从全球化看美国汽车工业的发展态势

汽车工业是美国的脊梁骨和美国工业的领头羊。可以说，只要汽车在开动，美国经济就在向前进。众所周知，美国有三大汽车公司：通用（GM）、福特（Ford）和克莱斯勒（现应为戴姆勒·克莱斯勒，DaimlerChrysler）。实际上，这三大汽车公司是经过上个世纪几十年的兼并重组才形成的。目前，从谱系结构来看（参见表１），通用和戴姆勒·克莱斯勒都有１１家重要的品牌子公司，福特有８家。翻开２０世纪美国汽车工业史，最引人注目的首先是１９１３年福特公司应用流水线装配技术实现汽车大批量生产，它为造就美国中产阶级提供了前提条件。其实７…     

克莱斯勒：我们决不放弃

戴姆勒·克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司，建于１９２５年，创始人是沃尔特·克莱斯勒，其总部设在美国底特律汽车城。１９９８年１１月，德国奔驰公司与克莱斯勒合并。该集团现在全球２５个国家拥有２６０个汽车制造厂，属世界第三大汽车制造商，也是世界上首家具有全球性股份结构的汽车业集团，现有的品牌包括：奔驰、道奇、克莱斯勒、顺风、三菱。２０世纪９０年代以来，克莱斯勒堪称美国最成功的汽车公司，它曾经为小面包车和越野车开拓了全球新市场；对汽车市场有独特的理解力，并且曾经超过强大的对手福特，而成为美国第二大汽…     

海外传真

中国汽车挺进美国市场《路透社》中国汽车制造商向挺进美国市场又迈进了一步,在底特律举行的北美国际汽车展中,史无前例的有五家中国公司设立展台。"我非常、非常重视中国人(的出现),"克莱斯勒副董事长Jim Press在车展中向记者们说道。Press表示,日本人用了超过25年的时间打进美国市场,韩国汽车厂商用了接近一半的时间迈过这一门槛。"中国人花费的时间,可能约是韩国人的一半,"他说,"你必须对他们都极为重视。"     

国际汽车厂商组织结构变化对中国汽车业的影响

一、近年来国际汽车厂商的组织结构变化1 .国际汽车生产厂商的兼并重组回顾世界汽车工业发展的百年历程可以看出 ,一部世界汽车工业发展史就是汽车企业兼并重组的历史。在 2 0世纪初至 3 0年代 ,美国大大小小的 4 0 0多家汽车生产厂经过兼并重组 ,只剩下 1 0多家整车厂 ,进入 2 0世纪 60年代后 ,又进一步形成通用、福特、克莱斯勒和 AMC公司。2 0世纪 90年代 ,兼并重组的的浪潮汹涌澎湃 ,再次席卷全球汽车工业。仅 1 997年 ,全球汽车工业就出现数百次并购活动 ,交易额高达 2 80亿美元 ,1 998年以来 ,兼并重组的规模有所升级。德国戴姆勒 -…     

他们说——

马尔乔内：菲亚特和克莱斯勒终将完成并购意大利汽车制造商菲亚特和旗下附属企业克莱斯勒首席执行官马尔乔内在1月14日开幕的底特律车展上表示：＂菲亚特和克莱斯勒集团将最终实现并购,即便克莱斯勒进行IPO,也不会影响两家公司的并购进程。菲亚特和克莱斯勒将最终并购为一家公司。     

奔驰和克莱斯勒合并的意义和影响

1998年5月7日,德国戴姆勒——奔驰和美国克莱斯勒两家公司的最高领导人在伦敦签署了合并合同,正式成立戴姆勒一克莱斯勒公司。这在全世界产业界立刻产生了巨大反响。据称,这是世界产业界有史以来最大的一起合并事件,其影响巨大而深远。戴姆勒一一my驰是德国历史最悠久的汽车公司,按销售额统计,现是该国最大的工业企业。克莱斯勒是美国第三大汽车公司,以轿车产量而论,排世界第10位。该公司主要生产轿车、吉普车和轻型货车等。90年代以来,戴姆勒——奔驰公司的经营状况一直较好,连年盈利,销售额不断增加。而克莱斯勒在美国三大汽车…     

追逐梦想 承载期盼——2006第九届北京国际汽车展一览

本刊讯(记者王庆生)由中国机械工业联合会、中国机械工业集团公司、中国国际贸促会汽车分会、中国汽车工业协会共同主办的,2006年第九届北京国际汽车展览会2006年11月19日—27日在北京举办。本届车展以“追逐梦想”为主题,在12万多平方米的国际展览馆展场内云集了来自世界20个国家和地区的1500家中外企业。国内外著名制造商、德国戴姆勒—克莱斯勒集团、宝马集团、大众集团、美国福特集团、通用集团、日本丰田、三菱、本田、等世界汽车厂商。来自国内的一汽、东风、上汽、三大厂商尽数到场外还有北京现代、奇瑞、吉利、华晨、猎豹等六大汽车…     

菲亚特的新旧世界二重奏

从“6＋3”汽车巨头中隶属通用汽车公司的配角,到2010年位居世界第六大汽车制造商（包含克莱斯勒）,菲亚特的野心不止于此。马尔乔内的目标则是到2014年,实现全球销量550万辆以上——这是他认为汽车厂商未来能保证生存的安全底线。     

视界

1：50余年历史克莱斯勒经销处面临关闭 2009年6月24日．美国休斯敦，阿切一道奇是阿切家族所拥有的三家克菜斯勒经销处中的一家。在休斯敦当地已经销售克莱斯勒汽车有50多年的历史了。它也在此次克莱斯勒全国关闭的经销处之列。     

巨星的衰落和救赎

<正>底特律之殇使美国汽车产业出现衰落的迹象,而历经一系列的转变与输血后,该土壤上生长出来的美国汽车工业之花即将再次绽放。美国的通用、福特和克莱斯勒三大汽车生产商,经过近百年的发展,曾经创造了辉煌业绩,使美国汽车业成为全球汽车业的霸主。但是在最近几年,美国汽车业"三巨头"出现了连年亏损,并最终在2009年,通用和克莱斯勒两大公司向法院申请破产保护,从而使美国汽车业走向衰落。为了改变这种困境     

行业

日美德上演电动汽车充电标准之争,中国站队很重要近日,在美国洛杉矶召开的电动汽车研讨会上,美国通用、德国大众等8家汽车厂商公布了一种名为"联合充电系统"的电动汽车充电方式新标准。该标准与日本汽车厂商当前采用的"直流快速充电"方式截然不同,标志着日系与美德系汽车企业间关于充电方式标准之争日趋激烈。     

媒体

《商业周刊》2009.4.6合并方案破产,瓦格纳下课3月底,美国总统奥巴马否决了通用和克菜斯勒两大汽车公司注入政府资金的提案,并对这两家公司的合并方案予以否定,并表示,通用和克莱斯勒不排除以先破产的方式重组。     

“危”与“机”

金融危机不但严重影响到了美国通用、福特和克莱斯勒等本土汽车巨头和零部件生产厂商,还波及到了世界各个汽车市场区域,甚至是一直被看好的"金砖四国"。但是,机会与挑战是对等存在的。危机带来的并不全是恶魔。上世纪70年代的石油危机造就了小排量车的风行,日本的汽车产业也借机在全球占据了一席之地。     

视界

①美汽车三巨头CEO在国会汽车救援计划听证会作证2008年11月19日,美国华盛顿特区,参议院银行、住房和城市事务委员会就汽车救援计划召开听证会。(从左至右)福特汽车CEO阿兰?穆拉利,克莱斯勒CEO罗伯特?纳德利,通用汽车CEO理查德?瓦格纳。当天强烈呼吁美国政府再提供250亿美元救助资金,以避免它们破产并因此给美国经济带来"灾难性后果"。     

菲亚特完购克莱斯勒

<正>菲亚特宣布在完购克莱斯勒之后进行重组,新集团定名为菲亚特克莱斯勒汽车,采用全新LOGO标志;同时菲亚特克莱斯勒还公布了多地上市等计划。意大利汽车制造商菲亚特股份公司(下称"菲亚特")继1月22日宣布完成对克莱斯勒的全部股权收购后,在一周后的1月29日宣布了全新的公司名称——FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES和标志。据了解,此次菲亚特是通过其全资子公司菲亚特北美有限责任公司(下称"FNA")来完成对VEBA Trust(美国自愿员工受益协会)持有的克莱斯勒集团有限     

新车上市：策略化操作网络营销（上）

2000年,福特汽车在新浪网投放了100万元的广告,这是中国互联网发展史上的第一笔汽车广告,由此拉开了汽车网络营销的帷幕。如今,网络营销已日益为汽车厂商所重视,网络传播价值也得到了汽车厂商的充分认可。从数据上可看出，中国汽车行业网络广告主由2001年18家逐年增长，到2004年已达67家，保持着30％以上的年平均增长率。     

与“巨人”共舞─—21世纪世界汽车工业发展趋势及我们的对策

国际汽车工业发展趋势体竞争态势，将打破由日、美两家轮流坐在的。局面。本世纪80年代前，世界汽车工业的霸主是美国，通用、福特、克莱斯勒三大公司称雄于世；80年代至90年代，日本汽车工业取代美国霸主地位，独领风骚；然而好景不长，1995年之后，美国夺回霸主地位。根据目前的发展趋势，ZI世纪将形成美、日、欧几家“巨无霸”，呈现通用、丰田、戴姆勒一克莱斯勒三分天下之势。丰田、大众两家还制订了ZI世纪发展战略，以超越福特为发展目标，争取进入世界前三强。全球化趋势进一步凸显。目前世界全球化趋势在进一步发展，各国间在经济…     

奇瑞：将“国际化”进行到底

2007年7月4日,当奇瑞汽车董事长尹同耀在北京钓鱼台国宾馆与克莱斯勒签署正式战略合作协议:奇瑞的数款自有产品经过局部改进版后将作为克莱斯勒的低价小型车,由奇瑞组装生产整车,然后冠以"Dodge"品牌销往全球。这无疑为     

世界汽车业笑傲二十一世纪

合纵连横强强联合世界经济一体化和市场全球化是当今世界经济发展的两大主题。为抢占21世纪全球化竞争的制高点，世界汽车工业的全球化兼并重组已是大势所趋。1997年，全球年产量超过百万辆的汽车公司有出家，美国克莱斯勒排在第7位，奔驰公司排在第15位，首次进入汽车年产量百万辆行列。克莱斯勒以生产小型厢式轻型车和越野吉普车风靡世界，奔驰以生产高级豪华轿车闻名全球，奔驰商标是世界十大著名商标之一，都是各自领域的“领头羊”。今年5月7日，震惊全球汽车业的消息：德国戴姆勒——奔驰汽车公司和美国克莱斯勒公司宣布合并。这是汽…     

联合重组是中国汽车业的必然选择

当今世界汽车工业联合重组此起彼伏 从20世纪80年代末期开始，世界汽车工业掀起了新一轮联合重组浪潮，进入90年代以来，这一浪潮更是一浪高过一浪。 据统计，仅在1997年，全球汽车工业就发生了大大小小的并购活动700多起，总交易额达300亿美元，1998年新一轮联合重组达到高潮，最具代表性的是德国奔驰公司与美国第三汽车公司──克莱斯勒公司合并，成为市场资本高达920亿美元的巨型集团，从而使合并后的公司一跃成为世界第三大汽车公司。最近，国际汽车工业企业的兼并重组案仍时有发生，前不久，奔驰一克莱斯勒与日本三菱、沃尔沃与雷诺相…