城际战略产业链与城市群发展战略

随着经济全球化、信息化、网络化的加速,打造城市群,已经成为许多国家或地方政府发展经济的主体战略.城市群的发展最终还是体现在城市群整体的产业发展,城际战略产业链是构筑城市群产业体系的关键,也是制订城市群发展战略的重要支点.文章探讨了城市群概念与城市群的竞争特征,分析了城市群产业分工发展新趋势,提出了构建的基本方略.     

基于集聚经济的我国城市化战略取向

集聚经济是我国城市化的最根本动力。由于大城市和城市群具有更强的集聚效应,所以,我国目前发展大城市和城市群的战略是必然选择。基于产业链的产业集群的发展,为城市链作为我国未来城市化战略的取向提供了有力的理论和实践支撑。     

论区域意识与京津冀协同

通过揭示京津冀协同发展这一重大国家战略背后的经济学原理,为三地协同提供了资源配置的区域效率依据.本文所提出的“区域意识”概念是对顽固的地方主义和空洞的大局观念的根本颠覆,指出了京津冀协同发展正由过去的产业竞争转向产业链竞争、由单个城市之间的城际竞争转向(城市)群际竞争.     

武汉城市圈各城市的产业优势分析

国内外的经验表明,未来的城市竞争将不是个体城市之间的竞争,而是城市群之间的竞争,是城市联动的竞争.在这一背景下.武汉城市圈发展战略的提出是非常适时的.然而,通过区位商分析发现,武汉城市圈除了武汉以外,其他城市的优势产业大都集中在第一产业,第三产业发展明显不足;产业内部结构如农林牧渔、轻重工业等都在低水平上雷同,各城市产业分工不明确,整体竞争力弱.武汉城市圈应该依托自身的产业优势建立具有集聚效应的产业链,加强城市之间的产业关联度,促进自身发展.     

我国城市群客运交通现状及问题分析

一、我同城市群客运交通现状 1.交通基础设施现状 近年来我国城市群的综合交通系统得到很大发展,以长江三角洲地区、珠江三角洲地区、京津冀地区等为代表的城市群综合交通体系逐步完善,已进入现代综合交通体系的建设阶段.不同交通方式之间在功能互补和协调合作方面较以前有了很大进步.在不同区域间,各行政单元在区域合作方面进行了有益的尝试,一些大规模、跨区域的交通项目相继展开.在城市群内部,公路和铁路已经成为城际运输的主体.承担着绝大部分的城际客货运输任务.综合交通网主骨架--综合运输通道已经形成,在区域经济和城市群的形成和发展过程中发挥着巨大作用.     

广西城市群产业发展的财政政策选择研究

城市群是产业带发展的依托和增长核心。尽管广西城市群建设取得了一定的成绩,但仍然存在总体经济起步较晚,产业基础不强,城市群间发展和城市群内部发展差异较大,城市群协调机制有待进一步完善的问题。需要采取利用财政政策积极引导城市群发展定位,实现协同合作,配套针对性财税政策,提高城市群城镇化发展水平和加强产业整合,实现城镇群产业集群的系统财政政策以实现城市群产业发展。     

日本东海道新干线对城市群人口和产业的影响及启示

随着城际铁路在城市群内发展,其对城市群内产业和人口布局的影响值得关注。以历史文献和现实数据为基础,文章分析了日本东海道新干线发展与沿线城市产业和人口变化。分析表明,日本东海道新干线重塑了沿线城市的区位性能,推动了沿线城市向以服务业为主的第三产业发展,促使人口从向三个都市圈聚集到局部扩散,最终又向东京都市圈集聚。文章主张汲取东海道案例的经验,合理定义与划分高速铁路、城际铁路及通勤铁路的功能边界,更好地完善铁路网并为城市群的构建与发展服务。     

推动京津冀产业链合作向更深层次拓展——京津冀产业协同发展九年回顾与展望

京津冀协同发展九年,产业协同发展在承接产业转移、承接平台和创新平台建设、产业合作、产业集群建设、协同创新共同体建设、后奥运经济等方面取得明显成效。但是,从更高层面审视,京津冀在推进产业链合作的深度、产业链联盟、世界级产业集群建设等方面进展还比较缓慢,因此,要梳理京津冀重点产业,精准实施优势产业国际竞争力提升战略;谋划京津冀重点产业链,推动创新链与产业链深度融合;立足战略全局谋划产业布局,打造世界级产业集群;构建产业链联盟和创新联合体,深入推进产业链共同体建设;建设高效协同创新平台,深入推进体制机制创新。     

城市群形成演化:基于专业化、多样化的解释与实证

城市群是专业化与多样化城市组成的网络化城市体系,是介于市场交易与一体化组织之间的中间性网络产业组织,城市群形成与发展的过程实质就是产业分工不断深化的过程.论文对集聚经济的内涵和外延进行扩展,从产业专业化、多样化分工与交易经济的视角解释城市群形成与发展.实证分析以广西北部湾城市群为研究对象,分析其城市群整体、内部各城市以及分行业的产业专业化与多样化,产业合作与联系,并对制造业进行了针对性分析.     

成渝经济区城际轨道交通网空间布局合理性分析——基于空间经济学原理

根据中心地理论及空间经济学的基本原理,首先通过引入冰山运输成本建立了一个以重庆、川南、川东北、成都平原四个城市圈为支撑点的空间菱形经济模型,然后分析了不同的运输成本对产业集聚的影响,最后将成渝经济区城际轨道交通网的空间布局与城市圈的空间菱形模型相结合,阐释了城际轨道交通网规划的合理性。结果表明,城际轨道交通网的空间布局可降低各城市圈之间的运输成本,从而促进经济区内专业化分工和产业集聚、加快成渝城市群一体化进程。     

基于产业集群视角的格尔木城市竞争力研究

城市是产业的聚集地,现代城市的竞争力是以产业为支撑的.城市企业之间的竞争已经上升为一个产业链与另一个产业链的竞争,是一群企业与另一群企业之间的竞争.本文通过对格尔木城市竞争力的分析,从产业集群的视角提出了提升格尔木城市竞争力的战略选择.     

产业配套能力与承接产业转移问题探究

现代产业竞争是产业链之间的竞争,围绕核心企业,通过产业配套,形成产业链,是提升区域产业竞争力的重要战略.相应地,产业配套能力对承接产业转移具有重要影响,为此需提升产业配套能力,以有效促进落后地区承接产业转移.     

总部经济对长三角城市群发展影响研究

长江三角洲位于我国沿海、沿江发达地带交汇部,区位优势突出,经济实力雄厚,其核心城市上海是世界最大城市之一。而长三角城市群是我国城市化程度最高、城镇分布最密集、经济发展水平最高的地区之一,城市之间通过总部经济模式实现产业链的不同分工合作,使城市的产业定位进一步明晰。在新的经济环境下,总部经济同长三角城市群发展之间的联系日益紧密。     

生物制药全产业链创新国际化研究——以沈溪生物制药产业园为例

全产业链创新的发展模式是我国生物制药产业的发展方向,制定生物制药全产业链创新战略可以促进生物制药产业的发展.以沈溪生物制药产业园为例,构建了经济模型,提出了发展目标及促进园区发展的措施.     

哈长城市群协同创新网络结构洞与中间人研究——基于专利数据的产学研网络与城际关系网络双维度测量

城市群发展与城市群协同创新网络结构优化有利于实现区域治理体系和治理能力现代化。为分析哈长城市群协同创新网络关系强弱，界定网络中优势地位占据者角色，理清各创新主体与城际关系的具体连接形式，选取专利数据，使用社会网络分析法对哈长城市群协同创新内、外部产学研和城际关系网络的结构洞与中间人进行研究。结果发现，哈长城市群协同创新产学研网络结构松散，以吉林大学、哈尔滨工业大学为代表的高校占据结构洞中的优势位置，是城际关系产生与发展的实际中间人；参与协同创新的企业数量虽多，但缺少掌握核心资源的龙头创新型企业；城市群内企业的知识技术市场化能力难以满足学、研机构的知识技术转化需求，导致高校与科研机构寻求外部协同创新合作；城市群内部城际关系简单，边缘城市完全或部分受制于哈长两城；城市群外部合作伙伴较多，城市群内、外城际关系在较大程度上也是通过哈长两城所扮演的守门人或代理人角色而建立的。     

交通运输成本视角下长江中游城市群城市网络空间关联机制

结合引力模型、交通运输成本模型、网络中心度模型、块模型和QAP模型,分析长江中游城市群城市网络空间关联及其驱动因素得出:①武汉城市圈、环长株潭城市群内部的经济联系强度均高于环鄱阳湖城市群,且武汉城市圈与环长株潭城市群之间的经济联系强度较为突出,长江中游城市群已经以武汉市和长沙市为中心形成了两个明显的城际经济联系密集区。②长江中游城市群三大城市群的综合运输成本存在差异。环长株潭城市群内部交通一体化程度最高,环鄱阳湖城市群最低。长沙市至武汉城市圈、武汉市至环长株潭城市群的交通运输成本明显低于长沙市、武汉市至环鄱阳湖城市群城市的交通运输成本。③长江中游城市群城市网络对外辐射能力整体较强,而整体的吸引能力相对偏弱,即三大城市群之间的经济联系较弱,而其内部的城际经济联系则较强。环长株潭城市群对外辐射、吸引和中介能力整体最强,环鄱阳湖城市群相对最弱。④长江中游城市群城市关联网络可以划分为主溢出板块、净受益板块、经纪人板块、主受益板块四个功能板块。主溢出板块是长江中游城市群城市关联网络的发动机,净受益板块处于相对边缘的位置,经纪人板块是主溢出板块和主受益板块之间联系的桥梁。⑤在多因素共同作用下,城市之间地理位置相邻、交通基础设施水平相近、产业结构相近和外向型经济结构相近有助于长江中游城市群城市关联网络发展,而外资利用水平、互联网开放程度等方面的差异化发展促进了城市之间的空间关联。     

中原城市群之间的产业互补和结构优化

中原城市群地处我国中部,区位优势十分明显,有丰富的矿产品,农产品和劳动力资源,经过十几年的发展,中原城市群将努力形成布局优化、结构合理、与周边区域融合发展的开放型城市体系,中原城市群带动战略是中原腾飞的重要推动力.因此,要充分发挥中原城市群九城市各自的比较优势进行产业分工,合理的调整产业结构,建立地区间专业化分工和协作体系,加强各城市发展战略的协调.     

高铁时代中国城市群空间演进:集聚还是扩散

在阐释高铁建设影响城市群空间演进内在机理的基础上,基于2004-2015年中国五大城市群面板数据,实证测度高铁建设对城市群空间演进的异构效应.研究发现:高铁建设对城市体系空间格局的影响存在显著的区域差异,在长三角城市群和珠三角城市群促进了人口与经济扩散,在长江中游城市群和成渝城市群则促进了人口和经济集聚;高铁促进了大城市的经济扩散,带动了沿线中小城市的经济集聚.高铁联网已经催生城市空间体系格局重构的新动力,各地区应因地制宜优化城市群产业分工和城市功能布局,加快城际快速路网建设以弥合跨大区域空间尺度高铁建设的联动效应.     

京津冀旅游产业链整合的实现模式分析

当前,京津冀协同发展已成为重大国家战略,而旅游作为综合性产业,带动性强、辐射面广、产业链长,对发展区域经济发挥着越来越重要的作用,有条件成为京津冀协同发展的先行产业和示范引领产业.本文阐述了旅游产业链的起源与发展,运用SWOT理论分析了京津冀旅游产业链的发展现状,并从产业整合、价值整合、知识整合三方面总结出实现京津冀旅游产业链整合的主要模式.     

无锡汽车零部件产业基础能力和产业链布局研究

汽车产业作为国民经济重要的支柱产业,是制造业中产值最大、产业链最长的产业之一.汽车零部件产业作为汽车产业中的重要组成部分,是无锡具有一定规模和技术基础的支柱产业之一,研究其产业基础能力和产业链现代化水平,对无锡深入推进"产业强市"主导战略、提振无锡产业发展水平具有极大的促进作用. 一、无锡汽车零部件产业的发展现状 无锡汽车产业起步于20世纪初,始终保持平稳发展的态势,产生了柴油机、增压器、内燃机配件等为代表的一批名优特新产品,拥有"国家火炬计划无锡新区汽车电子及部件产业基地"和"江苏省汽车零部件产业基地"等2个汽车产业基地.