公路路基沉降的卫星定位监测与模拟研究

近年来,随着公路的快速发展,因路基沉降造成的公路病害问题日益突出。文章主要介绍基于CORS基站网的公路路基沉降监测以及用对沉降监测得到的数据进行模拟预测的过程。文章综述了CORS基站网的基本概念,路基沉降的诱导因素,路基沉降研究的国内外现状,路基沉降的监测和预测方法,以及应用时间序列模型中的自回归模型(AR模型)来对路基垂直形变进行模拟和预测,以便对公路未来的维护和保养提供决策的依据。     

多级斜坡路基软弱地基变形机理和稳定性数值分析

山区公路路基往往是在斜坡上填筑的,这种填筑形式更易于发生变形破坏,故本文以某斜坡路基为研究对象,研究斜坡路基地基变形机理,并用强度折减法分析该斜坡路基的稳定性。结果表明:①地基形变的总体趋势以沉降变形为主,随填筑高度的增加,水平位移逐渐趋于均匀,并表现为侧向外鼓,沉降最大值集中在与填筑体中心相交的区域。②路基中心的最终沉降位移相较于坡脚的2倍;路基整体有向斜坡下滑移的趋势;短坡脚的水平位移发展最快。③斜坡路基随填筑高度的增加,从深层滑动发展为浅层滑动,滑体集中于长坡脚。④随填筑高度的增加,安全系数逐渐降低。     

佛山市魁奇路西延线工程软土路基变形机理及其沉降预测探讨

针对佛山市魁奇路西延线公路软土路基的工程地质特征，以樵乐路试验研究为依托，探讨了该类地区软土路基变形机理及其沉降发展规律，并通过对各种沉降预测模型的对比分析，结合5种常用的成长模型，提出了魁奇路西延线公路软土路基变要权重组合S型成长模型，最后，以该模型对依托工程进行了沉降预测，结果表明该模型预测效果较好，适用于该类地区路基工后沉降量预测，对实际工程具有一定的实用价值。     

土工格栅加筋土挡墙变形机理分析

土工格栅作为新型柔性支挡结构,在路基适当位置铺设可以有效地降低差异沉降和水平位移,在岩土工程界得到广泛的应用。文章通过土工格栅的加筋机理和挡墙的变形模式及机理分析,以期解决加筋土挡墙施工中存在的问题,为今后类似工程提供参考与借鉴。     

土工格栅加筋土挡墙变形机理分析

土工格栅作为新型柔性支挡结构，在路基适当位置铺设可以有效地降低差异沉降和水平位移，在岩土工程界得到广泛的应用。文章通过土工格栅的加筋机理和挡墙的变形模式及机理分析，以期解决加筋土挡墙施工中存在的问题，为今后类似工程提供参考与借鉴。     

对路基沉降变形机理的分析

路基是公路最主要的构筑物,直接影响着公路工程质量、使用寿命、修建期和运营期的安全性。路基施工过程中,路基填筑施工速率和道路各结构层施工时间的把握,都是以路基沉降监测和预测为基础的。由此可见,对路基沉降变形机理进行分析,对于控制填筑期的沉降和工后沉降将会起重要的作用。     

高速公路黄土路堤施工监控技术

在黄土地基上进行公路路基施工时,当路基填筑超过一定高度时,要合理控制填筑速度,确保路基沉降和侧位移满足要求,文章结合甘肃天定高速公路工程,介绍采用设置沉降板和侧位移桩的方法观测路基沉降和侧位移,通过对数据整理、分析,进行现场控制并对黄土路堤施工进行监控。     

路基的沉降观测探析

路基作为公路的重要承载主体,其强度和稳定性可谓是关乎整条公路的正常有序运行。但从实际的调查统计中得出,路基的不均匀沉降对路基的破坏性也是非常大的,而如何能够精确的测量出路基的沉降位移,便成了解决路基沉降带来较大破坏的根本所在。这就关系到了测量人员的沉降测量,沉降测量其实不仅仅只针对于道路工程而言,也同样适用于房屋建筑类的沉降现象测量,而沉降测量的作用就是为了确保地面上各种建筑物、构造物的结构安全稳定,因为一旦其发生了变形或沉降,会对人们的生命健康带来重大的威胁。当前的问题就是如何能够确实做好沉降测量的实际工作,即能够预先的精确的测量出其沉降变化量再经过合理的研究分析,及时再采取相应的解决措施,则对常见的沉降产生的各种重大破坏有很好的预防效果。本文就路基的沉降位移观测做了详细的探索与分析,以供读者参考借鉴。     

利用隧道弃碴处理高寒阴湿地区公路软基施工

1.前言
　　高寒阴湿地区路基在冻结过程中因水分迁移而产生分凝冰,在融化过程中因冻土层的冻胀易产生翻浆、沉降、冻融等路基病害,由于地质条件的差异,在高寒阴湿地区软土地基处治方面,目前还没有成熟的施工技术规范。因此在高寒阴湿地区软土地基处治,成为公路施工亟待解决的技术难题之一。宕昌(南河)至迭部二级公路改建工程施工中,针对海拔2200m～2800m高寒阴湿地区路基施工中,地下、地表富水地基造成的路基翻浆、沉降、冻融等技术难题,开展了《利用隧道弃碴处理高寒阴湿地区公路软基施工技术》研究。采用先进的数据采集及监测手段对路基工后沉降和冻胀变形进行了科学的数据采集,通过对数据的整理分析,结合当地水文地质条件,制定出了渗沟和片石换填相结合的软基处理方法,有效地解决了高寒阴湿地区路基翻浆、沉降及冻融等技术难题,保证了软基处治的效率和质量。通过宕昌(南河)至迭部二级公路改建工程K15+000～K23+430段,长度达8.43公里路基软基处治施工的成功实践,利用路线范围内腊子口隧道的石方弃碴,经加工后用于软基换填材料,提高了地基承载力。     

福建省龙岩市某小区深基坑监测分析

福建省龙岩市某小区基坑周围公路及建筑物都相邻较近,基坑采用放坡+锚管(杆)+挂网喷硅护面、排桩+锚索+土钉墙联合支护等支护方案,通过对基坑坡顶水平位移及沉降、深层土体水平位移、临近建筑物沉降进行监测,经监测结果分析显示,本基坑坡顶的最大沉降量、最大水平位移速率,深层土体的最大位移量、最大位移量速率,临近建筑物的最大沉降量、最大沉降速率,均小于设计规定的最大限值,基坑坡顶的最大沉降速率超过设计规定的最大限值,但经过加固措施,基坑变形趋于稳定。监测成果表明:小区基坑工程监测项目在监测期间,基坑处于稳定状态。监测结果表明,该工程支护方案效果良好,满足设计的要求。     

谈津秦客专路桥沉降监测技术

文章本为以津秦客专为例，介绍路基、桥涵等线下工程沉降监测技术。从监测网的建立，路基、桥涵、过渡工程沉降变形的监测及线下工程沉降评估五个方面进行了阐述。指出沉降监测必须建立独立的监测网并定期复核；应根据下线工程结构特点选择沉降变形监测断面、监测点实施监测；除对单个测点进行评估外，还应对整个区段进行综合评估，以此确定无碴轨道铺设时间。     

浅议水泥搅拌桩在软基施工中的应用

水泥搅拌桩是一种广泛应用的公路路基加固方法,普遍用于高速公路的路基处理加固工程。公路建成后仍然会存在沉降,甚至有时还会造成不均匀沉降,从而影响公路正常的使用。所以,必须对于这种软基进行改良和加固,使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土,从而提高路基强度。     

盾构区间地表沉降监测与结果分析

以XX城市轨道交通为例,监测其盾构区间上方的地表沉降。从地表沉降监测数据来看,盾构区间在盾构机通过时左右线中线上方地表沉降监测点变化较大,为此,在盾构机通过时加大盾构上方监测点的监测频率,并通过调整盾构机的掘进参数和盾构注浆量来减小沉降量。地表沉降曲线表明:在盾构掘进的过程中监测点出现先升后降再稳定的现象。     

浅谈梅洲湾港口铁路支线施工中的路基监测

本文结合湄洲湾港口铁路支线路基施工过程中的监测作业实践,就剥蚀丘陵和堆积平原地区路基施工中的监测环节和技术要点进行了阐要阐述。     

减少公路路桥沉降差的设计与措施研究

在公路路桥施工中,不同的路基基础或某个点间的相对沉降值就是沉降差,公路路桥中的地基及框架结构不均,高耸结构受到相邻荷载的影响,沉降值控制着变形情况。笔者结合自身经验探讨了公路路桥沉降差产生的原因,并分析了公路路桥沉降差的合理设计,最后提出相应的措施,控制公路路桥的沉降差。望能对同行的施工带来一定的参考。     

公路工程施工的环保措施

<正>一、公路施工对环境的主要污染(1)生态景观遭到破坏。施工过程中便道建设、清理现场、取土场和弃土场及路基修筑必须占用土地,可能影响到沿线的自然、文物和景观。山区丘陵地区的施工过程中产生的水土流失,导致附近水体的沉积物淤积和水混浊,改变水生生物栖息环境,严重的还可能导致泥石流一类的地质灾害。平原水网地带筑路不仅有路基永久占用农田问题,还存在取土挖毁耕地和需要进行土地恢复利用问题。     

分级填筑过程中软土路基稳定性失效的演化机制

为有效解决分级填筑过程中软土路基的沉降和侧向位移问题,确保路基质量和安全稳定,本文结合河北省沿海高速公路软土路基分级填筑工程实例,采用有限元技术通过对分级填筑荷载下的软土路基变形特征展开数值模拟计算,从土体相对抗剪强度、位移增量以及塑性区开展等三个方面研究了软土路基稳定性发生失效的演化机制,研究内容对路基稳定性分析、信息化施工等方面具有一定的理论指导意义和工程借鉴作用。     

线下多孔大跨度现浇框构桥监测控制技术

采用线下多孔大跨度现浇框构桥监测控制技术对支承桩施工、线路加固、线下路基土开挖等进行位移和沉降监测,同时统计分析并监测数据。实践证明该方案合理可行。     

路基沉降计算影响因素分析及预测方法研究

在许多工程实践中,路基沉降值的测定是关键的施工步序,但是路基沉降的理论计算值与实际测量值之间存在一定的误差。影响路基沉降的因素很多,本文对这些因素进行了详细分析,同时针对这些影响因素对理论计算公式进行改进,提出了根据路基的初始沉降对其沉降规律进行预测的技术,系统介绍了路基沉降的预测方法,结合工程实例重点介绍了曲线拟合方法在路基沉降预测中的应用。     

黄河下游公路路基土强度指标的相关性研究及取值区间探讨

正1.1黄河下游公路路基土的工程特性研究的目的、意义土层间夹杂着粘土层,构造呈现层状分布状态;压缩性大,孔隙率高,粘粒含量低,粒径分布相对均匀,地基沉降量大,地下水位高,这些都是黄河下游路基土的性质,而这些性质又在很大程度上决定了工程特性,具体表现为以下四点:一是结构受力不利,二是沉降量大,三是结合料稳定相对困难,四是压实困难。针对黄河下游路基土的土质特点,通过室内试验和计算分析,掌握工程路基土特性,确保了工程设计指标的合理性,设