基于EVENT改进模型的碰撞风险研究

为了降低飞机的碰撞风险、提高空域利用率,将碰撞模板优化为长方体与圆柱体的组合形状,更加贴近飞机的真实形态,并在经典EVENT碰撞模型的基础上,将改进后的碰撞模板与平面间隔层结合,分别建立纵向、侧向、垂直3个方向上的改进EVENT碰撞风险模型。最后,引入"翼龙"Ⅱ无人机的相关数据进行Matlab仿真验证,分别运用改进EVENT碰撞模型和经典EVENT碰撞模型对碰撞风险值进行评估对比。结果表明:改进模型能够有效降低计算冗余,减少飞机的碰撞风险;改进模型的碰撞概率约是经典模型碰撞概率的70%,改进模型对飞行碰撞概率的计算更符合实际。研究成果可在相同的安全目标风险条件下,得到更加准确的碰撞概率,为航路科学规划提供科学依据。     

C—NCAP5星SUV导购——安全第一位

现代ix35的安全碰撞成绩为47．6分，其中侧面碰撞试验拿到了满分很优秀，而40％正面侧置碰撞试验也拿到了15．33分的高分，接近满分。完全正面碰撞试验的成绩也表现不错，为14．23分。     

“碰撞门”

下西洋,进海外,国际化,中国企业如何冲破"碰撞门",获得通行证? 2005年9月14日,也就是2006年德国法兰克福车展开幕的第二天,在江铃陆风展台前喜滋滋接待参观者的厂商代表们突然接来一个惊天噩耗:就在当日,德国全德汽车俱乐部     

汽车碰撞安全CAE仿真分析

汽车的碰撞安全性是汽车设计开发过程中必不可少的环节,车身结构是碰撞安全的基础,设计出具有良好碰撞吸能性能的安全车身是汽车设计的一个主要目标。汽车的碰撞安全性能最终要经过实车的碰撞试验来检验,但实车试验成本高昂,在设计过程中不可能为验证某一设计的合理性而反复试验。CAE仿真分析因其可重复性、低费用、方便性等优点成为检验某一设计是否合理的有效方法。同捷在12年发展中设计开发了几百款车型,积累了各类型、各级别车型丰富的设计经验。同时,由于CAE分析已成为设计中的一项不可或缺的流程,几乎每一款车型都要进行碰撞安全CAE仿真分析,也积累了丰富的     

新家纺与新生活的碰撞

生活方式品质的提高离不开渠道，生活质量品质的提高离不开产品，这几方面是相辅相成，互相依靠、互相支持的。     

建筑设备中BIM技术的应用分析

现代建筑的发展过程中,BIM技术已经成为不可或缺的重要技术,尤其在建筑设备管线协调、机械化、节能发展以及现代化培训当中,具有非常重要的应用。分析建筑设备当中BIM技术应用的重要性以及先进性,结合其具体应用方式探讨BIM技术与建筑设备的结合,以对建筑设备行业发展提供有效建议。     

说说本田的安全调性

当人们看到一辆表面被撞得一塌糊涂的车，往往便会认为这车铁皮真薄，质量真差，肯定不安全。其实不然，在车辆碰撞过程中，是车架在其中承担了非常重要的角色，通常车架碰撞后的吸能、分散能量、抵御变形的能力强弱才能真正起到保护车上人员的作用。试想一下，如果由于车架设计的不合理而造成车虽然没怎么变形，但是人变成了吸能的介质，车还在，人却没了，那又有什么意义？长期以来或许正是由于对“吸能”这种安全设计得理念不同，让很多日本车莫名其妙地背上了“皮薄不安全”的骂名。     

煤电碰撞击痛体制“软肋”

煤炭与电力,对峙的双方;煤价与电价,争执的焦点。在其背后掩藏的滞后的体制下供求关系与市场机制脱节的“症结”一日不除,煤电矛盾就会一直持续下去。     

CO2激光切割机床故障处理

分析设备故障原因,制定纠正预防措施,避免故障再次发生。总结维修经验,提高维保人员技能水平。     

东西方展会大碰撞--中国服装跨国采购交易会、美国MAGIC展会即将举行

由中国服装协会上海世贸商城联合举办的2006中国服装跨国采购交易会将于2006年9月19～21日在上海世贸商城举行。无独有偶，8月拉斯维加斯国际服装及面料辅料展览会（MAGcSHOW）也将在美国举行，这两个分别在东西方举行的大型展会形成既遥相呼应又暗中竞争的局面。     

帕萨特被撞下神坛

近日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽大众旗下帕萨特2019款280TSI商务版的正面25%偏置碰撞成绩,获得的评级的P (较差)。从公布的照片和视频来看,车辆A柱上部完全断裂,车头溃缩、车顶形变,前车门铰链完全断裂,碰撞结束后车门从车身结构上脱落。在碰撞过程中,驾驶侧假人的头部完全偏离了正面安全气囊的保护范围,直接与断裂的A柱发生碰撞。需要指出的是,碰撞测试的车速为64km/h,是城市驾驶场景最常见的车速。     

港口机械行走位置校正方法的改进

黄骅港在装卸设备的防碰撞保护中，移动机械行走位置数据的校正存在问题，改用多组接近开关强制校正时的硬、软件设计和效果。     

SP3D在站场设计中的应用研究

Smart Plant 3D(简称SP3D)是智能化三维设计软件通过权限的划分、三维可视性模型的绘制以及平面图、ISO图、材料表、设备表的定制、上色渲染等进行SP3D三维设计软件的操作应用和研究,实现长输管道输油站场的三维设计。SP3D软件的应用打破了CAD等二维软件在站场设计的局限性,解决了二维设计无法进行碰撞检查的问题,避免在图纸施工过程中出现碰撞无法调整或者调整代价大的问题,达到了提高设计工作效率,同时提高工程设计质量的目的。     

公司制企业运作过程中应关注的几个问题

在公司的设立和经营特别是企业转轨变型过程中，新体制、新机制、新制度的建立，都会遇到许多新旧观念的碰撞，这种碰撞和转变具有革命性意义，对此应该有足够的认识，特别是在公司的运作过程中，笔者认为需要处理好以下问题。     

培训中的三个“伪互动”

所谓互动是相对于讲授而言的。在讲授式的授课中,讲师其实在说"单口相声",学员只是听了课而已,掌握了多少,那是未知的。国内的培训市场,经过众多讲授式大师的洗礼,正逐渐进入到解决问题的阶段。而解决问题,就需要学员参与到培训中来,把自己的观点和经验分享出来,和别的学员或讲师的观点碰撞,而不只是做看客,于是就要强调互动了。     

华晨“碰撞门”伤害了谁

不管争论的结果如何,ADAC的作用至少在于,能够在消费者购车前提供可靠的来自第三方的信息。中国消费者就没有那么幸运了。     

车辆侧气囊配置率达88.9％

C-NCAP评价对每款车进行自动紧急制动试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,其结果可让消费者直观看出车辆的安全性能,也对企业生产起到督促作用。行车安全是永恒的话题,被动安全装置因其在事故发生时能最大程度地减轻人身伤害程度,而越来越被消费者重视。以汽车碰撞试验见长的中国新车评价规程(C-NCAP)为检验车辆被动安全装置能否在事故发生时起到保护作用提供参考依据。     

首批C—NCAP评估结果10月下旬公布

9月9日．中国汽车技术中心主任赵航表示．首批C—NCAP碰撞实验评估结果将于今年10月下旬公布．到明年1月将公布第二批评估结果．两批共计发布约12～15种车型。他是在出席2006中国汽车安全大会新闻发布会时讲这番话的。     

从江铃陆风碰撞事件谈起

沈小雨：最近大家比较关注的事情很多，原来《汽车界，三人谈》想谈自主品牌的问题，上期也作了预告，但是在参加长安福特福克斯上市的仪式上，遇到有趣的事情：长安的尹总在闲谈的时候含蓄的批评记者说的问题是温吞水，不够尖锐，他主动提到，     

商用车安全、环保标准将更严格

目前我们正在制定的标准和未来的商用车标准,将在安全和环保方面更加严格。《商用汽车新闻》记者近日从全国汽车标准化技术委员会(以下简称汽标委)处获悉。目前,我国针对商用车的标准体系已初步建立,商用车强制性标准体系共有47项,覆盖了车辆的主动安全、一般安全、车辆结构、碰撞与防护等诸多方面。其中,主动安全有16项,包括10项照明与光信号装置,6项制动、转向、轮胎;11项一般安全,包括1项视野,4项指示与信号装置,6项车辆结构与防盗;9项被动安全,包括3项座椅、安全带,4项碰撞与防护,2项防