最终消费与经济增长的协整分析--基于1978～2012年数据的实证研究

根据1978～2012年我国最终消费和国内生产总值数据,借助于eviews6.0软件,通过协整检验、格兰杰因果检验、误差修正模型对我国最终消费和经济增长关系进行了实证分析。结果发现：农村居民消费、城镇居民消费、政府消费与经济增长之间存在着稳定的均衡关系;我国农村居民消费对经济增长的拉动作用最强,其次是政府消费,最后是城镇居民消费;城镇居民消费、政府消费是经济增长的单向格兰杰原因。政府消费是农村居民消费、城镇居民消费的单向格兰杰原因。     

汽车行业2009年经济运行分析及展望

2009年对于中国汽车工业而言,是值得铭记的一年,也是特别值得书写的一年。国际金融危机严重冲击了包括汽车行业在内的实体经济,全球汽车产业出现快速下滑;面对严峻形势,我国政府及时出台了《汽车产业调整和振兴规划》等一系列政策,稳定了汽车市场,拉动了消费需求     

我国汽车产业的发展模式(下)

对几个重要问题的再认识一、对民族工业的再认识汽车产业在许多国家被视作支柱产业,其原因在于汽车产业对实现经济增长的重要作用,以及对上下游相关产业的巨大关联作用,汽车工业也被看作国家制造业整体水平的象征,甚至是国家综合竞争力的体现。就此意义上说,就不难理解汽车工业总是被冠以民族工业（更准确的说法是国家产业,详见下文）属性,即使西方市场经济国家也曾有此论断。汽车产业的竞争被提升到国家层面,即使是自由经济的典范!!美国也由政府出面组织实施"#$%计划,旨在抢先占据技术至高点,以提高汽车产业的国家竞争力,汽车贸…     

减税对经济增长的提振效应及其作用机制——基于增值税转型的研究

减税是稳定和提振经济增长的重要举措，明确减税在何种程度上提振经济增长及其作用机制是优化减税政策的关键。本文利用增值税转型政策的全面实施，评估和分析了减税提振经济增长的乘数效应，并利用该政策对不同行业实际减税力度的差异以及地区事前产业结构的差异，对不同地区所受的减税冲击进行度量，发现减税显著提振了地区经济增长。结合减税拉动受益企业增长的直接效应与减税通过产业关联产生的间接效应，本文估计减税的地区乘数在3.5左右。进一步考虑地区间的溢出效应，将地区减税乘数拓展为全国乘数，估计得到减税的全国乘数在3左右。本文还考察了减税提振经济增长的作用渠道，发现以增值税转型为代表的资本性减税对地区经济增长的提振作用主要是通过政策带动固定资产投资增长的方式实现，政策拉动就业和促进消费的作用较为微弱。     

2005年汽车市场价格分析及2006年走势分析

2005年,我国汽车产业保持了较快的发展势头,汽车价格呈稳中略降态势。展望2006年,汽车产业仍可保持较快发展,市场环境会进一步改善,价格将延续上年稳中略降的走势。2005年汽车市场价格未出现大幅波动2005年,在国民经济持续较快增长的环境下,汽车市场受投资、消费双重拉动继续保     

中国汽车产业的协同演进特征及协同度提升策略——基于四时点投入产出表的实证分析

本文以我国1992—2007年投入产出表为依据,对我国汽车产业的协同演进特征进行研究。实证结果表明,受汽车制造业自身和上下游相关产业各自发展特点的影响,我国汽车关联产业可分为同步关联正向协同和松散非协同两类。结合对这两类产业的成因分析,本文认为,我国汽车产业仍然存在传统生产方式强、通用原材料产业适应性更强而高技术原材料的行业发展受限、对下游服务业的融合联动效应微弱以及非均衡协同等特征。基于此,分别提出从单点突破到多面互动、渐进式创新与破坏性创新并举、逆杠杆撬动以及商业模式创新引领四大策略,以提升我国汽车产业的协同度和竞争力。     

国际汽车经济的技术发展概况——基于专利数据的分析

世界汽车产业的第四次技术变革,为以发展汽车产业等战略性产业为主的中国提高自主创新能力,转变经济增长方式和提高经济增长质量提供了重要契机。文章主要对世界汽车产业的技术专利情况进行了分析研究,以了解当前世界汽车专利技术的发展概况,发现中国汽车产业的当前的发展差距和机会。     

政府汽车税费激励政策的效应研究——基于燃油经济性及节能减排的视角

政府为了确保汽车产业的健康发展,制定了一系列汽车税费激励政策,力图体现公平、科学的理念,引导民众合理消费,促进汽车产业组织结构调整和产品结构调整,达到经济增长,环境保护与能源节约＂多赢＂的局面。文章在剖析发达国家汽车税费激励政策效应的基础上,对我国现行的汽车税费激励政策提出了相应的优化建议。     

发展汽车电子产业振兴吉林经济的战略思考

汽车电子作为汽车和信息两大产业融合而生的新兴产业,在各国经济中占据着越来越重要的地位,正在世界范围内呈现出迅猛发展的势头.它作为汽车产业中的核心技术和电子信息产业的重要组成部分,也引起了我国的高度重视.吉林省作为汽车产业大省,已提出重点发展汽车电子产业的规划,以带动两大支柱产业的发展,提升产业综合竞争力.本文阐释了国际、国内汽车电子产业发展的现状,用SWOT分析方法对吉林省具备的优势、机会以及目前存在的问题等进行了详尽的分析,并据此提出了抓住机遇,促进吉林省汽车电子产业快速发展的措施和建议.     

长安集团汽车自主创新模式研究（上）

中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段,增长前景十分广阔。2003年,汽车产销双双突破400万辆大关,2005年,中国汽车产销双双突破570万辆,成为世界汽车生产大国和消费大国。中国汽车产业的市场结构也从入世前的竞争不充分,转变为日益激烈的竞争。尽管中国已成为世界汽车生产和消费大国,但中国汽车产业的自主创新能力严重不足,大多数企业未掌握核心技术。合资企业在我国汽车产业中占据较大市场份额,这使得提高自主创新能力成为一个颇为复杂和敏感的问题。特别是在经济全球化特征十分突出的汽车产业,自主创新的内涵、方式、…     

欧拉好猫:古典与智能的碰撞

我国新能源汽车经历了从无到有的发展历程,目前已经能够逐步实现对燃油车市场的替代效应,新能源汽车市场对经济增长的带动作用也在持续增强. 2021年我国新能源汽车全年销量超过 350 万辆,市场占有率提升至13.4％.可见汽车消费需求已出现明显变化,新能源汽车市场从政策驱动转向市场拉动,加速向新能源化转型.     

我国汽车产业FDI与自主创新能力提升的实证研究

汽车产业备受国人关注.特别是近些年来,中国汽车产业通过大量吸收外商直接投资,实现了高速增长.同时,我们必须看到,中国汽车产业自主创新能力还很薄弱,与我们这样的汽车产销大国的地位不相匹配.本文通过对我国汽车产业中FDI与自主创新能力的实证研究,发现外商直接投资对我国汽车产业自主创新能力具有积极作用,并由此提出促进我国汽车产业自主创新能力,进一步提高的措施.     

我国能源消费与经济增长关系的计量分析

目前,我国正处在以重工业为主拉动经济增长的阶段,这带来了能源消费的大量增加,能源供需形势日趋紧张.要顺利实现我国经济的增长目标将会对能源消费形成怎样的需求,能源供给短缺会对我国经济增长带来怎样的制约,这些都应该是政府在制定能源战略和政策时必须首先考虑和研究的问题,因此对我国能源消费与经济增长关系进行研究具有重要的现实意义.     

影响中国汽车企业规模经济因素的实证分析

规模经济问题是产业组织理论研究的重要课题之一.汽车产业是中国从20世纪50年代就开始重点扶持的产业,鉴于其产值大、产业链条长、产业关联度高,是一国工业技术水平的综合体现,所以它是许多国家、也是我国国民经济中的重要产业.此外,汽车产业还具有非常明显的规模特征.因此,无论中国还是外国都将汽车生产企业的规模经济作为一个重要课题进行研究.本论文即以规模经济理论为指导,采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析,最后认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响.     

汽车社会与政府政策

一、对经济发展和社会进步的巨大作用汽车产业作为支柱产业或者战略性产业的原因,是源子汽车产业对经济发展和社会进步的巨大作用。汽车产业庞大的经济总量,对上下游以及旁侧产业的关联带动,创造就业的巨大能力,实现技术进步和产业结构升级的明显作用,通常被用于描述汽车产业对实现经济增长的重大意义,并且可以有大量的国内外案例数据予以     

长三角地区汽车产业的配套与互动研究

以上海为龙头的长三角地区是中国经济最发达的地区,GDP约占全国的20%,也是我国汽车产业最具规模和市场潜力的区域.本文首先从长三角地区汽车产业的分布和市场竞争态势两方面分析了长三角汽车产业的发展现状;然后归纳出长三角地区汽车产业发展中存在的主要问题;接着进行了长三角汽车产业关联性分析并归纳出企业配套与互动的特征;最后提出实施长三角汽车产业集群战略和构建一体化的科技支持保障体系的对策建议.     

中国国内生产总值与石油消费之间的关联度分析

运用关联理论的分析方法,以1993～2004年我国国内生产总值(GDP)与石油消费量为基础数据,研究了两者之间的内在联系.结果表明,两者之间为显著相关的关系,而且关联度在逐步提高,其中,第二产业与石油消费的关联度最高.这说明,我国经济正处于重化工业阶段,经济增长越来越依赖于石油消费的增长.为此建议,有限制、有选择地发展低端产业,促进高新技术、信息产业、服务产业等知识密集型产业的快速发展,逐步降低能源密集型产业的比重,优化产业布局,促进科技不断创新,以科学发展观为指导,制定能源产业的长远发展规划,逐步系统地降低经济增长对石油消费的过分依赖.     

需求要素拉动经济增长省际差异性分析

在中国不同省区市,需求要素拉动经济增长作用的程度不尽相同。文章着重研究影响需求要素拉动经济增长作用发挥的主要因素,运用因子分析、聚类分析和回归分析后得出以下基本结论：整体上看,消费拉动和科技促进因子是需求拉动经济增长作用发挥的最大影响者,其次为外需拉动因子、政府干预因子和市场发育因子。在东部省区,消费拉动和科技促进因子、外需拉动因子的影响作用更为显著,而中西部地区政府干预因子影响作用则更加明显。由于需求要素拉动经济增长的省际差异性,因而其政策含义也不相同。     

电动汽车与能源互联网的融合发展

正相比传统汽车工业,我国的电动汽车产业在技术研发和产品制造方面更具竞争力,特别是在电池、电机等核心技术方面与国外企业不相伯仲。大规模发展电动汽车可有力带动我国电池、电机、电控等先进制造业的发展,加速汽车工业转型,提升汽车产业国际竞争力。同时,电动汽车的普及也将有效推动充电基础设施、车联网、无人驾驶等关联配套产业布局及运营模式创新,从而在推动我国能源互联网建设的同时,加快经济增长和产业结构升级。     

我国汽车产业组织现状和新时期重组政策取向(上)

汽车工业是现代经济中的一个重要产业。汽车产业不仅收入需求弹性高、生产率上升快，而且具有很强的关联效应，所以许多国家都将其作为经济起飞过程中的支柱产业。我国经济发展已经进入了一个新的历史时期，汽车产业将会有更大的发展前景。但目前，我国汽车工业的发展还不尽人意，增长速度平缓，品种、性能、价格都不能适应市场的要求，加入WTO之后，势必面临严峻的挑战。要使我国汽车产业有更快的发展速度和更强的竞争力，就应该促使我国汽车产业在品种、性能、价格等方面实现更好的市场绩效，就应该促使我国汽车产业改善市场结构和市场…