当前我国汽车出口外部环境分析

近几年随着我国汽车产业的不断发展,我国汽车产品的出口能力也在不断扩大.然而在全球金融危机的影响下,自从2008年下半年以来,我国汽车出口形势不断恶化.本文从当前我国汽车出口的外部环境分析入手,概括出目前我国汽车出口所遇到的问题,并结合实际提出了若干措施建议.     

2003中国汽车十大新闻

编者按:号称"中国汽车腾飞年"的2003年中国汽车产业十大新闻评选活动,在全国不同媒体的多项<××杯>的热烈选评气氛中落幕.参与人数之多、范围之广、视角之缤纷、立场之差异,都可说是开创了此项活动开办以来之最.这也从一个侧面反映出中国汽车产业在国民经济中的地位:即中国汽车产业正在向国民经济支柱产业的地位稳步前进.为了使读者能更好地透过<汽车产业十大新闻>评选活动来了解中国汽车产业的发展概况,该刊特编发了其中较有影响的"一汽大众杯"和"瑞风杯"两项评选结果,见仁见智,请读者自己评断.     

规模超强 后来居上——广州全球汽配用品采购港打造汽配用品出口基地

<正>2006年中国汽车产销量均超700万,中国已成为继美国、日本之后的第三大汽车产业大国,预计2007年汽车产量有望达到850万辆,仅零部件工业总产值将达到6700亿元人民币左右。汽车产业的迅猛发展,拉动了汽车后市场产业的高速增长。     

以汽车金融服务推动安徽省汽车产业升级的思考

汽车金融服务业的发展对汽车产业拉动作用显著。安徽省汽车产业已初具规模，但汽车金融对产业推动作用有限。针对安徽省汽车金融面临着机构发展不均衡，产品单一、创新意识不足、法律法规缺乏、缺乏有效融资渠道和人才匮乏的问题，并有针对性地提出了对策和建议。     

奇瑞汽车国际化战略研究及对中国汽车产业的启示

随着市场经济的不断发展,汽车产业的国际化进程也在不断的加快。然而作为第一汽车产销大国,中国尚缺少世界级的自主汽车品牌。作为本土品牌的奇瑞汽车是中国目前自主品牌中的代表和精品。本文以奇瑞汽车为例,通过对奇瑞汽车国际化过程的研究,总结奇瑞汽车国际化战略的经验及成果,并结合中国汽车产业发展现状,指出奇瑞汽车国际化过程对中国汽车产业的启示。     

汽车市场多元化功能的发展趋势

中国目前已发展成为第二大汽车生产国和第三大汽车消费国。中国汽车产业的发展不但奠定了汽车消费的基础也促成了各级城市汽车市场流通和发展的格局。同时，汽车企业市场份额的竞争，品牌营销氛围的需求则推动了汽车市场各项功能的完善和提升了汽车市场整体格局及交易规范化水平。目前，中国汽车市场经过数十年的风风雨雨，不断地调整和充实，逐渐平稳地向良性机制循环发展，市场已出现向多元化功能发展的趋势。     

私家车购买影响因素分析

一、引言随着私家车在我国的日益普及,与汽车相关的行业也如日中天,汽车产业已经迅速发展成为一个庞大的产业。在2003年,整车销售增加了37%,达到了439万辆,比1992年增加了100万辆(《亚洲汽车》2004)。中国已经超过了韩国,成为亚太地区仅次于日本的第二大汽车市场。近10年我国私     

浅析中国汽车市场

本篇文章是由KPMG金融咨询服务中国区的PAUL BROUGH先生于2005年发表的关于中国汽车零件和产品市场的一篇文章,由本刊编辑部编译。旨在给中国的汽车生产商和经销商提供一些有益的信息和借鉴。目前,中国汽车界已经进入了飞速发展的阶段。从2003年汽车销售的飞速发展到2004年的价格战,2005年又是汽车产业突飞猛进的一年。纵观汽车市场的长期发展,中国汽车业仍然处于发展阶段,并且,产业要独立还需要走一段很长的路。在这里,PAUL BROUGH介绍了关于中国汽车业在未来发展的几个问题。     

中国汽车零部件产业对外贸易发展研究

随着中国消费者收入水平的提高，汽车产业获得了迅速发展，但在汽车零部件产业上与发达国家相比还有很大差距，竞争能力仍然相对较弱，大量依赖进口。本文分析了中国汽车零部件产品进口和出口状况，并提出了提升中国汽车零部件产业竞争力的对策和建议。     

直击北京第八届国际汽车展：品牌忧思录

2004年6月，第八届北京国际汽车展览会落下了帷幕。会展期间，由上海同济同捷科技股份有限公司与《中国汽车报》和《上海汽车报》共同举办了“中国汽车产业发展中的合作与自主问题”的研讨会。会上，名汽车专家，首批中国工程院院士郭孔辉打了个比方，说我国汽车产业的合资好像不平等的婚姻，丧失了自己的独     

汽配市场流通模式探索--蓝霸(NAPA -中国)掀起汽配连锁经营加盟风暴

中国汽车产业正处于稳步快速发展状态。根据有关专家测算，2005年中国汽车保有量大约是3500万辆，而到2020年汽车保有量将达1．4亿辆。如此庞大的汽车消费市场，同样带来丁中国汽车零部件产业的蓬勃发展，而一套适合中国国情、健康有序的汽车配件市场流通模式，对中国汽车产业的良性发展越来越显得至关重要。     

中国汽车企业还能剩下几家？

在看到成绩的同时，也要清醒地看到，尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。     

2008国际车市几家欢喜几家愁

汽车产业所面临的压力小断增长,07年全球汽车的销售已经出现了诸多瓶颈,2008年,欧美主要汽车市场依然维持低迷状态,增长主要来自于中国、俄罗斯及中东欧等新兴市场.     

促进新能源汽车产业发展的税收政策研究

由于传统能源汽车对资源环境造成的不利影响已日益严重,新能源汽车产业的健康发展成为生态文明建设的必然要求。目前的汽车产业税收政策,在促进新能源汽车产业发展中还存在一定的不足。本文在对新能源汽车产业现行税收政策问题进行分析的基础上,提出了促进新能源汽车产业发展的税收政策建议。     

市场创新下中国新能源汽车产业的赶超路径研究

中国新能源汽车的关键技术水平与国外大型车企差距较大,并且中国新能源汽车企业的技术创新能力不足,难以开展颠覆性技术创新,短期内中国新能源汽车产业无法实现技术赶超。但中国新能源汽车企业可发挥中国新能源汽车应用场景丰富的比较优势,实施颠覆性市场创新。为此,设计出市场创新型赶超路径,促使中国新能源汽车产业实现销量赶超。     

我国新能源汽车产业将纾困中兴

能源和环境问题是国际汽车工业面临的长期共同挑战。近几年,全球能源与环境的严峻形势,特别是国际金融危机对汽车产业的巨大冲击,推动世界各国加快交通能源战略转型,掀起了新能源汽车新一轮发展热潮。特别是国际金融危机给汽车产业带来了巨大影响,全球汽车产业格局正面临第四轮重构,汽车产品将向安全、节能、环保方向迈     

本土汽车企业品牌传播研究报告

入世五年，中国汽车产业逐渐深入被中国商务部部长薄熙来称之为深海的WTO商战中。回首五年，本土汽车企业在产品研发、品牌建设、销售数量方面似乎都驶上了快行道。无论是市场占有率的提升。还是北京车展上本土汽车品牌高端产品的频频亮相，皆已显示出本土汽车企业似乎已然取得了阶段性的成功突围。然而。不可否认的是。目前外资、合资企业品牌仍旧牢牢掌控利润相对丰厚的中高端市场。仍旧占据了中国汽车市场的大半壁江山。本土汽车企业意欲在这场艰苦卓绝的商海大战中取得最终胜利仍旧充满了诸多的陷阱和挑战。 本文聚焦汽车市场竞争中的重中之重——品牌传播。检讨目前本土企业品牌传播活跃态势下隐藏的问题与挑战，归纳总结了国外本土汽车品牌、其它行业本土企业品牌成功崛起的案例。为本土汽车企业品牌传播助力本土汽车企业竞争提供有益的参考和借鉴。[编者按]     

汽车出口：抓住市场转暖机遇

对中国汽车产业来说,2009年是＂里程碑＂式的一年。当年,中国汽车产销量分别达到1379.10万辆和1364.48万辆,销量首次超越美国,成为世界第一大汽车销售国。     

汽车产业升级的文献综述

中国目前仅是汽车生产和消费的大国,并不是汽车强国。为研究中国汽车产业的现状及中国汽车产业升级所面临的问题,以及借鉴汽车强国的成功经验,得出促进中国汽车产业升级的对策和建议,通过对国内外学者关于汽车产业升级的概念、必要性、影响因素、模式和路径的回顾和研究是有必要的。     

载货车产品开发方向

产品载体的重要性 随着国际汽车市场营销理念的不断引入中国,国内汽车业界已开始重视整个汽车产业价值链的增值,对产品售后服务领域更加重视.然而,对国内汽车业界来说,产品仍是根本性和首要的因素.这是因为:第一,从整个汽车产业价值链的各个节点来看,产品是基石,是整个价值链的载体.就汽车产业的整个价值链来说,如果没有一个好的载体,其产业价值链的其他节点的增值都不会太高.