海工装备建造市场格局悄然改变

7月份．韩国船企掀起一小股海工装备接单热潮．从大字造船海洋承接的海上浮式生产储油船（FPSO）到STX造船海洋承接的钻井船订单．多少减弱了上半年全球海工建造企业的接单颓势。     

破解困局船企应当“瞻前顾后”

对标近期中、韩两国船企的接单情况，我们不难发现，高技术、高附加值船舶订单、特别是海工装备订单已成为影响两国船企接单业绩的突出因素。今年一季度，韩国船企新船接单仍居世界第一位，其中三星重工、大宇造船海洋、现代重工、现代尾浦造船和STX造船海洋在海工装备订单领域均有不俗的斩获。这说明．韩国主要大型船企在船市低迷时期．业务结构向海工装备转向调整的努力已经取得了明显的成效。反观一季度中国船企海工装备接单量仅有4艘（座）、合计金额约为13亿美元。虽然近两年来中国船企不断加紧开拓海工市场．但整体接单量以及合同金额。与韩国船企相比差距明显。笔者认为．这一现状值得深入反思．中国船企在破解困局时．应当做到“瞻前顾后”。。     

海工装备订单成韩船企角力关键

正2012年伊始,现代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋等韩国四大船企共获得了约96.3亿美元的新船和海工订单,大约完成了年度接单目标的18%。整体而言,韩国四大船企的接单业绩参差不齐,其中海工装备成为接单差距的主要因素。     

去年接单萎缩 今年相对乐观——韩国造船企业2009年接单分析及2010年展望

2009年接单分析 2009年．韩国造船业在新船承接方面遭到前所未有的挑战．全年承接新船及海洋工程订单刚刚超过100亿美元。这一规模不及大宇造船海洋2008年全年的接单金额．而现代三湖重工、韩进重工等世界10强造船企业全年“颗粒无收”。韩国造船企业前几年在新船承接方面力挽狂澜的气势荡然无存．     

大船重工：向外跨步立起海工支柱

近年来，大连船舶重工集团有限公司抓住新一轮发展机遇，向海工领域跨步，实现了企业的转型升级。目前，海工业务不仅已成为大船重工新的经济增长点，更是该公司的重要支柱产业：2013年，大船重工实现海工产业经济总量66亿元，占总量的28％；全年承接海工产品17座，金额达218．7亿元，订单金额超过全年新船订单的70％。预计2014年大船重工的海工产业经济总量将达到100亿元，所占比重超过40％。     

现代重工上半年发展回顾

今年上半年．现代重工集团造船及海工事业运行状况总体良好。承接新船及海洋工程订单达91．6亿美元．与去年同期相比显著提高。国际金融危机时期投入巨资建设的群山新船厂最终竣工．首制好望角型散货船已经交付。     

珠联璧合成就高端海工梦——振华重工与F＆G合作发展纪实

F＆G公司有着60多年的海工设计经验．截至目前．已设计了全球163座海上钻井平台．包括全球第一座半潜式平台．在海上装备设计方面拥有颇多专利。振华重工（集团）股份有限公司经过多年机电设备及配套件生产．具备相当深厚的经验和完备的生产体系，拥有较强大的机、电、液设计团队．为承接海工平台、海工关键配套件奠定基础。双方在合作提升战斗力的同时．还进一步扩大了互补效应。     

领跑海工韩船企再掀接单潮

今天上半年，在商船和海工装备两大领域，韩国主要船企新承接订单比去年同期均呈现出两位数的增长。     

金融危机后的韩国中小船企

一提到韩国造船业．我们首先想到的是现代重工、三星重工、大宁造船海洋、STX造船海洋、韩进重工等大型造船企业．因为他们是韩国造船业乃至世界造船业中的顶级“选手”。而在这个世界造船大国、强国中．我们对那些中小型造船企业的了解相对较少，由于此次国际金融危机韩国中小型造船企业的情况陆续浮出水面．正逐渐被业界所熟知。     

结构调整能否让韩造船业再展雄风?

2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化.     

他山之石可以攻玉——新加坡海工装备制造业发展经验及启示

新加坡是世界主要的海工装备建造国之一,特别是在自升式钻井平台和半潜式钻井平台建造领域具备全球领先优势.近半个世纪以来,新加坡海工产业经历了从承接产业转移到做大做强的整个过程,其发展经验值得中国海工装备建造企业关注和借鉴. 发展历程抓住机遇从修起步 新加坡从修船进入海工修理,再引入外资进入海工建造领域,并在承接国外设计平台的基础上,推出自主设计品牌.新加坡抓住了石油危机以及金融危机前的市场机遇,市场份额大幅提升.但近年来面对来自中国等国船厂的竞争压力,其全球市场份额明显下滑.     

强者恒强中远船务海工份额逆市增仓

面对2012年中国船舶工业跌落谷底的市场“寒冬”，中远船务坚持以创新驱动发展。全力拓展品牌营销，探索建立海工安全生产自我评价体系，加速推进造船建模，扎实推进管理提升，修船传统优势得纠巩固，造船水平再上新台阶，在国内领先一步的海洋工程装备制造业务更是成效显著。     

我国造船生产效率低的主要原因分析

一、我国造船生产效率状况及与国际先进水平比较 我国造船企业的生产效率与日、韩先进造船企业之间存在很大差距,已引起行业内普遍关注.我国大型骨干船厂云集的上海地区船舶企业与世界一流水平的造船企业--日本三菱重工和韩国三星重工造船生产效率比较情况见表1.     

海工风光好取景须独道——访上海振华重工（集团）股份有限公司董事长宋海良

金融危机后,船舶市场持续低迷,但海洋工程装备制造业却呈现相对热闹的景象。这热闹,有的企业能够享受,有的企业只能旁观。而上海振华重工（集团）股份有限公司却是国内企业中,引人注目的参与者。海工市场发展前景如何？我国海洋工程制造业应该如何提升水平,争取更多的市场份额呢？振华重工董事长宋海良日前在接受采访时,对此进行了解答。     

2003年日韩主要造船企业经营状况

根据英国克拉克松研究公司统计,2003年世界造船产量排名的前10家造船企业均为日、韩企业,前20名造船企业全部为亚洲企业,其中日本共占据了11家,韩国6家,中国2家,分别是大连新船重工有限责任公司排名15,南通中远川崎船舶工程公司排名20,另外一家是台湾中国造船公司排名13.韩国现代重工以687.1万载重吨的造船产量仍然高居世界造船企业的榜首,其次是三星重工、大宇造船、现代三湖重工和日本的统一造船,分别名列第2、3、4、5名.韩国三星重工首次超过大宇造船跃居第二位.整个现代造船集团(现代重工、现代三湖重工、现代尾浦)2003年完工量达1173.3万载重吨,占韩国造船完工量的52.6%,占世界造船完工量的21.6%.     

山东船舶及海工制造业发展迅速

这几年山东省造船及海洋工程制造发展得非常快．重点体现在海西湾造船基地。基地目前有50万吨船坞1座、30万吨船坞2座．还有15万吨船坞和10万吨浮船坞．海西湾的北海船舶重工改造后．开始承接18万吨散货船．签单总数达18艘．最近还签了8.2万吨散货船建造合同。武昌船舶重工在北海船舶重工旁边建设了1座30万吨船坞．也承接了8.2万吨和4.5万吨散货船订单。     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

船舶建造

中船重工获得世界最大吨位散货船订单,大连船舶重工承接4艘油船订单,河北远洋签下中国航运企业全球第一大订单,同方江新6艘供应船合同生效,4艘8．7万吨超巴拿马型散货船建造合同签字生效,厦船重工签订1．2亿美元造船合同。[编者按]     

韩国造船业深刻反思忙“抗旱”

自2008年金融危机爆发以来，韩国船企纷纷转战海洋装备建造市场，通过承接系列高附加值订单，寻求企业生存发展空间。然而，从有关数据显示的情况来看，韩国船食今年上半年新接订单指标明娃落后于中国，其中，海工接单量创2008年以来历史最低纪录。     

打造层次分明结构合理的海工梯队

近年来．从中船集团公司到中船重工集团公司．从中远集团到中集集团．从中国海油到中国石化、中国石油……中国的船舶制造企业、物流及装备制造企业、能源企业纷纷涉足海洋工程领域．除上海外．辽宁、江苏、山东等造船大省也开始建造或计划开建海工基地．引发了一波进军海工的热潮。