中国汽车燃料的需求与供应

本文从中国的经济发展特点出发,研究了中国汽车燃料消费与生产的特点及供需趋势。2000年和2010年的中国人均GDP可能分别达到1250和2590美元。从1996年起,在汽车保有量迅速增长的同时,中国汽车的类型结构以及汽车燃料结构、质量均将开始出现变化,总趋势与世界潮流一致。为了适应这一变化,中国将调整加工装置的配置;进一步提高优质汽油比例,提高柴油质量。预计在2000年和2010年原油加工量分别达到1.9和2.8亿吨的前提下,中国基本上可以在数量和质量两方面满足对汽车燃料的需求。     

甲醇部分替代柴油将得到推广

2012年1月31日,工业和信息化部印发《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》(以下简称《通知》)。《通知》指出,工信部决定在山西、上海和陕西开展甲醇汽车试点工作。据了解,早在2009年,工信部就已经在部分地方开展了甲醇燃料的试验工作。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力告诉《商用汽车新闻》记者:"多年前,相关课题组已经开展甲醇部分替代柴油的示范性试验,很多省、市积极响应。北京、上海、山东、山西、     

中国汽车需要品牌“绿卡”

中国汽车必须创出自己的汽车品牌,取得"绿卡",才能长期占有俄汽车市场。绿卡,是某些国家发给外国侨民的长期居住证。而"绿卡"对于汽车来说,就是汽车的品牌,有了品牌才能够在其它国家长期占有市场。今年7月在莫斯科出版了一份专门介绍中国汽车的俄文杂志,名为《ABTO中国汽车》,这是俄罗斯唯一的一份专门介绍中国汽车的平面媒体。杂志的宗旨是推动中国汽车品牌的建设,促进俄中两国在汽车领域的合作。     

中国车VS世界车

2008年"两会"期间,有中国自主品牌汽车企业代表提出,要改变中国汽车低价低质的形象,全力打造世界车,也就是符合全球标准的好车,才能重新赢得市场。由于中国汽车消费市场的特殊性,中国还没有出现一款真正意义上的"国民车",但是很多企业将打造"国民车"作为了自己的责任和使命,而在国际上,高尔夫和甲壳虫都曾经是"国民车",印度塔塔集团推出的2500美元的汽车也被称之为"人民车"。4月23日,中国北京,一场围绕"中国车·世界车"的话题正在展开并不断延伸。由《汽车观察》杂志和美中汽车交流协会联合主办、中国汽车工程学会支持、中顺汽车控股有限公司协办的2008中国汽车观察家论坛上,来自政府、行业的领导及国内外整车、零部件企业的相关人士就中国车如何早日成为世界车进行了热烈的探讨。     

鲍威尔:以定制为名

哈曼来了!随之而来的,还有一种新的商业模式:作为德国HAMANN GMBH正式授权的中国总代理商——哈曼(中国)汽车销售有限公司,全权负责哈曼品牌汽车在中国的推广和销售。《汽车观察》独家对话哈曼(中国)CEO麦克·鲍威尔,感受来自德意志"汽车订制"的诱惑:中国车主不仅能够实现全球"只此一辆"的限定座驾,而且还能在车辆发生问题的第一时间里得到来自德国原厂技师的技术支持和维修。     

轻型商用车受困“柴油荒”

"轻客方面的影响还小一些,但皮卡很明显,已经有用户考虑转向汽油车。"近日在接受《商用汽车新闻》记者采访时,深圳市国顺江铃汽车销售服务有限公司全顺市场部经理杨峥如是说。     

2006年中国汽车行业盘点

2006年中国汽车产销727.97万辆和721.60万辆,与欧美、日本汽车市场持续低迷形成鲜明对比,2006年中国汽车产销双双超过720万辆,成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。中国汽车市场:成熟而冷静相对于2003年前的"井喷"、2004年的"低迷"和2005年的"亮剑"来说, 2006年的中国汽车变得成熟而冷静。在这一年里,车市火而不躁、企业变但     

发展柴油轿车为时尚早

目前最需优先解决的问题之一,就是保证国内充足廉价的柴油供应。"发展柴油轿车必须柴油富足,而中国现状是汽油过剩,柴油偏紧。"     

车用油品与汽车必须同步发展

20世纪90年代以来，中国汽车销量年均增长14％，而轿车销量年均增长达51％。2001～2005年进入新一轮高速增长期，年均增幅保持在20％～40％。比较发达国家的经验，可以发现，在人均GDP水平按购买力平价计算达到4000美元之后，人均汽车保有量相对于国民经济增长的弹性通常会由1．7～1．8上升到2．6～2．7。目前，中国的人均GDP水平按购买力平价计算接近5000美元，因此，到2005年以后，中国的轿车需求可望有更快的发展。汽车需要汽油和柴油作为发动机燃料，需要车用润滑油来润滑，轿车的汽油发动机需要高标号汽油做燃料和高档汽油机油来润滑。因此，车用油品的发展必须紧随汽车工业，特别是轿车工业的更新换代而稳步前进。     

中国车“梦之队”

<正>广州车展4.2馆:中国车荣誉殿堂在业界及公众舆论的灼热评论中,这个新团队被誉为名副其实的中国车"梦之队"。11月21日,由清华大学汽车安全与节能国家重点实验室和《汽车观察》杂志共同发起的主题为"中国骄傲中国创造"的玲珑轮胎杯2013第八届"爱我中国车"年度车型评选颁奖盛典在第十一届中国(广州)国际汽车展览会4.2馆内拉开帷幕。"这里汇聚了一个长期处在议论中心的企业群体,这里凝聚了中国自主品牌汽车的自信和希望,这里展现出的是一种‘中国创造中国骄傲’的精神。"中国国     

海外传真

"汽车制造商需要国际管理人才。"——近日,《美国汽车新闻·中国》社长魏爱莉就上汽在2月底宣布汪大总将前往北京汽车工业集团总公司就任总经理一事拟文指出,在通往国际一流企业的道路上,中国汽车制造商面临着各种阻碍。最大的阻力之一就是缺乏有跨国经验的高层管理者。魏爱莉指出,上海汽车工业(集团)总公司的近况也表明,即使这家中国最大的汽车制造商也未能幸免。缺乏全球管理团队,将阻碍上汽实现其成为"中国的通用汽车公司"这一梦想。     

信息动态

印象2006由《汽车观察》杂志和清华大学汽车安全与节能国家重点实验室共同发起的,最早以中国汽车为主角的"爱我中国车"年度车型评选活动,为人们提供了一把衡量中国汽车未来发展之路的标尺,相信这个被赋予中国车更多话语权的活动能够成为未来一个在中国乘用车界极具影响力的重要测评平台。——第一届评委清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健     

亚太汽车首脑峰会澳门再掀高潮

"本届论坛围绕‘中国汽车行业的国际化之路’主题展开讨论,紧密结合我国汽车产业的发展形势,着力解决汽车行业在国际化道路上遇到的焦点问题。展望‘十二五’规划,中国(港澳)—亚太汽车首脑峰会暨中国制造国际化论坛(以下简称亚太汽车首脑峰会)力求为中国汽车工业发展献计献策,助推中国汽车工业迎来新篇章。"10月26日,2012第二届中国(港澳)一亚太汽车首脑峰会暨中国制造国际化论坛澳门分论坛在澳门威尼斯人金光会展中心举行,中国能源汽车传播集团董事、     

对轿车柴油化有信心

A=Automotive Observer W=Wang Weiliang王伟良 A:在《汽车观察》最近的采访中,协会有关领导认为,中国柴油乘用化最主要的瓶颈不是技术问题,而是中国产油的比例问题,您认为柴油乘用化到底是什么问题? W:柴油起步比汽车早,主要用于农机,给人的感觉是低端技术,脏且冒黑烟,而汽车最初从大众、通用进来,给人的感觉是很高端的技术.所以在中国,我认为最大的瓶颈,第一是观念问题.     

让图纸上的汽车动起来

按照图纸造出一辆车,这个过程就像是破解一串密码。对于十年前的中国人来说,这几乎是无法想象的。背景导读中国加入WTO十年以来,随着中国汽车工业的快速发展,在汽车设计领域也发生了很多变化,中国汽车设计从最初的"拿来图纸"到后来的自主研发。在入世之初中国就已经出现了几家小规模的汽车设计公司,只是后来随着国外品牌的大量涌入,小公司因为接不到订单而陆续倒闭。     

环保柴油车开发方兴未艾

随着环保意识的日趋提高，绿色汽车的开发被提上了议事日程。柴油汽车开始受到了世界各国的关注，环保柴油车的开发正成为竞争的焦点。 新型柴油添加剂 美国两家公司共同开发出一种鸡尾酒式燃料添加剂，将它添加到柴油中时，可以减少排放颗粒物２０％～５０％，减少氮氧化物（ＮＯｘ）５％～３０％。这一项目是由路勃里佐尔公司与凯特皮拉公司合作的成果。这种商品名为ＰｕｒｉＮＯｘ的混合型添加剂，已经用凯特皮拉发动机在多种场合进行了试验。 这种添加剂是一种烷基硝酸酯和烷基氨基酸的混合物．与水和柴油混合后形成含有１．２５％～２…     

绿色构想

要向中国汽车消费者推广"绿色环保"态度,就不能忽略经济这一要点。当前,全球经济危机加速了关于汽车制造业能否可持续成功的论辩,现在,这股热潮也到达了中国。     

福田新标发布 全球汽车航母启航

2010年8月28日,福田汽车四喜临门。这一天,福田汽车迎来了14周岁生日;这一天,由福田汽车承办的"第三届中国绿色能源汽车发展高峰论坛"成功举办;这一天,福田汽车举办了与中信国安盟固利战略合作签约、北京新能源汽车制造工程中心落成、福田一飞思卡尔汽车电子联合实验室揭牌以及可持续新能源国际联盟揭牌等一系列仪式;这一天,福田汽车对外发布了企业新LOGO以及关乎企业未来10年发展的"2020战略"。每年的这一天,对福田汽     

底特律的中国冲击波

作为2013年北美国际汽车博览会唯一一家参展的中国汽车制造商,广汽集团希望通过此番大手笔告诉全世界——中国汽车企业致力于推广节能与新能源汽车的积极态度。2013年1月14日,美国密歇根州底特律科博会展中心,一位当地华人工程师站在唯一一家参展的中国汽车制造商广汽集团面前激动万分,"中国汽车设计和制造品质都有了出人意料的飞跃,我对中国民族汽车工业的巨大进步倍感自豪!"中国汽车企业参加北美车展已有     

海外传真

"新能源汽车发展亟需政府激励。"——《美国汽车新闻·中国》社长魏爱莉近日拟文称,多年来,中国政府在推广新能源汽车方面似乎比美国政府领先一步.但现在看起来,中国尚在"试水"。魏爱莉指出,中国政府早在2004年就公布了一项汽车产业政策,称其将采取包括政策支持在内的所有必要措施,来推动混合动力和燃料电池汽车的发展。但在4年后