制造业服务化对产业转型升级的影响

制造业转型升级是世界经济面临的热点问题之一。制造业通过服务化转型,增加产品中知识型服务要素的密集度,可以带来产品种类增加,实现范围经济,同时降低价值链各环节间的协调成本,提高利润水平,实现产业从低端向高端的升级。本文借助投入产出数据构建的面板模型量化分析了制造业服务化的产业升级效应。实证分析结果表明,服务中间投入的确对制造业产出具有显著影响,但服务要素投入对不同类型制造业升级的影响程度是不同的。     

制造业与服务业融合发展的六大趋势

正趋势1制造业服务化与服务业制造化相向发展成为产业特征制造业服务化趋势主要体现在:一方面制造业的投入产出呈现服务化趋势。研究表明,目前服务中间投入占制造企业中间投入成本达到70%左右,对生产性服务的有效需求近70%来自于第二产业,其中研发、金融、租赁和商务服务、邮政等行业的中间     

服务化转型提升了制造业全球价值链位置吗?:基于跨国视阈的比较分析

在信息技术的加成下，服务化转型成为当前各国推动制造业提质升级进而抢占全球价值链(GVC)高端位置的重要方式。文章采用2008～2020年国际投入产出表，从跨国视角考察了服务化转型对一国制造业GVC位置提升的作用。实证结果显示，制造业服务化能够有效提高制造业的竞争能力，并显著提升该国制造业在GVC中的位置；机制分析的结果显示，服务化转型可以通过提高生产效率和降低生产成本两个渠道促进制造业GVC位置的提升；而相比高技术制造业，在经过服务化的改造加成之后，中低技术水平的制造业更能够显著提升其在GVC中的位置；进一步的研究还发现，来自本国所在区域价值链(RVC)的内部服务投入更有利于促进该国制造业GVC位置的提升。考虑当前GVC的“区块化”发展趋势，为了更好地获取外贸竞争制高点，一国更应该通过参与RVC来促进服务化转型对本国制造业GVC位置提升的影响。推动服务业高水平开放、加快生产性服务业高质量发展进而促进其与RVC的深度融合，这是助力中国制造业实现在GVC位置提升的核心关键。     

金融发展、金融结构与制造业服务化——基于跨国面板数据的实证研究

在系统分析制造业服务化影响因素的基础上,基于2000年至2014年跨国行业层面样本数据考察了金融发展、金融结构对一国制造业服务化水平的影响。结果发现:金融发展水平的提高能够推动一国制造业服务化转型,但这种推动作用呈现出先上升后下降的倒"U"型特征;与市场主导型相比,银行主导型的金融结构更有利于制造业服务化转型;金融发展对制造业服务化的推动作用在中低收入水平的国家中更为明显,在高收入水平的国家中不显著;金融发展仅对一国基于国内服务投入的制造业服务化有推动作用,对基于国外服务投入的制造业服务化有"挤出作用"。政策含义是:为了实现中国制造业服务化转型,应进一步加强金融监管、强化金融服务实体经济的能力,推动中小银行发展的步伐。     

生产性服务业集聚如何推动制造业服务化

我国经济进入高质量发展阶段,生产性服务业已成为推动我国经济高质量发展重要引擎,推进制造业服务化是推动经济高质量发展的题中应有之义。文章在生产性服务业集聚对制造业服务化影响的理论分析基础上,基于生产性服务业与制造业上市公司数据,运用固定效应、随机效应与中介效应实证分析生产性服务业集聚对制造业服务化影响的直接效应与具体路径,研究发现：（1）生产性服务业集聚促进制造业服务化发展;（2）生产性服务业集聚主要通过集聚的 MAR、JACOBS 与PORTER 外部性促进制造业服务化升级。因此,文章提出提高生产性服务业集聚水平,重视生产性服务业集聚的外部性路径,推动制造业服务化,促进我国经济高质量发展。     

论服务业的跨产业渗透与融合

服务业的跨产业渗透与融合已成为发达国家经济增长和产业发展的新范式。本文在对这一产业发展新范式及其发展趋势进行界定和分析的基础上,重点剖析了其演进历程,并针对不同制造业等非服务产业的特性概括了三种不同的融合发展模式,希望能为我国制造业提高自身竞争力和应对服务化浪潮提供有益的启示。     

制造业投入服务化对企业价格加成率的影响:基于全球价值链视角

利用中国工业企业数据库与WIOD数据库,测算中国制造业出口内涵的服务投入增值率与企业价格加成率,实证检验全球价值链视角下的制造业投入服务化对企业价格加成率的影响。研究发现:从整体来看,全球价值链视角下的制造业投入服务化促进了企业价格加成率的提升。异质性检验表明,国内服务投入、运输、信息和通信,以及专业科学技术服务投入的增强有助于企业价格加成率的提升,制造业投入服务化对东部和中部地区、出口企业、民营和外资企业价格加成率的促进作用更强。进一步研究发现,成本降低和技术创新是制造业投入服务化提高企业价格加成率的可能渠道。     

装备制造业服务化:趋势、途径与对策

制造业服务化是发达国家制造业发展的主要方向,而装备制造业服务化则是当前辽宁省装备制造业转型升级并提升竞争力的必然选择。我们应把握制造业服务化发展趋势,以企业为主体、以政策为引导,通过宣传指导、申请试点、深化主辅分离和产业政策配套等多种途径和手段,实现辽宁省装备制造业服务化有突破、有典型。     

我国制造企业服务化的动因及模式构建

制造企业服务化是制造与服务相融合的新产业形态,是一种新的先进制造模式。本文在系统阐述制造企业服务化的内涵及演变的基础上,深入分析了我国制造企业服务化的各种因素,借鉴国外经验提出了构建我国制造企业服务化的三种模式,即依托制造业价值链拓展生产性服务业、鼓励制造企业向服务提供商转型和加快实施一体化解决方案,并从政府和企业两个层面提出了加快我国制造企业服务化的政策建议。     

制造业服务化过程中的关键问题研究

制造业服务化是现代制造业发展的新阶段。本文介绍了制造业服务化的基本概念、动因和发展模式,分析了制造业服务化过程中存在的关键问题并讨论了对策建议。     

制造业服务化演进特征与逻辑框架

当前服务化成为制造企业获取竞争优势的关键手段和发展方向。通过对制造业服务化的实践发展与现有成果进行系统梳理,剖析制造业服务化的内涵与特征,遵循服务化的动因、过程机理和结果的逻辑主线,总结提出制造业服务化逻辑框架与关键研究问题。     

基于GEM模型的宁波汽车产业集群竞争力比较分析

制造业是推进宁波经济发展的强大动力之一,而作为制造业细分行业的汽车产业对宁波经济自然也起到促进作用。因此如何科学发展宁波汽车产业显得尤为重要。基于GEM模型构建宁波汽车产业集群竞争力评价指标体系,利用变异系数法确定各项指标权重,从而得出宁波汽车竞争力强弱,并且与上海、重庆以及广州汽车产业进行对比分析,最后针对实证结果给出意见及建议。     

工业互联网平台在中国汽车行业的应用现状、制约因素及对策建议

汽车行业是建设制造强国的重要支撑,在经济建设和社会发展中发挥着重要的作用.当前,中国汽车行业正处于"由大到强"转型变革的关键时期,依然面临发展质量低、综合竞争力弱以及产业结构失衡等问题.对汽车产业发展现状和汽车产业工业互联网平台的应用现状进行阐述,从中分析汽车行业工业互联网平台面临的问题,提出推进工业互联网平台在汽车产业应用的对策,扩大了工业互联网的应用范围,有利于汽车产业的转型升级,对汽车行业实现高质量发展具有参考价值.     

东亚生产性服务业和制造业的产业关联分析

本文以1990年、1995年和2000年亚洲投入产出表数据为基础,运用投入产出分析法,对东亚各经济体生产性服务业和制造业进行产业关联分析。研究结果表明,经济发展水平越高的经济体其生产性服务业发展水平越高;随着经济水平的提高,制造业服务投入比重相应提高;两产业之间融合度的变动方向是:制造业需求主导→对称性均衡→生产性服务业供给主导;经济水平越高的经济体其生产性服务业对制造业发展的推动作用越强,发展水平越低的经济体其生产性服务业的发展就越依赖于制造业。中国在各项指标的比较中,基本上都位于东亚地区最后一位,尤其是中国制造业表现出服务投入比重下降这一与演进规律相悖的现象。     

中国汽车制造业核心竞争力与人才培养途径

随着经济全球化进程的加快,中国企业面临着激烈的竞争和新的挑战。文章在分析汽车制造业人才供需失衡的基础上,提出在新竞争环境下汽车制造业高端技术人才培养是提升企业核心竞争力的关键因素。文章还通过企业访谈和调研,对汽车制造业高端人才的引进和培养所面临的问题提出了对策和建议。     

“营改增”、制造业服务化与全要素生产率提升——基于DI合成控制法的实证研究

文章使用上市公司2007-2016年制造业企业面板数据,运用DI合成控制法和中介效应模型,实证检验了"营改增"对制造业全要素生产率的直接影响及"营改增"通过制造业服务化对全要素生产率的间接影响。结果表明："营改增"政策主要通过直接作用提高制造业全要素生产率,经由制造业服务化来提高制造业全要素生产率的中介作用并不存在。文章的研究对"营改增"政策完善与制造业转型升级具有一定的启示。     

汽车制造产业集群与区域物流协同度测度及影响因素研究——以江西省为例

产业集群是地区经济发展的重要组成部分,区域物流则能给产业集群带来后天的地理竞争优势,两者的协同发展效应创造出了产业集群以及区域物流共同发展的条件及环境。以江西省汽车制造产业为例,对其发展现状与区域物流协同发展现状分析,总结其协同发展过程中的不足;以协同学理论为基础,构建江西省汽车制造产业集群与区域物流的协同度测度指标体系,建立协同度测度模型并测算出2006-2017年间两者的协同度;通过模型分析出2006-2017年协同发展程度波动的内因,再运用灰色关联分析法测算两者协同度影响因素的关联度,找出影响协同发展波动的主要因素;最后,根据研究结论提出促进江西省汽车制造产业集群与区域物流协同发展的对策。     

经济发展方式转变是否降低了中国的碳排放强度——基于IO-SDA模型的分析

传统的粗放型经济发展方式在给我国带来持续经济增长的同时,也使中国面临日益严峻的环境污染问题。基于1992-2012年中国进口（非竞争型）可比价投入产出表,从经济发展方式的三大内涵出发,运用IO-SDA模型构建全面反映经济发展方式的9个变量,对经济发展方式各构成因素的变化对碳排放强度变化的影响效应进行实证检验,结果表明,研究期内经济发展方式的变化显著降低了中国的碳排放强度,主要原因在于能源强度的降低,其次为能源结构的变化及二、三产业内部结构的优化,但中间投入结构、最终需求结构、制造业结构、三次产业结构、进口率等因素的变化均不利于中国碳排放强度的降低。在此基础上有针对性地提出进一步转变经济发展方式以实现碳减排目标的政策建议。     

基于投入产出法的我国互联网产业的产业关联度分析

基于国家2002年、2007年和2012年投入产出表,运用投入-产出法动态分析了我国互联网产业与其他相关产业的产业关联度。研究表明,从后向关联角度看,互联网产业对制造业与其自身有巨大的需求拉动作用;从前向关联角度看,互联网产业的前向推动作用主要集中在体育和娱乐业、租赁和商务服务业、互联网产业、住宿和餐饮业及房地产业上。因此要保证互联网产业的协调稳定发展,除处理好其外部关系外,还得处理好自身的内部关系。