“自动化”成就一流兆丰

作为第三代汽车轮毂轴承单元的专业制造企业，浙江兆丰机电股份有限公司自1997年成立以来，一直致力于提高装备的自动化水平，提升产品的质量和生产的效益，加快产品与技术的升级改造，如今已经成为硬件一流、管理一流、技术一流的现代化科技型制造企业。     

柔性制造对中国汽车工业的影响

随着中国汽车市场的加速扩大和中国汽车生产规模的加速扩大、汽车生产企业技术水平的提高,汽车需求的多样化日益加速,中国汽车生产企业制造方式与生产方式的变革也将日益加速。先进制造方式与生产方式的加速应用是汽车工业的大势所趋。先进制造方式与生产方式对汽车工业整体状况将发生哪些影     

我国汽车制造企业国际化进程中的问题及对策分析

近年来,中国汽车产业以惊人的速度迅猛发展,加快了竞争海外市场的步伐,但中国汽车制造企业在国际化进程中仍存在着许多问题。文章在分析中国汽车制造企业国际化的现状的基础上,针对我国汽车企业长期以来产品档次低、技术研发跟不上、国际竞争力弱等问题,提出我国该如何自我创新与借鉴外国走出一条属于自己的可持续发展道路,从而促进我国汽车业的发展,提高我国汽车业的竞争力。     

客户管理理论在汽车零部件应商管理中的应用

汽车企业的竞争已从单一的企业问的竞争转变为整条供应链的竞争,在这种形式下,整车企业如何管理供应商,使其能成为战略伙伴关系成为现在迫切需要研究的问题.本文通过对整车企业供应商管理现存问题的分析,结合客户管理理论,提出将客户管理理论应用在汽车零部件供应商管理上,以此来促进整车企业和零部件供应商战略伙伴关系的形成.     

客户管理理论在汽车零部件供应商管理中的应用

汽车企业的竞争已从单一的企业间的竞争转变为整条供应链的竞争，在这种形式下，整车企业如何管理供应商，使其能成为战略伙伴关系成为现在迫切需要研究的问题。本文通过对整车企业供应商管理现存问题的分析，结合客户管理理论，提出将客户管理理论应用在汽车零部件供应商管理上，以此来促进整车企业和零部件供应商战略伙伴关系的形成。     

未来一段时期中国汽车价格变动的趋势

本文认为，中国汽车产品目前正处于维农产品生命周期第二阶段的结束期和第三阶段的开始期，价格竞争以及基于价格竞争的非价格竞争将会成为未来一段时期中国汽车市场竞争的主线。受产能增长、规模效益、消费者选择的理性化、汽车企业的价格策略、进口车竞争等因素的驱动，未来3～4年我国汽车价格将呈继续下降的趋势，更大规模的汽车价格战将在2005年及以后时期展开。     

浅析中国汽车制造企业供应链绩效内部影响因素

以国内主要汽车制造企业供应链为研究对象,从汽车制造企业供应链运行特点出发,从供应链类型、组织结构、伙伴关系等多角度分析了中国汽车制造企业的供应链绩效的内部影响因素,力求从总体上把握中国汽车制造企业的绩效影响因素。     

中国汽车制造企业成本控制方法及措施探讨

文章主要针对中国汽车制造企业成本控制方法以及措施等进行研究,结合当前中国汽车制造企业成本控制方法、改善发展现状等为根据,积极从汽车制造企业成本控制基本特点概述、汽车制造企业成本控制优化方式等方面进行深入探索以及分析,主要研究目的在于进一步提高中国企业制造企业成本控制优化,增加成本调控的科学管理,保证成本价格基础上,不断提高生产制造质量,促进汽车制造企业的发展以及进步.     

浅析中国汽车制造企业供应链绩效外部影响因素

以国内主要汽车制造企业供应链为研究对象,从汽车制造企业供应链运行特点出发,从行业、竞争者、客户关系、流程机制、伙伴关系、组织结构等多角度分析了中国汽车制造企业的供应链绩效的外部影响因素,力求从总体上把握中国汽车制造企业的绩效影响因素。     

世界制造中心与现代物流相得益彰

在经济全球化的大背景下,世界各国都在按照各自的比较优势参与世界分工。世界制造业也在全球化趋势下,进行战略性重组。中国将成为世界制造中心,经济运行的节奏在很大程度上取决于现代物流业的发展水平,中国制造业的发展和现代化进程迫切需要现代物流的支持。制造业之间竞争的焦点将不仅仅是价格的竞争,而是适应市场需求、客户快速反应、准时供货等方面的竞争,传统生产销售领域的竞争优势已不复存在,现代物流理念和先进的物流管理技术将成为现代企业发展战略的重要内容。本文从未来世界制造中心的角度出发,分析了我国目前物流业在整体规划、服务标准、信息化程度等方面存在的问题,并针对出现的一系列问题提出制造业现代物流的发展战略。     

我国汽车财务公司与汽车金融公司的比较

汽车金融服务不仅可以促进汽车制造集团销售，还能成为汽车制造集团的重要利润来源。在我国，汽车制造集团主导的汽车金融服务专业机构有两种形式：一是汽车金融公司；二是汽车财务公司。本文通过对两者的比较，详细阐述了对汽车财务公司现阶段在法律规定的业务范围内存在的优势，并指出汽车金融公司与汽车财务公司的业务在汽车产业价值链上分布的不同。汽车财务公司有很大一部分金融业务集中在汽车生产制造环节，这将阻碍汽车财务公司在汽车金融服务领域的长远发展。我国自主品牌汽车制造集团应当充分重视汽车金融服务在汽车产业中的重要地位，充分认识汽车财务公司模式的优点与不足，正确把握汽车金融服务发展的方向，制定汽车金融服务的发展战略。     

动态能力视阈下我国汽车制造企业智能化转型升级路径研究

基于3家实施智能化转型升级的国内汽车制造企业,进行了跨案例研究,构建了我国汽车制造企业智能化转型升级的理论模型。该理论模型表明,我国汽车制造企业智能化转型升级可以分为自动化、信息化以及智能化3个阶段。企业基于动态能力不断调整其在不同阶段所拥有的核心能力,在自动化阶段,主要是通过实施以提高制造能力为核心的战略实现转型升级;在信息化阶段,主要是通过实施以标准化、信息化集成为核心的战略实现转型升级;在智能化阶段,主要是通过实施以企业柔性化建设为核心的战略实现转型升级。     

我国汽车工业自主创新问题研究

汽车产业已成为我国的支柱产业，随着市场竞争的加剧，中国本土汽车企业面临着更大的威胁与机会。通过对我国汽车企业自主创新发展过程及存在问题的分析，提出了促进我国汽车工业自主创新的相关对策。     

后发汽车企业技术研发合作模式及演进路径研究

为探讨后发汽车企业技术研发合作模式的演进路径,以2家合作企业为研究对象,利用修改后的Lotka-Volterra模型建立研发产出模型。提出了依赖研发模式、共存研发模式和共生研发模式,并结合奇瑞和丰田的研发示例进行了验证。结果表明:利用修改后的Lotka-Volterra模型描述后发汽车企业技术研发合作模式演进具有合理性,模型解释了后发汽车企业技术研发合作模式演进路径的形成机理,为后发汽车企业选择及升级技术研发合作模式提供了决策参考。     

汽车产业模块化进程及制造模式的战略选择

模块化技术在汽车生产过程中的应用,将会引起产业分工、制造模式发生深刻的变革,对产品的研究开发、生产制造、供应链结构,直至企业发展战略产生较大的影响。从模块化技术在信息产业成功的应用,以及对汽车产业发展的实践分析认为,模块化生产是必然的趋势,这对于后发展的我国汽车制造企业来说,是一个有利的战略机遇。     

新技术进步会阻碍传统技术创新吗——来自汽车产业的实证检验

在新旧技术竞争过程中，传统企业会适时调整研发策略，以应对新技术进步对传统技术造成的冲击。然而，新技术对传统技术的影响究竟表现为创新替代效应还是创新互补效应，至今依然没有得到确切结论。以汽车产业为研究对象，比较传统燃油汽车和电动汽车两种新旧技术的发展路径，并结合产业生命周期理论提出汽车产业的三阶段演化模型。进一步基于1995—2021年省级专利数据和面板向量自回归模型，从产品创新和工艺创新两个维度实证检验各阶段电动汽车技术进步对传统汽车企业创新的影响。结果表明，在电动汽车产业的范式导入期（1995—2008年），新技术通过产品创新和工艺创新两方面促进传统技术发展；在电动汽车产业的范式构建期（2009—2021年），新技术依然对传统技术有显著推动作用，但仅通过工艺创新促进传统技术发展。     

汽车行业经营绩效评价

本文首先介绍了汽车行业作为国民经济的主导行业之一的重要作用,继而分析了现有的汽车行业绩效评价方法所存在的局限性,阐述了数据包络分析(DEA)方法在处理多输入、多输出的问题上的绝对优势,构造了企业经营绩效评价的DEA模型,最后选取我国汽车行业中部分企业集团为实证分析对象来评价行业绩效。     

企业转换型领导、组织情绪能力与组织创造力

探讨中国企业,特别是科技型企业领导风格、组织情绪能力与组织创造力之间的作用机制是一个重要议题。以我国汽车制造相关企业为研究对象,通过实证调研发现,企业转换型领导显著影响组织情绪能力,组织公民行为在转换型领导对组织情绪能力作用过程中扮演中介作色,集体主义导向在以上作用机制中起调节作用。同时,组织公民行为以组织情绪能力为中介,对组织创造力产生显著影响。在创新驱动战略下,对组织情绪能力前因变量及其如何影响组织创造力进行实证探讨,将进一步深化对企业领导风格、组织情绪能力与组织创造力之间关系的理解,同时也为企业管理实践提供重要参考。     

后技术赶超时期创新赶超模式研究

当前，中国企业技术赶超活动已经进入“后技术赶超阶段”，不少企业开始调整技术追赶战略，以加快技术赶超进程。通过对中国高铁、通讯行业、汽车产业和芯片产业等系列产业的比较发现：要最终实现技术超越，必须实施自主创新战略，并构建适应产业特征和技术范式的创新网络。此外，还要充分利用技术追赶过程中的机会窗口，并根据产业特征、技术范式和竞争范式处理好政府与企业的角色定位。     

日本汽车“整零”关系模式及其对中国汽车产业的启示

日本汽车产业不但推动了日本国内相关产业的协同发展,而且在全球汽车产业中占据优势地位,之所以如此,与其先进的"整零"关系模式是分不开的。日本汽车产业"整零"关系是供应商承担"一揽子委托",组织体系呈金字塔式,整车企业通过多种形式对下游供应商进行渗透,资产专用性投资程度很高,其效果是:形成规模经济,减少内部成本;达成知识共享,促进产能提高;实现双向提升,增进关系稳固。我国汽车产业"整零"关系具有诸多局限性,应借鉴日本经验,处理好整车企业与零部件供应商之间的关系,形成"战略-利益"共同体,使汽车产业的"整零"关系进入一个良性循环,从而促进我国整个汽车产业的高速、高质发展。