进行顶层设计;完善软硬环境,形成系统服务;优选临空产业,促进产业集聚;创新发展模式,打造航空都市。     

国内外临空经济发展对黑龙江省资源型城市的启示与对策

随着中国航空业的迅猛发展,机场对经济发展的影响力愈来愈强,临空经济正成为推动地区经济发展的新引擎。发展临空经济是促进资源型城市的产业结构优化,实现其经济转型的新路径。但黑龙江省临空经济尚处于发展的初级阶段,因此,总结国内外临空经济发展经验对于黑龙江省临空经济的发展具有指导意义。在借鉴国内外临空经济发展经验的基础上,提出了黑龙江省资源型城市发展临空经济的对策。     

基于生命周期理论的航运集群演进机制研究：以大连航运服务业为例

航运集群是航运业在一个港口落地生根的重要标志,也是其有效发展的模式,关于航运集群演进机制的研究,是目前产业界、学术界普遍关心的问题。基于生命周期理论分析航运集群的演进机制,可将航运集群划分为形成期、成长期、成熟期、进化期四个阶段。在航运集群发展演变过程中,主导产业会遵循“生产型航运产业—服务型航运产业—知识型航运产业”的顺序更迭,主要动力也会发生“区位优势—集聚经济—创新网络”的次序变更,航运中心的定位也会出现“航运中转型—加工增值型—资源配置型”的层次演进,新兴航运集群生命周期的更迭演进是老牌航运集群进化升级的跳跃发展。大连航运服务业的发展验证了这一机理,最后为航运集群的建设提出了相应的对策建议。     

企业动态能力生成的系统思考——以通用电气公司128年成长历程为例

现有对动态能力的研究偏重于抽象的概念描述,对于动态能力的形成过程、基本结构、内在本质和作用机理的分析还不成熟,因而尚无法真正阐释企业为什么能够及如何获取持续竞争优势。本文运用系统动力学中"成长上限"基模原理从个体、组织和社会三个不同层面构建企业动态能力生成的系统动力机制;从系统演进的视角提出动态能力生成的研究框架,表述为"组织创新精神—组织即兴—动态能力"三个变量之间有反馈的循环推进关系,并且以认知、行动、惯例三种社会或心理过程描述连结上述三个关键变量的系统结构和系统动力机制,揭示企业动态能力生成的内在规律;基于对通用电气公司128年成长历程的系统分析,实证检验了这一理论框架的真实性和有效性。     

数量驱动或创新驱动：异质型人力资本对经济增长的机制演进

基于1987-2017年中国省际面板数据，运用SYS-GMM模型研究异质型人力资本对经济增长的影响。在区分高级与基本人力资本基础上，基于招生率和收入维度，从全局和阶段差异视角剖析异质型人力资本对经济提速的机制演进。研究发现：全局而言，两种测度下基础和高级人力资本各自以数量及创新方式驱动经济增长，并呈现以数量驱动为主，数量、创新双驱动的增长模式；从演进视角看，两种测度均表明，高级人力资本创新驱动是新常态阶段经济增长的核心动力，但相比旧常态阶段，基础人力资本数量驱动日趋弱化并呈异质性；进一步研究表明，产业结构、城镇化及开放程度均对创新驱动有不同程度激励效应，而城镇化是挤出数量驱动的主要推手。     

基于动力系统模型的区域经济发展机制研究

区域经济发展需要动力,解决动力问题一直是区域经济学、经济地理学、发展经济学等学科长期研究的重点领域;在科学发展观指导下,将区域经济发展的要素分为:限制要素、一般要素和动力要素3种类型;以自组织结构动力、技术创新动力、制度创新动力和文化动力为子系统,初步构建了区域经济发展的动力系统模型,提出了"合动力网络"的概念,并分析了动力系统模型作用下区域经济发展的机制问题.     

“中等收入陷阱”发生机理与中国经济增长的阶段性动力

通过对世界银行数据的梳理,本文发现有相当比例的发展中国家在经济发展过程中被“中等收入陷阱”锁定.在此基础上,本文可以从以下的三个方面对其展开研究:(1)基于经济增长的研究框架,对各个发展阶段经济增长动力机制进行了研究,发现在不同经济发展阶段经济增长的动力机制是不一样的,不能适时转换动力机制导致发展中国家陷入“中等收入陷阱”;(2)在理论逻辑上讲,讨论了一个发展中国家为什么在进入“中等收入”阶段以前可以快速的增长,但却不能在“中等收入”阶段转换动力机制;(3)梳理出自1978年改革开放以来的经济增长影响因素,从多视角切入,以期能够分析出中国经济增长的动力所在和影响因素具体是什么.从这个层面来看,改革和原创性技术的进步是中国未来经济增长的主要动力.     

CEPA框架下“大珠三角”区域经济格局演变的动力模式研究

世界性的区域经济一体化的动力模式一般都是从市场要素动力模式向制度动力模式演变.CEPA的实施,为"大珠三角"区域经济格局的调整提供了制度机遇,为此,文章提出以区域合作制度为导向,以区域创新为核心,从制度、产业、技术和空间等方面构建新的动力模式框架,以促进"大珠三角"动力模式从分散的市场要素动力模式转向制度动力模式.     

大珠三角经济区合作发展临空经济研究

把握后金融危机时代国内外经济发展的新机遇,加快临空经济发展,是大珠三角经济区抢占后金融危机时代区域经济发展制高点的战略选择。大珠三角经济区加快临空经济发展需要明确A5机场群的发展定位,形成临空经济发展的总体思路,开展机场运营、综合交通、临空产业和区域开发方面的全面合作,并制定落实相关的保障措施。     

“总部经济”形成动力机制和整体规划

"总部经济"是信息化和全球化的产物,处于产业价值链高端。文章利用空间理论和信息理论对"总部经济"概念进行了探讨,认为其应更多地强调形成条件。在对形成动力机制分析的基础上,提出了中国城市发展"总部经济"整体规划。     

试论昆明临空经济区的产业布局

当今随着全球经济一体化的发展,机场的作用发生了巨大的转变,机场不再仅仅是客流和货运的基础设施,往往因为机场的综合带动性而成为当地经济发展的重要区域。为此,从实际出发,昆明新机场建设要深入分析昆明发展临空经济的要素条件,并进行科学的产业选择,积极进行昆明发展临空经济的产业布局。     

区域经济发展理论演化及其启示

早期"区位论"的启示:利用地区资源区位优势合理布局产业空间;中期阶段均衡与非均衡论启示:经济结构演进是发展主要动力;近期阶段区域创新体系的启示:区域网络管理结构及技术创新能力是国际竞争力的决胜王牌;当代全球化与区域经济一体化启示:可持续发展战略。中国国情特殊性在于区域经济发展不平衡,从全球视野分析,中国区域经济是世界特殊类型问题区。