基于博弈论的中欧国际班列政府补贴优化——以“义新欧”为例

针对中欧国际班列发展中存在的政府补贴优化问题,制定了一个基于中欧国际班列运营企业集装箱运输量和服务水平的补贴方案。运用不完全动态博弈分析政府、运营企业及托运人之间的关系,假设以实现三者效益最大化为目标,构建了一个以政府补贴为变量的三阶段博弈模型,采用逆行归纳法对模型进行求解,得到运营企业的补贴系数和努力程度系数。参考“义新欧”班列的运行数据,进行实证分析,并帮助政府确定合适的补贴金额。     

中欧班列双运输模式网络节点布局优化

中欧班列是我国国际贸易物流大通道的重要组成,中欧班列从2011年运行以来几乎都是采用的点对点直发模式,这种运输模式在初期从影响力和发展形式上有助于班列网络快速发展,随着运价补贴的退出,中转集货网络运输模式能提升班列网络效率,有助于班列的高质量和可持续发展.因此,直开和中转兼顾的混合运输网络将是今后更适合班列网络的布局形式.文章以中欧班列网络现有的货源地作为枢纽节点备选基础,在允许枢纽节点直开或中转的条件下,构建中欧班列混合运输模式网络枢纽布局优化模型,通过对班列欧洲部分目的地运输网络,国内枢纽节点布局进行实例分析,构建了包含直发和中转集货模式的混合运输网络.实例说明货源充足地区可以开行直达线路,而货源不足地区中转集货模式效率更高.郑州、西安、济南、乌鲁木齐等在班列网络中处于关键地理位置的城市是网络的重要枢纽节点.所构建的双运输模式网络优化模型既考虑了班列网络的现有运行条件,也兼顾了班列的未来高质量发展需求,为中欧班列的网络布局和发展提供新思路.     

中欧班列运行效益分析及高质量发展对策北大核心

经过8年的发展,中欧班列运营取得重要成就,运行效益逐渐提高,区域竞合格局逐步形成.与此同时,中欧班列在实际运行中也面临着返程货源不足、区域竞争激烈、铁路基础设施不完善等诸多问题,这些问题和痛点严重制约中欧班列的高质量发展,尤其是在2020年中欧班列补贴全面退出即将到来之时,中欧班列未来的高质量发展急需从拓展货物资源、融入城市产业链、整合线路、构建沟通协调统一平台、塑造品牌形象等诸多方面破解应对,这对于推进"一带一路"建设具有重要意义.     

中欧班列运行效益分析及高质量发展对策

经过8年的发展,中欧班列运营取得重要成就,运行效益逐渐提高,区域竞合格局逐步形成。与此同时,中欧班列在实际运行中也面临着返程货源不足、区域竞争激烈、铁路基础设施不完善等诸多问题,这些问题和痛点严重制约中欧班列的高质量发展,尤其是在2020年中欧班列补贴全面退出即将到来之时,中欧班列未来的高质量发展急需从拓展货物资源、融入城市产业链、整合线路、构建沟通协调统一平台、塑造品牌形象等诸多方面破解应对,这对于推进"一带一路"建设具有重要意义。     

基于大数据构建中欧班列(长沙)智能化运输管理系统

中欧班列(长沙)的发展不断提速,但其现有的运输能力赶不上运输需求,并且短时期内无法得到彻底改变,因此文章拟将运量预测、货源分析、客户管理和智能配载几大模块集成为一个综合智能化、数字化的运输管理系统,并对每个子系统框架进行了详细介绍。以此实现长沙湘通国际铁路港有限公司中欧班列(长沙)板块运营的提质降本增效。     

打造新疆中欧班列集结中心

中欧班列是实现党中央提出的"一带一路"伟大战略的重要引擎。新疆处在丝绸之路经济带的中心位置,是中欧班列西线最大的始发站,更是深化与中亚、西亚乃至欧洲国家友谊的纽带。本文首先分析了新疆在中欧班列发展中的重要地位,其次分析了将新疆打造成为中欧班列的集结中心的有利条件,最后分析了面临的一些问题以及解决措施。     

“合新欧”班列市场分析与高质量发展研究

“一带一路”倡议推动了中欧班列的快速发展,但班列之间也存在着激烈的市场竞争,通过问卷调查和实地调研,重点研究“合新欧”班列在市场拓展中关注的问题,分析进出口企业选择“合新欧”的影响因素,最后给出了针对性的优化建议,为国内中欧班列的高质量发展提供借鉴。     

加快发展中欧班列的策略浅析

在充分调研中欧班列运行现状的基础上,对3条主要陆桥通道、17条主要中欧班列线进行分析,对比查找出了返程货源组织难度大、政府补贴引发不公平竞争、沿途口岸站及陆桥通道能力需加强等问题,针对性地提出了加快中欧班列中转集结站建设、在欧洲设立中欧班列物流集散中心等有效策略。     

中欧班列助力一带一路跨境电商发展的机理研究

跨境电商是一带一路贸易畅通的重要抓手,中欧班列是一带一路互联互通的物流大通道,在助力一带一路跨境电商发展中必将发挥重要的物流支撑和保障作用。文章从营商环境、成本、效率以及客户满意度视角挖掘中欧班列助力一带一路跨境电商发展的机理,有利于中欧班列与跨境电商协同发展,并为一带一路跨境电商与跨境物流的协同策略提供政策启示。     

中欧班列数字化转型正当时

抗击疫情是一场硬仗,同时也是数字技术拓展应用场景、深化应用的机遇。其中在各方协同下,数字技术逐渐在中欧班列当中运用--不仅推动着班列不断提质增效,也加速推进着班列转型升级。未来数字化服务不仅会成为班列不断升级提效的必然趋势,也将成为促进中欧班列沿线国家贸易发展的重要途径。     

“丝绸之路经济带”中欧班列运输模式比较研究

文章以中欧国际班列为引线,通过实地考察和走访等方式,深入了解了"丝绸之路经济带"起点城市的外贸发展情况,包括各城市的国际货运专列运输状况,城市交通发展情况以及国际货运新模式等。利用区域经济学、国际大物流理论和方法,对各起点城市的产业发展的现状和结构等进行分析,提出在"丝绸之路经济带"战略背景下的西安市经济发展建议。     

为“一带一路”建设注入上海力量 中欧班列（上海号）打造国际开放门户枢纽

<正>古老的丝路,悠扬的驼铃,映射着共建“一带一路”倡议提出10年来的成果和惊喜。中欧班列作为现代版的“西域使者”,在贸易自由化、经济全球化的时代浪潮中勇立潮头,在10年时光中为“一带一路”合作伙伴互利共赢、合作发展搭建了坚实稳定的贸易平台。中欧班列互联互通构建贸易新格局。两千年前,中国与亚欧大陆各国通过古丝绸之路开启了往来贸易的精彩篇章,现在,丝路变铁路,驼铃声化为鸣笛声,中欧班列,穿梭往来于山河大地,在沿途各国驰骋不息,开辟了亚欧陆路运输新通道,     

基于层次分析法的中欧班列节点城市竞争力分析

中欧班列既是"一带一路"的重要实践,也是国际贸易物流大通道的重要组成,随着开行城市的快速增多,货源不充足、回程班列少、价格竞争激烈等问题越发明显,必须从宏观上对班列开行城市的竞争力水平进行分析,分城分策进行发展规划,保证班列的健康可持续发展.本文建立了中欧班列节点城市竞争力指标,通过层次分析法(AHP)对城市竞争力进行评价,结果显示中欧班列中国境内的33个枢纽节点物流竞争力差别较大,呈现明显的分层分级现象,根据枢纽节点竞争力排名大致可以分为三类:第一类为广州,城市整体经济发展水平好,第二类为重庆、北京、大连、深圳、武汉、天津,在城市竞争力中某一方面具有相当优势,第三类为宁波、成都、苏州等26个城市,城市竞争力一般.     

中欧铁路货运集拼模式研究

我国部分省市已开通直达欧洲的铁路货运班列,但出现班列货源少、频次低、物流成本高、回程货少、政府财政补贴压力大等问题.本文针对这些问题提出了中欧铁路货运集拼方案,并通过模型和数值分析,揭示了该集拼方案对于改善目前中欧铁路货运现状的作用.     

中欧班列(哈尔滨)开出牛年新春首趟哈俄班列

2月18日零时25分,随着一声汽笛长鸣,满载50个集装箱的75094次中欧班列缓缓从哈尔滨新香坊站驶出,途径满洲里口岸,开往俄罗斯莫斯科别雷拉斯特站,这是中欧班列(哈尔滨)在2021牛年新春开出的首趟中欧班列。     

中欧班列“业绩”强势飘红

作为共建“一带一路”倡议的重要载体.中欧班列已经成为世界运输体系的重要组成部分。当前,即使处于防疫期间,中欧班列也能破阻前行,总体呈现逆势增长的趋势,可谓“华丽逆袭”。     

定格

中欧班列4月6日,满载机械、电子、化工等产品的货运班列,从武汉吴家山铁路中心站出发开往法国里昂。这标志着国内首条直达法国里昂的中欧班列正式开通运营。机器人女神4月15日,安徽中科大研制的第三代特有体验交互机器人"佳佳"发布。佳佳与真人1:1等比,外形靓丽、语言生动,被赞为"机器人女神"。     

首趟“义新欧”中欧班列抵达义乌

"义新欧"中欧班列穿越7个国家,全长13052公里,几乎橫贯欧洲,贯穿新丝绸之路经济带,是所有的中欧班列中最长的一条。它途经新疆阿拉山口境外口岸进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国,最后到达西班牙马德里,为中国与西     

七部门联手推16项举措稳外贸

4月20日,交通运输部、商务部、海关总署、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局和中国国家铁路集团有限公司发布《关于当前更好服务稳外贸工作的通知》,要求畅通包括国际海运、航空货运和中欧班列等外贸运输通道。亮点颇多。     

铁路跨境电商物流发展SWOT分析及发展对策

在新时期跨境电商大发展的背景下,以中欧班列为例,介绍了铁路跨境电商物流的发展概况,分析得出其综合能效高及对中国落后地区跨境电商进步的带动效应等优势,同时指出其诸多劣势,例如地区运力不均衡使得中欧班列的持续发展缺乏支撑、缺乏政策支持以及价格、成本竞争力缺乏等,然后介绍了“一带一路”倡议、交通基础设施的完善以及国家相关的政策保障为中欧班列带来的发展机遇,并指出其受到的一些威胁,例如途径国家众多导致的政治经济社会风险、相关保障性政策有待完善、铁路跨境电商物流相关人才匮乏等。最后,结合上述SWOT分析结果,给出了提升铁路跨境电商竞争优势的对策和建议。